【課題】フルード注入の際の蓋部の紛失等を防止でき、外観上の見栄えを向上させると共に、下方に位置するブレーキフルードリザーバタンクのフルード注入口に逆さまに先端を挿入したフルード缶を確実に保持し得るカウルルーバを提供する。
【解決手段】前縁がエンジンルーム内に設けられたブレーキフルードリザーバタンクの上方を覆うように迫り出しているカウルルーバ１０であって、ブレーキフルードリザーバタンクのフルード注入口直上に位置する部分に前側に開放する切欠部を有するカウルルーバ本体１１と、この切欠部を閉じるようにカウルルーバ本体の切欠部に対して着脱可能である蓋部１２と、から成り、蓋部１２が、カウルルーバ本体の切欠部を閉塞する閉塞位置と、直立した状態で切欠部の前縁付近に係止される直立位置とに択一的に取り付けられるように、カウルルーバ１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの開口部の剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能が損なわれるのを回避でき、かつ蓋体と開口部の間から水がエンジン室内に進入するのを防止できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】アッパカウル部材１１の開口部１６は、上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁に続いて内側に段落ち形成され、蓋体１７が係脱可能に係合する溝部１１ｅと、該溝部１１ｅに続いて下方に延びるよう形成された縦壁部１１ｆとを有し、前記溝部１１ｅには、前記蓋体１７に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部１６の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部１１ｅ内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリット１１ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体組立のメインラインの作業性を悪くことなく、熱気侵入防止のための隔壁部材を設置し、併せて前部衝突時の衝撃荷重の吸収ならびに車体後方への伝達を向上させること。
【解決手段】ホイールハウスアッパメンバ２０を互いに接合された車幅方向内側のインナメンバ２０Ａと車幅方向外側のアウタメンバ２０Ｂとによって閉断面形状に構成し、ダッシュボードアッパ２７の排水溝部３３の車幅方向端部を覆う隔壁部材３５をホイールハウスアッパメンバ２０のアウタメンバ２０Ｂに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 適当な剛性や衝撃吸収性を有し、且つ構造が簡潔な自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在したダッシュボードアッパ６と、車幅方向に延在し、車両前後方向における後縁部を前記ダッシュボードアッパに固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方側かつ上方へと延び、ウインドシールドガラス２を支持するウインドシールドガラスサポート８と、車幅方向に延在し、車両前後方向における後縁部をダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方へと延びるダッシュボードアッパリッド９と、ウインドシールドガラスサポートの前縁部とダッシュボードアッパリッドの前縁部とを連結する少なくとも１以上のステイ部材１０とを備え、前記ステイ部材は、車両前後方向における断面形状において円弧状の波形となるようにした。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタの少なくとも一方の貫通穴の穴周縁４１に対する面圧を確保でき、貫通穴からの抜けを防止することができるシール部材を提供する。
【解決手段】穴周縁４１を保持する外側保持部１４と、穴周縁を保持する内側保持部と、外側保持部１４と内側保持部との間を連結する連結部１５とを備えている。外側保持部１４は、穴周縁４１を係合させる係合溝１６と、外側保持部１４の周方向にリング状に形成されているとともに、径外側方向に拡径する付勢力をもつ弾性リング２を径内側の開口１７ｋから挿着するリング溝１７とをもつ。リング溝１７と係合溝１６との間には周壁部１６ａが介設されている。リング溝１７の周壁部１６ａ側の壁面１７ａは、弾性リング２が当接する当接面１７ｂをもつ。当接面１７ｂは、径外側方向に対して、係合溝１６から離間する方向に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 エンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができる自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。 （もっと読む）

