車両の排水構造
【課題】車体構造における設計自由度が損なわれることなく、排水プラグにおける水の滞留を防止する。
【解決手段】サンルーフの開口部周縁に設けた排水溝内の水を、センタピラー内部に設けた排水パイプ１３を経て、車体前部のカウルボックス２３に取り付けた排水プラグ１を通してエンジンルーム１９に排水する。排水プラグ１は、中空接続部１ａを排水パイプ１３に接続するとともに、円筒部１ｂをカウルボックス２３のプラグ取付孔２３に挿入して取り付ける。円筒部１ｂの内面１ｇは、鉛直方向下部に、曲面１ｉと傾斜面１ｊとからなる傾斜部１ｈを備えている。内面１ｇの鉛直方向上部にも、傾斜部１ｈと上下対称形状の傾斜部１ｋを設けるとともに、円筒部１ｂの水平方向両側端部に左右対称形状の係合爪を設定することで、排水プラグ１は上下を逆にして取り付けても排水機能が維持される。
【解決手段】サンルーフの開口部周縁に設けた排水溝内の水を、センタピラー内部に設けた排水パイプ１３を経て、車体前部のカウルボックス２３に取り付けた排水プラグ１を通してエンジンルーム１９に排水する。排水プラグ１は、中空接続部１ａを排水パイプ１３に接続するとともに、円筒部１ｂをカウルボックス２３のプラグ取付孔２３に挿入して取り付ける。円筒部１ｂの内面１ｇは、鉛直方向下部に、曲面１ｉと傾斜面１ｊとからなる傾斜部１ｈを備えている。内面１ｇの鉛直方向上部にも、傾斜部１ｈと上下対称形状の傾斜部１ｋを設けるとともに、円筒部１ｂの水平方向両側端部に左右対称形状の係合爪を設定することで、排水プラグ１は上下を逆にして取り付けても排水機能が維持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の溜まり水を、車体の壁部に取り付けた排水プラグを通して車室の外部に排出する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のルーフに、サンルーフとクーラのエバポレータを設け、このサンルーフの排水とエバポレータの排水とを合流して排水する車両の排水構造が、下記特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実開昭５９−３１５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記合流した排水はピラー内部に設けたドレインホースに流すようにしているが、その排水先の端部を、車体の壁部に取り付けた排水プラグなどに接続し、該排水プラグを経て車室の外部に排水することが考えられる。
【０００４】
ここで、上記した排水プラグを車体の壁部に設けた取付孔に、排水端部側に形成した筒状部分を挿入して取り付ける場合を考えると、ドレインホースを流れてくる排水は、上記した排水プラグの筒状部分内に流出後、車室の外部に排出されることになる。
【０００５】
このとき、筒状部分内に流出した排水は、ここに溜まったままの状態であると、特に寒冷地では凍結し、排水口が塞がれて排水機能が阻害される恐れがある。
【０００６】
そこで、上記の問題を解消するために、例えば排水プラグを取り付ける車体の壁部の取付面を、排水プラグの排水側端部が斜め下方に向くよう傾斜させ、この傾斜させた壁部の取付面に排水プラグを取り付けることで、前記した筒状部部分に排水が溜まらないようにすることが考えられる。
【０００７】
ところが、この場合には、車体の壁部を傾斜させた状態とする必要があることから、車体構造における設計自由度が損なわれる要因となる。
【０００８】
そこで、本発明は、車体構造における設計自由度が損なわれることなく、排水プラグにおける水の滞留を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車室の溜まり水を、前記車体の壁部に取り付けた排水プラグを通して車室の外部に排出する車両の排水構造であって、前記排水プラグは、前記壁部の前記車室の外部に露出する側に突出して壁部に係合しつつ排出される前記溜まり水が流入する筒部を備え、この筒部の鉛直方向下部の内面に、前記溜まり水を排出する先端側が前記溜まり水の流入する基端側に対して鉛直方向下方となる傾斜部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、排水プラグに達した車室の溜まり水は、筒部内に流出するが、筒部の下部内面は排出する側の先端側が下がるよう傾斜しているので、筒部内に留まることなく排出され、排水プラグにおける水の滞留を防止でき、水が滞留することによる凍結を未然に防いで排水機能を所望に維持することができる。この際、排水プラグを取り付ける車体の壁部を傾斜させた状態とする必要がなく、鉛直方向に向けて立設した状態としてもよく、車体構造における設計自由度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態を示す排水プラグ１を含むその取付部周辺の断面図であり、排水プラグ１は、図２に斜視図として示す自動車の車体前部に設けてあるエンジンルーム内に設置している。
