【課題】開口を大きくした場合であっても簡素な構造によって側面衝突性能を確保できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部１００の車幅方向における両端部に設けられ、車両前後方向に延びて形成されるとともにセンターピラー２６０の上端部が接続されるサイドレール１２０と、ルーフ部に設けられた開口部１１１を有するサンルーフ部３００とを有する車両用ルーフ構造を、開口部の後縁部はサイドレールとセンターピラーの接続部における前端部よりも車両後方側に配置され、サンルーフの開口部の側縁部から後縁部にかけて連続して形成されるとともに、前端部がサイドレールとセンターピラーとの接続部よりも車両前方側に配置された閉断面部Ｓ１を有する開口補強部を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー構造の死角範囲を小さく抑えるとともに、フロントピラーの剛性（強度）を高めることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、フロントウインドガラス１６を支えるように構成されている。このフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が略長方形断面に形成され、略長方形断面の長辺がフロントピラー構造１５の死角境界線３５，３６と交差し、かつ、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に位置するように中空支柱部材２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンクリートミキサー車にあって、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入や排出の際における生コンクリートの飛散による被害を受けないようにする。
【解決手段】前後方向に延びながら被搭載体（Ｄ）を担持するサブフレーム２が同じく前後方向に延びるシャシーフレーム１にボルト３およびナット４の利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、サブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部に導入されるボルト３がサブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部にボルト頭３１を臨在させながらこのボルト３における螺条軸３２の先端をシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在させ、シャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在するボルト３における螺条軸３２の先端部にシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に導入されるナット４が螺合されてなる。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材を製造することができるとともに金属製閉断面部材に孔部を精度良く形成することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に板状ワークＷ１の凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークＷ１の凸部Ｗ２ａを板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することより凸部Ｗ２ａを圧潰してプレス成形面を形成するとともに凸状側面部をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、第１のプレス成形工程において、板状ワークＷ１の凸状頂面部Ｗ２に、凸部Ｗ２ａと凸部が成形されない部分Ｗ２ｆとが板状ワークＷ１の長手方向に設けられ、凸部Ｗ２ａが成形されない部分Ｗ２ｆに孔部Ｗ２ｈが形成される。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前後車軸間においてウェブの高さ及び上下フランジの幅を前後方向に沿って的確に異ならせ、重量及びコストを増大させることなく効率的に上下の曲げ剛性及び強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前後方向に沿って前車軸前方から後車軸後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたサイドレールであって、前後車軸間部分２ｂにおけるウェブ４は、前後方向中程の高さが前後車軸近傍部分２ａ、２ｃのウェブ４の高さよりも下向きに増加されて、下方に向けて山型に形成され、この部分２ｂの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和が、前後車軸近傍部分２ａ、２ｃの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】 加工工程の複雑化および重量の増加を防止しながら、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる車両のロッカ構造を提供する。
【解決手段】 車両のロッカ構造では、ロッカ１の側方にクロスメンバ２，３が結合されている。ロッカ１における上面には、ビード１３が形成されている。このビード１３によってロッカ１とクロスメンバ２，３の剛性が高くされている。また、クロスメンバ２，３には、側方突出片２２，３２が設けられおり、側方突出片２２，３２は、ロッカ１に形成されたビード１３を跨いで配置されている。 （もっと読む）

【課題】低速回転時及び高（中）速回転時においてそれぞれ最適量のオイルを回転軸内に供給し、低速回転時における回転軸の回転抵抗とオイル攪拌ロスを低減することができるインホイールタイプの電気車両を提供すること。
【解決手段】モータ２０を収容する一体ケース１２のうちの内側ケース１２ｂの内側側面に、ロータシャフト２８を支持するボス部１３ｂと、ボス部１３ｂによって形成され、油路２８ａに連通するとともに、オイル溜まり１９から掻き上げられたオイルを溜めるリザーバ７２と、ボス部１３ｂから放射状に伸び、オイル溜まり１９から掻き上げられたオイルの流れを変えるガイドリブ７３とを設け、ガイドリブ７３が、切替装置５のモード切替によるドライブユニット１０の回動に伴って、低速モードにおけるガイド角θが、高速モードにおけるガイド角θよりも小さくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金押出形材からなる衝撃吸収部材が衝突時に潰れ変形する際に、大きい曲げ変形を受けるウエブに割れが発生するのを防止するとともに、衝撃吸収部材のさらなる軽量化を図る。
【解決手段】前記アルミニウム合金押出形材は、２種の異なる７０００系アルミニウム合金が押出時に互いに溶着した複合押出形材である。前後のフランジ１１，１２がＭｇ：０．９％以上１．５％以下を含有する高Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、上下のウエブ１３，１４がＭｇ：０．５％以上０．９％未満を含有する低Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、フランジ１１，１２がウエブ１３，１４より高強度で、全体が過時効処理されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えながら衝突時における曲げ変形を抑制することができる自動車の車体構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ前部１２には、変形抑制構造部１８が設けられ、この変形抑制構造部１８の強化部１８Ａは、サイドメンバ前部１２の長手方向に対して傾斜して配置されている。これによって、変形抑制構造部１８は、サイドメンバ前部１２に剛性の異方性を付与すると共に、衝突時にはサイドメンバ前部１２の変形によって第１のモーメントＭ１を低減させる方向のキャンセルモーメントＭ２を発生させる。 （もっと読む）