【課題】操縦パネルの取付板４２を利用して左右デフロスタダクト６４１を立ち上がり状に設けることができ、取付板４２の左右から、即ち、左右吹出口からエアコンの風を吹き出すことができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体２に防振支持体を介して搭載され、その内部に操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置し、前部側に操縦パネルの取付板４２が設けられたトラクタのキャビンである。前記取付板４２の左右にエアコン本体３９と連通した吹出口を有するデフロスタダクト６４１が立ち上がり状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前輪から前方に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込まないようにするとともに、上方に跳ね上がった泥水が水抜き穴を通過して上方の吸気口まで到達しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るフェンダライナ構造は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナ１０とにより囲まれた空間内の上部に吸気口９を備え、空間９内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒを囲んで配置されたフェンダライナ本体１２には、前輪Ｔの中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴２０が円周方向に形成されており、水抜き穴２０は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、前後方向における開口面積が小さい開口部２１と、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水が衝突する庇部２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】パネル面積の削減による重量軽減、水密性・遮音性の信頼性確保、ステップ高とフロア高との設計自由度の向上、足元スペースの確保とアウトリガーの断面積確保との両立、を達成することができるステップパネル結合構造を提供すること。
【解決手段】第１アウトリガー３０とステップパネル５０との結合部において、アッパ部５２ａとステップパネル立壁部５２ｂと下端フランジ部５２ｃとを備えて略Ｚ状に形成されたステップパネルＺ状部Ｚ３と、前側フランジ３３ａと立壁３１と底板３５と低壁部３２ａと後側フランジ低部３４ｃとを備えて、略Ｚ状に形成されたアウトリガーＺ状部Ｚ１と、に囲まれて閉断面が形成されていることを特徴とするステップパネル結合構造とした。 （もっと読む）

【課題】カバー部材の組み付け作業性を向上できる車両用カバー構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両のカバー部材１４の一部を構成し、開口部２２が形成された第１カバー部１６と、カバー部材１４の他の一部を構成し、開口部２２に挿入可能とされた爪部３０が設けられた第２カバー部１８と、開口部２２に開閉可能に設けられ、爪部３０の開口部２２への挿入時に開き、爪部３０の開口部２２への挿入完了時に閉じる開閉部２４と、を備えた車両用カバー構造２０とする。 （もっと読む）

【課題】車体構造における設計自由度が損なわれることなく、排水プラグにおける水の滞留を防止する。
【解決手段】サンルーフの開口部周縁に設けた排水溝内の水を、センタピラー内部に設けた排水パイプ１３を経て、車体前部のカウルボックス２３に取り付けた排水プラグ１を通してエンジンルーム１９に排水する。排水プラグ１は、中空接続部１ａを排水パイプ１３に接続するとともに、円筒部１ｂをカウルボックス２３のプラグ取付孔２３に挿入して取り付ける。円筒部１ｂの内面１ｇは、鉛直方向下部に、曲面１ｉと傾斜面１ｊとからなる傾斜部１ｈを備えている。内面１ｇの鉛直方向上部にも、傾斜部１ｈと上下対称形状の傾斜部１ｋを設けるとともに、円筒部１ｂの水平方向両側端部に左右対称形状の係合爪を設定することで、排水プラグ１は上下を逆にして取り付けても排水機能が維持される。 （もっと読む）