【００１３】
図２の自動車は、ルーフ３にサンルーフ５を設定してあり、このサンルーフ５は、ルーフ３に設けた開口部７に対し車体前後方向にスライド移動して開閉する開閉体としてのスライド扉９を備えている。
【００１４】
そして、上記した開口部７の開口周縁には、車体の溝部となる排水溝１１を開口部７の全周にわたり環状に設けている。図３は、ルーフ３の車体前部付近から排水プラグ１を取り付けた部分を含む車体の一部を示す側面図である。なお、この図３では、図１に示すフロントドア１０およびボディサイドアウタパネル１２は省略している
前記した排水溝１１の車幅方向両側部には、車体前後方向に延びる左右２箇所の側部排水溝１１ａを備え、この側部排水溝１１ａの車体前方側端部付近の下部には、排水通路を構成する排水パイプ１３の一端１３ａを接続している。排水パイプ１３は、車体のピラーである左右のフロントピラー１５に沿って延長してそれぞれ設け、その他端１３ｂを前記した排水プラグ１に接続する。
【００１５】
すなわち、上記した排水プラグ１は車体の車幅方向左右両側部にそれぞれ設置してあり、これら各排水プラグ１の構造およびその取付構造などは、左右両側部で同等であり、以下の説明では左右両側部に対応するものとする。
【００１６】
図４は、排水溝１１から排水プラグ１の取付部付近にわたる各構成部品の分解斜視図で、排水パイプ１３の排水プラグ１側の端部１３ｂは、車室１７と車室前方のエンジンルーム１９とを隔てるダッシュパネル（ダッシュアッパ）２１に設けたパイプ挿入孔２１ａに挿入し、その前方の壁部としてのカウルボックス２３近傍まで引き出している。
【００１７】
一方、カウルボックス２３の前記したパイプ挿入孔２１ａに対応する位置には、取付孔としてのプラグ取付孔２３ａ設け、このプラグ取付孔２３ａに取り付けた排水プラグ１に排水パイプ１３の端部１３ｂを接続している。
【００１８】
図５は排水プラグ１単体の断面図、図６は排水プラグ１の取付時でのエンジンルール１９側から見た斜視図である。排水プラグ１は、前記した図１に示すように、排水パイプ１３の端部１３ｂ内に挿入されて接続される導入口としての円筒形状の中空接続部１ａと、カウルボックス２３のプラグ取付孔２３ａに挿入される筒部である円筒部１ｂとを主として備えている。すなわち、この円筒部１ｂは車室１７の外部となるエンジンルーム１９に露出していることになる。
【００１９】
中空接続部１ａと円筒部１ｂとは、端壁１ｃによって接続され、端壁１ｃの外周縁は外周側に突出して環状のフランジ部１ｄを形成し、このフランジ部１ｄがカウルボックス２３の取付面２３ｂに接触している。また、端壁１ｃの中心には、中空接続部１ａ内と円筒部１ｂ内とを連通する貫通孔１ｅを形成してあり、貫通孔１ｅから中空接続部１ａと反対の円筒部１ｂ内に突出する円筒状の排水部１ｆを設けている。
【００２０】
排水プラグ１はカウルボックス２３への取付状態で、円筒部１ｂがその内面１ｇの鉛直方向下部に、水を排出する先端側（図１中で左側）が水の流入する基端側（図１中で右側）に対して鉛直方向下方となる傾斜部１ｈを設けている。この傾斜部１ｈは、端壁１ｃと円筒部１ｂの内面１ｇとの境界部に設けた凹状の円弧形状となる曲面１ｉと、この曲面１ｉに連続する傾斜面１ｊとを備えている。
【００２１】
また、上記した傾斜部１ｈに対向する円筒部１ｂの鉛直方向上部の内面１ｇに、水を排出する先端側が、水の流入する基端側に対して鉛直方向上方となる傾斜部１ｋを設けている。この傾斜部１ｋは、端壁１ｃと円筒部１ｂの内面１ｇとの境界部に設けた凹状の円弧形状となる曲面１ｍと、この曲面１ｍに連続する傾斜面１ｎとを備えている。
【００２２】
すなわち、上記した円筒部１ｂの内面１ｇに設けてある下部の傾斜部１ｈと上部の傾斜部１ｋとは、上下対称形状としている。
【００２３】