【課題】ムーンルーフ等の開口部を設けるルーフ構造において、側面衝突時等の衝撃を緩衝可能なルーフ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のルーフに設けられた開口部Ｗの前後方向中間付近にて両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール２付近まで横方向に延びるセンターリンフォース３と、センターリンフォース３の端部をルーフサイドレール２に連結するブラケット５とを備えたルーフ構造１において、
ブラケット５は、センターリンフォース３と接続するリンフォース接続部５１と、ルーフサイドレール２と接続部するレール接続部５２とを有し、レール接続部５２をリンフォース接続部５１とは車輌上下方向へオフセットＸさせて位置される。
そしてこのオフセットＸは、リンフォース接続部５１に衝撃によって作用する曲げモーメントＭｂとは反対の曲げモーメントＭｃを発生させる側となるように設ける。 （もっと読む）

【課題】ピラーが車室内に入り込むことを防止でき、かつ軽量化を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、左ルーフサイドレール１３の車体外側部を形成するルーフサイドレールアウタ４１が、車室５０側に向けて開口するように形成されるとともに略水平な上壁４４を有し、ルーフサイドレールアウタ４１の車体外側にピラースチフナ２１が設けられ、ピラースチフナ２１の連結ブラケット２５に、上壁４４に対して略平行に配置可能な水平フラップ３８を有し、水平フラップ３８が上壁４４に重ねられた状態で接合され、接合された水平フラップ３８および上壁４４が閉断面部１８の略中央に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を最小限に止め、且つ簡素に構成することを可能にするとともに、側面衝突が生じたときに車室の変形を効率よく抑制することを可能にする。
【解決手段】車体側方に設けられるセンタピラー１５と、このセンタピラー１５に設けられる複数のヒンジ４２，４３と、これらのヒンジ４２，４３を介して車体１１側に開閉自在に取付けられ乗員が乗降するドア（後ドア）２８とを備えた車体側部構造４０において、複数のヒンジ４２，４３の間に、車体外方へ向けて突出する突起部４４を車体上下方向に連続して設ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向を軸方向とする捩れによるスプリングサポートの面外変形を効果的に抑制させる。
【解決手段】サスペンションタワー１００は、スプリングサポート１１０の一般面１１４に車両上下方向にビード１５０が形成されているので、コイルスプリングから突き上げ荷重等が入力された際の一般面１１４の車両幅方向の面外変形が抑制される。更に、スプリングサポート１１０の一般面１１４に形成されたビード１５０は、車両後方側下部が湾曲し車両後方側に延在する末広がりのビード形状となっている。このようなビード形状により、車両上下方向を軸方向とする捩れが加わった面外変形に対して強くなる。よって、スプリングサポート１１０の面外変形が効果的に抑制される。これにより、スプリングプレート１２０におけるコイルスプリング２５０を支持する支持部１２０Ａの変位が小さくなり、車両の乗り心地性能に影響を及ぼす着力点剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両がオフセットの後面衝突をした際の車体の変形を抑制することができる。
【解決手段】車両後部構造１０では、車両がオフセットの後面衝突をすることで、左右何れか一側の後輪に車体前方側へ向いた衝撃荷重が入力されると、当該後輪に連結された一側のトレーリングアーム２４が車体１２に対して前方側へ相対移動し、リインフォースメント３６の凹部３８に嵌合する。これにより、一側のトレーリングアーム２４が一側のリインフォースメント３６に連結される。このリインフォースメント３６は一側のリヤサイドメンバ１４に結合されている。このため、上記後面衝突時の衝撃荷重によって一側のリヤサイドメンバ１４が車体上方側へ変形しようとした際には、一側のリインフォースメント３６及び一側のトレーリングアーム２４を介して中間ビーム２６に荷重が伝達され、中間ビーム２６がトーションビームとして機能する。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口の下縁に沿って配置され、左右端部付近にそれぞれリアサイドメンバが連結されるロアバックパネルにおいて、自動車のボディねじり剛性と共にリアサイドメンバ後端部の剛性を確保し、且つ、コストを低減する。
【解決手段】ロアバックパネル１は、車両の幅方向に沿って長尺な形状に形成されたロアバックインナパネル３と、前記ロアバックインナパネルを外側から覆うように取り付けられるロアバックアウタパネル２とを備え、前記ロアバックインナパネルとロアバックアウタパネルとにより閉断面領域Ｓが形成され、少なくとも前記ロアバックインナパネルとロアバックアウタパネルのいずれかにおいて、前記リアサイドメンバとの連結部４近傍に形成され、車両の幅方向に対し直交する方向に沿って面形成された縦壁部２ａと、前記縦壁部の側方において車両の幅方向に沿って面形成された平坦部２ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。 （もっと読む）