【課題】空調・排水機能を損なうことなくダッシュボードアッパを十分に補強することが可能なダッシュボード構造を提供する。
【解決手段】車両１の左右方向に亘って設置され、前壁５３と後壁５４と底壁５２とによって断面略コ字状に形成された溝部５１を有するダッシュボードアッパ５と、前壁５３の前面５３ａに後端が固定されたストラットバー６，６と、を有するダッシュボード構造であって、溝部５１内には、ストラットバー６，６の固定位置に対応する位置に、第１押出形材８及び第２押出形材９が設置され、第１押出形材８及び第２押出形材９は、前壁５３と後壁５４と底壁５２とにそれぞれ固定される少なくとも３つの側壁８１，８３，８４，９１，９３，９４を有するとともに、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群８１１−８１５，９１１−９１５からなり、車両１の左右方向に貫通していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 作業車両において左右のフレームにより強固に構成する。
【解決手段】 ミッションケース（４５）の左右両側方に前後方向に沿うように左右サイドフレーム（４９，４９）を設け、左右中央部にセンターフレーム（４８）を設け、左右サイドフレーム（４９，４９）の下方位置で且つセンターフレーム（４８）の上方位置に該センターフレーム（４８）に連結される補強部材（３８）を設け、左右補助ステップ（３７，３７）を補強部材（３８）で連結した作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの密着性を容易に向上する。
【解決手段】カウルトップカバー11の後端部の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とで、フロントガラス５の前端部を挟持する。フロントガラス５の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とは平行ではなく、所定の角度に傾斜して当接する形状とする。フロントガラス５の上面と第１の板部41の下面とのなす角度θAを１°とし、フロントガラス５の下面と第２の板部42の上面とのなす角度θBを４°とする。車体１への取付時や走行時に取付位置がずれた場合においても、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との密着性を容易に向上できる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生及び水等の浸入を防止すると共に、外観性及び組付性を向上させることができる車両用サイドステップを提供すること。
【解決手段】車両用サイドステップ１は、モール本体部２及びステップ蓋部３を有しており、モール本体部２は、ロッカーパネル６を車両外側Ｗ２から覆うロッカーモール構成部分２１と、サイドステップ構成部分２２とを一体成形してなる。車両用サイドステップ１は、ステップ蓋部３を、その係合爪部３１１を係合穴２３の周縁部２３１に係合させ、この係合爪部３１１を支点として当該ステップ蓋部３の車両外側端部３０２を下方へ回動させて、サイドステップ構成部分２２の上面に取り付けることにより、車両内側端部３０１の上端部をモール本体部２における凹部２５の上面部２５１に対向配置するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】カバー体を流れる水が開口部から浸入するのを抑制することのできる車体構造を得る。
【解決手段】エンジンルームＥ・Ｒを上方から開閉可能に覆うフード３０を跳ね上げるアクチュエータ７１と、前記フード３０と前記アクチュエータ７１との間に配置されるとともに、当該アクチュエータ７１の可動部７１ａを挿通させる開口部４３ａが形成されたカバー体４０と、を備え、前記カバー体４０に、前記開口部４３ａの周辺から水を排除する排水構造４３を設けた。 （もっと読む）

【課題】上方からの衝突荷重で潰れ変形し、エンジンフードの下方への撓み変形を妨げることのない自動車のカウルルーバを提供すること。
【解決手段】自動車のカウル２の上面を覆い、フロントガラス４の下端とエンジンフード３の後端との隙間を塞ぐように設置された合成樹脂製のカウルルーバ１であって、前半部に一段低く形成した凹部１ａを備え、凹部１ａ後縁から上方へ立ち上がり、上縁１４が後半部１ｂに連なる起立壁１３をエンジンフード３の後縁３１の下方位置に近接対向せしめた自動車のカウルルーバ１において、起立壁１３に、車幅方向に間隔をおいて車内側へ外気を取り入れる複数の外気取入れ穴１６ｂを設けるとともに、起立壁１３には、外気取入れ穴１６ｂを横切る高さ位置に、易変形部１８を車幅方向に一連に形成して、上方からの衝突荷重Ｇにより起立壁１３を潰れ変形せしめるようになした。 （もっと読む）

【課題】防汚性能及び防着氷性能が良好で、かつ、吸音性能が良好なフェンダライナを提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のホイールハウス１２に取り付けられるフェンダライナ２０に、繊維を集合させてホイールハウス１２に沿う形状に成形された通気性の基材層３０と、耐水性の素材で形成され、基材層３０におけるホイールハウス１２に面する側とは反対側の面３０ａに積層された保護層４０とを設け、保護層４０を通して基材層３０における保護層の積層面３０ａへ空気を流通させる貫通穴４２を保護層１０に複数形成する。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することを可能にするとともに、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１４の後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５に設けられ、スペアタイヤ収納部１５廻りの剛性を向上させる補強部材１６とを備えた車体後部構造１０において、補強部材１６は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部１５の下面３７で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部４１と、この本体部４１の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせたアーム部４２とから構成され、これらのアーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合される。 （もっと読む）

【課題】取り付けが簡易で、コストが低く、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供すること。
【解決手段】車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップを、一端側をルーフパネルとドリップレールとの間に取り付けるとともに、その取付部の他端側を、取付部から連続して、車体の側面に設けられた窓枠の上縁にかかる覆い部として構成した。これにより、少ない部品点数と簡易な工程により、ドリップレールと窓枠の間をウェザーストリップで封止でき、防水性が高いドリップレール用ウェザーストリップ構造を低コストで構成できる。 （もっと読む）