また、円筒部１ｂの水平方向両側端部には、車体前後方向から見て左右対称形状となる係合部としての係合爪１ｐをそれぞれ設けている。係合爪１ｐは、その基端部１ｑが円筒部１ｂに一体的に接続され、この接続された部位を支点として、半径方向外側に向けて突出している前記係合爪１ｐが半径方向に弾性変形可能となっている。
【００２４】
そして、円筒部１ｂがカウルボックス２３のプラグ取付孔を２３ａに挿入されてフランジ部１ｄがカウルボックス２３の取付面２３ｂに当接した状態で、係合爪１ｐがフランジ部１ｄに対しカウルボックス２３の取付面２３ｂを境にして反対側に位置して係合状態となり、これにより排水プラグ１がカウルボックス２３に取り付けられた状態となる。
【００２５】
このようにして排水プラグ１が取り付けられたカウルボックス２３は、鉛直方向に向けて立設されており、その取付面２３ｂも同様にして鉛直方向に向けて立設された状態である。
【００２６】
上記のような車両の排水構造において、図２に示すサンルーフ５の側部排水溝１１ａに溜まった水、すなわち車室の溜まり水は、排水パイプ１３を通して排水プラグ１に達する。排水プラグ１に達した水は、円筒状の排水部１ｆから円筒部１ｂ内に流出し、傾斜部１ｈに落下して該傾斜部１ｈを重力により流下して円筒部１ｂの先端からエンジンルーム１９内に落下する。
【００２７】
また、上記円筒部１ｂ内に流出した水は、特に端壁１ｃと傾斜面１ｊとの間の角部に曲面１ｉを設けているので、この曲面１ｉに一部が付着しても、その曲面形状の傾斜によって傾斜面１ｊに向けて流れ、角部での水の滞留を防止することができる。
【００２８】
このように、本実施形態では、排水プラグ１に達した水の円筒部１ｂ内での滞留を防止しているので、特に寒冷地での円筒部１ｂ内での水の凍結を防止でき、排水口が塞がれることによる排水機能低下を回避することができる。この際、本実施形態では、排水プラグ１を取り付けるカウルボックス２３を鉛直方向に対して傾斜させる必要がなく、車体構造における設計自由度を確保することができる。
【００２９】
また、上記した円筒部１ｂの内面１ｇに設けた傾斜部１ｈに対して上下対称に、傾斜部１ｋを設けるとともに、円筒部１ｂの外部には左右対称位置にかつ左右対称形状に、係合爪１ｐを設けているので、取付作業を行う際に、排水プラグ１の上下を逆にしても、同様の形態で取り付けることができ、取り付け作業性が向上する。
【００３０】
また、本実施形態の排水プラグ１は、筒部を円筒部１ｂとしているので、円筒部１ｂ内に流出した水は円筒形状の下部に効率よく集まって外部への排水が効率化する。
【００３１】
前記筒部である円筒部１ｂを、カウルボックス２３に貫通して設けたプラグ取付孔２３ａに挿入することで、排水プラグ１をカウルボックス２３に容易に取り付けることができる。
【００３２】
また、前記した車体の排水溝１１は、該車体のルーフ３に設けたスライド扉９が開閉可能となる開口部７の周縁に形成され、この排水溝１１と排水プラグ１とを、前記車体のフロントピラー１５に沿って設けた排水パイプ１３で接続したので、排水溝１１に溜まる水を、排水パイプ１３を経て排水プラグ１までスムーズに流すことができる。
【００３３】
さらに、上記した排水溝１１と排水プラグ１とを、フロントピラー１５に沿って設けた排水パイプ１３で接続し、この排水パイプ１３に接続する排水プラグ１を車体前部のエンジンルーム１９内に設置したので、排水溝１１から排水プラグ１への水の流れをスムーズにして車室１７外部のエンジンルーム１９へ水を排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示す排水プラグを含むその取付部周辺の断面図である。
【図２】図１の排水プラグの取付構造を備える自動車の斜視図である。
【図３】図２の自動車におけるルーフの車体前部付近から排水プラグを取り付けた部分を含む車体の一部を示す側面図である。
【図４】図２の自動車におけるルーフの排水溝から排水プラグの取付部付近にわたる各構成部品の分解斜視図である。
【図５】図１の排水プラグの単体を示す断面図である。
【図６】図１の排水プラグの取付時でのエンジンルール側から見た単体を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 排水プラグ
１ａ 排水プラグの中空接続部（導入口）
１ｃ 排水プラグの端壁
１ｂ 排水プラグの円筒部（筒部）
１ｇ 円筒部の内面（筒部の内面）
１ｈ 水を排出する先端側が水の流入する基端側に対して鉛直方向下方となる傾斜部
１ｉ 凹状の曲面
１ｊ 曲面に連続する傾斜面
１ｋ 水を排出する先端側が水の流入する基端側に対して鉛直方向上方となる傾斜部
１ｐ 排水プラグの係合爪（係合部）
３ 車体のルーフ
７ ルーフに設けた開口部
９ スライド扉（開閉体）
１１ 排水溝（車体の溝部）
１３ 排水パイプ（排水通路）
１５ センタピラー（ピラー）
１７ 車室
１９ エンジンルーム（車室の外部）
２３ カウルボックス（車体の壁部）
２３ａ プラグ取付孔（壁部に貫通して設けた取付孔）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の溜まり水を、車体の壁部に取り付けた排水プラグを通して車室の外部に排出する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のルーフに、サンルーフとクーラのエバポレータを設け、このサンルーフの排水とエバポレータの排水とを合流して排水する車両の排水構造が、下記特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実開昭５９−３１５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記合流した排水はピラー内部に設けたドレインホースに流すようにしているが、その排水先の端部を、車体の壁部に取り付けた排水プラグなどに接続し、該排水プラグを経て車室の外部に排水することが考えられる。
【０００４】
ここで、上記した排水プラグを車体の壁部に設けた取付孔に、排水端部側に形成した筒状部分を挿入して取り付ける場合を考えると、ドレインホースを流れてくる排水は、上記した排水プラグの筒状部分内に流出後、車室の外部に排出されることになる。
【０００５】
このとき、筒状部分内に流出した排水は、ここに溜まったままの状態であると、特に寒冷地では凍結し、排水口が塞がれて排水機能が阻害される恐れがある。
【０００６】
そこで、上記の問題を解消するために、例えば排水プラグを取り付ける車体の壁部の取付面を、排水プラグの排水側端部が斜め下方に向くよう傾斜させ、この傾斜させた壁部の取付面に排水プラグを取り付けることで、前記した筒状部部分に排水が溜まらないようにすることが考えられる。
【０００７】
ところが、この場合には、車体の壁部を傾斜させた状態とする必要があることから、車体構造における設計自由度が損なわれる要因となる。
【０００８】
そこで、本発明は、車体構造における設計自由度が損なわれることなく、排水プラグにおける水の滞留を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車室の溜まり水を、前記車体の壁部に取り付けた排水プラグを通して車室の外部に排出する車両の排水構造であって、前記排水プラグは、前記壁部の前記車室の外部に露出する側に突出して壁部に係合しつつ排出される前記溜まり水が流入する筒部を備え、この筒部の鉛直方向下部の内面に、前記溜まり水を排出する先端側が前記溜まり水の流入する基端側に対して鉛直方向下方となる傾斜部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、排水プラグに達した車室の溜まり水は、筒部内に流出するが、筒部の下部内面は排出する側の先端側が下がるよう傾斜しているので、筒部内に留まることなく排出され、排水プラグにおける水の滞留を防止でき、水が滞留することによる凍結を未然に防いで排水機能を所望に維持することができる。この際、排水プラグを取り付ける車体の壁部を傾斜させた状態とする必要がなく、鉛直方向に向けて立設した状態としてもよく、車体構造における設計自由度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態を示す排水プラグ１を含むその取付部周辺の断面図であり、排水プラグ１は、図２に斜視図として示す自動車の車体前部に設けてあるエンジンルーム内に設置している。
【００１３】
図２の自動車は、ルーフ３にサンルーフ５を設定してあり、このサンルーフ５は、ルーフ３に設けた開口部７に対し車体前後方向にスライド移動して開閉する開閉体としてのスライド扉９を備えている。
【００１４】
そして、上記した開口部７の開口周縁には、車体の溝部となる排水溝１１を開口部７の全周にわたり環状に設けている。図３は、ルーフ３の車体前部付近から排水プラグ１を取り付けた部分を含む車体の一部を示す側面図である。なお、この図３では、図１に示すフロントドア１０およびボディサイドアウタパネル１２は省略している
前記した排水溝１１の車幅方向両側部には、車体前後方向に延びる左右２箇所の側部排水溝１１ａを備え、この側部排水溝１１ａの車体前方側端部付近の下部には、排水通路を構成する排水パイプ１３の一端１３ａを接続している。排水パイプ１３は、車体のピラーである左右のフロントピラー１５に沿って延長してそれぞれ設け、その他端１３ｂを前記した排水プラグ１に接続する。
【００１５】
すなわち、上記した排水プラグ１は車体の車幅方向左右両側部にそれぞれ設置してあり、これら各排水プラグ１の構造およびその取付構造などは、左右両側部で同等であり、以下の説明では左右両側部に対応するものとする。
【００１６】
図４は、排水溝１１から排水プラグ１の取付部付近にわたる各構成部品の分解斜視図で、排水パイプ１３の排水プラグ１側の端部１３ｂは、車室１７と車室前方のエンジンルーム１９とを隔てるダッシュパネル（ダッシュアッパ）２１に設けたパイプ挿入孔２１ａに挿入し、その前方の壁部としてのカウルボックス２３近傍まで引き出している。
【００１７】
一方、カウルボックス２３の前記したパイプ挿入孔２１ａに対応する位置には、取付孔としてのプラグ取付孔２３ａ設け、このプラグ取付孔２３ａに取り付けた排水プラグ１に排水パイプ１３の端部１３ｂを接続している。
【００１８】
図５は排水プラグ１単体の断面図、図６は排水プラグ１の取付時でのエンジンルール１９側から見た斜視図である。排水プラグ１は、前記した図１に示すように、排水パイプ１３の端部１３ｂ内に挿入されて接続される導入口としての円筒形状の中空接続部１ａと、カウルボックス２３のプラグ取付孔２３ａに挿入される筒部である円筒部１ｂとを主として備えている。すなわち、この円筒部１ｂは車室１７の外部となるエンジンルーム１９に露出していることになる。
【００１９】
中空接続部１ａと円筒部１ｂとは、端壁１ｃによって接続され、端壁１ｃの外周縁は外周側に突出して環状のフランジ部１ｄを形成し、このフランジ部１ｄがカウルボックス２３の取付面２３ｂに接触している。また、端壁１ｃの中心には、中空接続部１ａ内と円筒部１ｂ内とを連通する貫通孔１ｅを形成してあり、貫通孔１ｅから中空接続部１ａと反対の円筒部１ｂ内に突出する円筒状の排水部１ｆを設けている。
【００２０】
排水プラグ１はカウルボックス２３への取付状態で、円筒部１ｂがその内面１ｇの鉛直方向下部に、水を排出する先端側（図１中で左側）が水の流入する基端側（図１中で右側）に対して鉛直方向下方となる傾斜部１ｈを設けている。この傾斜部１ｈは、端壁１ｃと円筒部１ｂの内面１ｇとの境界部に設けた凹状の円弧形状となる曲面１ｉと、この曲面１ｉに連続する傾斜面１ｊとを備えている。
【００２１】
また、上記した傾斜部１ｈに対向する円筒部１ｂの鉛直方向上部の内面１ｇに、水を排出する先端側が、水の流入する基端側に対して鉛直方向上方となる傾斜部１ｋを設けている。この傾斜部１ｋは、端壁１ｃと円筒部１ｂの内面１ｇとの境界部に設けた凹状の円弧形状となる曲面１ｍと、この曲面１ｍに連続する傾斜面１ｎとを備えている。
【００２２】
すなわち、上記した円筒部１ｂの内面１ｇに設けてある下部の傾斜部１ｈと上部の傾斜部１ｋとは、上下対称形状としている。
【００２３】
また、円筒部１ｂの水平方向両側端部には、車体前後方向から見て左右対称形状となる係合部としての係合爪１ｐをそれぞれ設けている。係合爪１ｐは、その基端部１ｑが円筒部１ｂに一体的に接続され、この接続された部位を支点として、半径方向外側に向けて突出している前記係合爪１ｐが半径方向に弾性変形可能となっている。
【００２４】
そして、円筒部１ｂがカウルボックス２３のプラグ取付孔を２３ａに挿入されてフランジ部１ｄがカウルボックス２３の取付面２３ｂに当接した状態で、係合爪１ｐがフランジ部１ｄに対しカウルボックス２３の取付面２３ｂを境にして反対側に位置して係合状態となり、これにより排水プラグ１がカウルボックス２３に取り付けられた状態となる。
【００２５】
このようにして排水プラグ１が取り付けられたカウルボックス２３は、鉛直方向に向けて立設されており、その取付面２３ｂも同様にして鉛直方向に向けて立設された状態である。
【００２６】
上記のような車両の排水構造において、図２に示すサンルーフ５の側部排水溝１１ａに溜まった水、すなわち車室の溜まり水は、排水パイプ１３を通して排水プラグ１に達する。排水プラグ１に達した水は、円筒状の排水部１ｆから円筒部１ｂ内に流出し、傾斜部１ｈに落下して該傾斜部１ｈを重力により流下して円筒部１ｂの先端からエンジンルーム１９内に落下する。
【００２７】
また、上記円筒部１ｂ内に流出した水は、特に端壁１ｃと傾斜面１ｊとの間の角部に曲面１ｉを設けているので、この曲面１ｉに一部が付着しても、その曲面形状の傾斜によって傾斜面１ｊに向けて流れ、角部での水の滞留を防止することができる。
【００２８】
このように、本実施形態では、排水プラグ１に達した水の円筒部１ｂ内での滞留を防止しているので、特に寒冷地での円筒部１ｂ内での水の凍結を防止でき、排水口が塞がれることによる排水機能低下を回避することができる。この際、本実施形態では、排水プラグ１を取り付けるカウルボックス２３を鉛直方向に対して傾斜させる必要がなく、車体構造における設計自由度を確保することができる。
【００２９】
また、上記した円筒部１ｂの内面１ｇに設けた傾斜部１ｈに対して上下対称に、傾斜部１ｋを設けるとともに、円筒部１ｂの外部には左右対称位置にかつ左右対称形状に、係合爪１ｐを設けているので、取付作業を行う際に、排水プラグ１の上下を逆にしても、同様の形態で取り付けることができ、取り付け作業性が向上する。
【００３０】
また、本実施形態の排水プラグ１は、筒部を円筒部１ｂとしているので、円筒部１ｂ内に流出した水は円筒形状の下部に効率よく集まって外部への排水が効率化する。
【００３１】
前記筒部である円筒部１ｂを、カウルボックス２３に貫通して設けたプラグ取付孔２３ａに挿入することで、排水プラグ１をカウルボックス２３に容易に取り付けることができる。
【００３２】
また、前記した車体の排水溝１１は、該車体のルーフ３に設けたスライド扉９が開閉可能となる開口部７の周縁に形成され、この排水溝１１と排水プラグ１とを、前記車体のフロントピラー１５に沿って設けた排水パイプ１３で接続したので、排水溝１１に溜まる水を、排水パイプ１３を経て排水プラグ１までスムーズに流すことができる。
【００３３】
さらに、上記した排水溝１１と排水プラグ１とを、フロントピラー１５に沿って設けた排水パイプ１３で接続し、この排水パイプ１３に接続する排水プラグ１を車体前部のエンジンルーム１９内に設置したので、排水溝１１から排水プラグ１への水の流れをスムーズにして車室１７外部のエンジンルーム１９へ水を排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示す排水プラグを含むその取付部周辺の断面図である。
【図２】図１の排水プラグの取付構造を備える自動車の斜視図である。
【図３】図２の自動車におけるルーフの車体前部付近から排水プラグを取り付けた部分を含む車体の一部を示す側面図である。
【図４】図２の自動車におけるルーフの排水溝から排水プラグの取付部付近にわたる各構成部品の分解斜視図である。
【図５】図１の排水プラグの単体を示す断面図である。
【図６】図１の排水プラグの取付時でのエンジンルール側から見た単体を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 排水プラグ
１ａ 排水プラグの中空接続部（導入口）
１ｃ 排水プラグの端壁
１ｂ 排水プラグの円筒部（筒部）
１ｇ 円筒部の内面（筒部の内面）
１ｈ 水を排出する先端側が水の流入する基端側に対して鉛直方向下方となる傾斜部
１ｉ 凹状の曲面
１ｊ 曲面に連続する傾斜面
１ｋ 水を排出する先端側が水の流入する基端側に対して鉛直方向上方となる傾斜部
１ｐ 排水プラグの係合爪（係合部）
３ 車体のルーフ
７ ルーフに設けた開口部
９ スライド扉（開閉体）
１１ 排水溝（車体の溝部）
１３ 排水パイプ（排水通路）
１５ センタピラー（ピラー）
１７ 車室
１９ エンジンルーム（車室の外部）
２３ カウルボックス（車体の壁部）
２３ａ プラグ取付孔（壁部に貫通して設けた取付孔）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の溜まり水を、前記車体の壁部に取り付けた排水プラグを通して車室の外部に排出する車両の排水構造であって、前記排水プラグは、前記壁部の前記車室の外部に露出する側に突出して壁部に係合しつつ排出される前記溜まり水が流入する筒部を備え、この筒部の鉛直方向下部の内面に、前記溜まり水を排出する先端側が前記溜まり水の流入する基端側に対して鉛直方向下方となる傾斜部を設けたことを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記筒部の水平方向両側端部に、前記車体の壁部に前記排水プラグを取り付けるための一対の係合部を左右対称形状に設け、前記傾斜部に対向する前記筒部の鉛直方向上部の内面に、前記溜まり水を排出する先端側が前記溜まり水の流入する基端側に対して鉛直方向上方となる傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記排水プラグは、前記筒部の内面の基端側と、前記溜り水を導入する導入口の排水側の端部とを結ぶ端壁を備え、前記傾斜部は、この端壁と前記筒部の内面との境界部周辺に設けた凹状の曲面と、この曲面の排水側に連続する傾斜面とを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記筒部は円筒部であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記筒部は、前記車体の壁部に設けた取付孔に挿入されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記車体のルーフに設けた開閉体が開閉可能となる開口部の周縁に溝部が形成され、この溝部と前記排水プラグとを、前記車体のピラーに沿って設けた排水通路で接続したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項７】
前記排水通路はフロントピラーに沿って設けられ、前記排水プラグを車体前部のエンジンルーム内に設置したことを特徴とする請求項６に記載の車両の排水構造。
【請求項１】
車室の溜まり水を、前記車体の壁部に取り付けた排水プラグを通して車室の外部に排出する車両の排水構造であって、前記排水プラグは、前記壁部の前記車室の外部に露出する側に突出して壁部に係合しつつ排出される前記溜まり水が流入する筒部を備え、この筒部の鉛直方向下部の内面に、前記溜まり水を排出する先端側が前記溜まり水の流入する基端側に対して鉛直方向下方となる傾斜部を設けたことを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記筒部の水平方向両側端部に、前記車体の壁部に前記排水プラグを取り付けるための一対の係合部を左右対称形状に設け、前記傾斜部に対向する前記筒部の鉛直方向上部の内面に、前記溜まり水を排出する先端側が前記溜まり水の流入する基端側に対して鉛直方向上方となる傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記排水プラグは、前記筒部の内面の基端側と、前記溜り水を導入する導入口の排水側の端部とを結ぶ端壁を備え、前記傾斜部は、この端壁と前記筒部の内面との境界部周辺に設けた凹状の曲面と、この曲面の排水側に連続する傾斜面とを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記筒部は円筒部であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記筒部は、前記車体の壁部に設けた取付孔に挿入されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記車体のルーフに設けた開閉体が開閉可能となる開口部の周縁に溝部が形成され、この溝部と前記排水プラグとを、前記車体のピラーに沿って設けた排水通路で接続したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項７】
前記排水通路はフロントピラーに沿って設けられ、前記排水プラグを車体前部のエンジンルーム内に設置したことを特徴とする請求項６に記載の車両の排水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−３５０１７（Ｐ２００９−３５０１７Ａ）
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９８４１０（Ｐ２００７−１９８４１０）
【出願日】平成１９年７月３１日（２００７．７．３１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月３１日（２００７．７．３１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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