【課題】ルーフ内の水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供する。
【解決手段】車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両１００のルーフ１１０を構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴１２４ａが設けられたルーフバックインナメンバ１２４と、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴１２２ａが設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネル１２２と、を備え、作業穴１２２ａの周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜している。 （もっと読む）

【課題】車体前部を構成するカウルルーバが、ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板を有する場合に、車体前部の構成を簡単にできるようにする。
【解決手段】カウルルーバ１８が、アッパ、ロアルーバ１９，２０と、ロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出する支持台３３と、支持台３３の基部周りのロアルーバ２０の部分に形成される脆弱部４１と、ロアルーバ２０の上面側に落下する雨水Ａを所定方向に案内する水案内板５０とを有する。支持台３５が、支持台３５の側部を構成し、車体２の前後方向かつ上下方向に延びる側面板３８を有する。側面板３８の外側方に水案内板５０を配置し、水案内板５０をロアルーバ２０に一体的に形成すると共に、水案内板５０の側縁部を側面板３８に一体的に形成する。水案内板５０の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔５３を形成し、かつ、水抜き孔５３を脆弱部４１に隣接するよう形成する。 （もっと読む）

【課題】シール構成部分を熟練度を要せず簡単に形成し、スポット溶接等の接合作業に際し、両端末連結部域外へのはみ出しやスパッタとともに飛び散るのを防止する。
【解決手段】サイドシル補強部材は、その長手方向前後において分割された一の分割部材３と他の分割部材４とで構成する。一の分割部材３の端末連結部３ａに複数個のエンボス部６を間欠的に形成する。エンボス部６にそれぞれ嵌合する嵌合孔５ａが形成されたテープ状インシュレータを、端末連結部３ａに貼設し、テープ状インシュレータを介在させた状態で、両分割部材３、４の端末連結部３ａ、４ａ同士を重合させ、且つ、テープ状インシュレータの嵌合孔５ａから表出したエンボス部６と端末連結部４ａとを溶接により接合して、両分割部材３、４同士をテープ状インシュレータ５によりシールされた状態で連結して構成されている。 （もっと読む）

【課題】水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１を設けた。吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。また車両側面視、閉断面形状を、エンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成して、吸気開口部４２に対向する仕切り壁を設けることによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。
【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】多くの外気を取り込むことができる場合でも、遮水カバーを設けることなく、外部から浸入した流体が車内の空調装置の吹出口から吹き出ることを防止できるカウルルーバを提供すること。
強度の低下を防止しつつ、簡便な構造で成形可能なレッグを提供すること。
【解決手段】カウルルーバ１０は、その開口２０から取り込んだ外気を車内の空調装置へ送り可能に構成されている。この開口２０の縁には、外部から流体が浸入したときでも、この浸入した流体が空調装置の吹出口から吹き出ることを防止可能に、内側に向けて略Ｌ字状または傾斜状に突出する遮蔽体２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのサスペンションメンバへの取付作業性の向上とサスペンションメンバ内に侵入した泥や雪等の異物の排出性を高めることができる車両のトルクロッド取付構造を提供すること。
【解決手段】下方が開放された断面形状を有するアルミ製サスペンションメンバ４とエンジンとを連結するトルクロッド１３の取付構造として、前記トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部（後端部）をサスペンションメンバ４内に配置し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部を、これに設けられたブッシュ４４に下方から挿通するボルト５０を前記サスペンションメンバ４の上壁４Ａのネジ孔４５に締め付けることによって固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体とカバーとの隙間から浸入した水がエンジンルーム内にまで流入するのを防止し、止水のためのシール材等を不要としてカウルルーバの製造にかかわる人員ならびに製品コストを削減する。
【解決手段】メンテナンス用の開口部がカバーで被われているカウルルーバであって、カウルルーバ本体１０とカバー３０との間の隙間４０が、そこから浸入する水の量を規制する寸法に設定されている。カウルルーバ本体１０は、隙間４０から入ってくる水を受止めて勢いを弱める障壁２４と、この障壁を通過した水を排水口まで導く排水路２６とを備えている。カバー３０は、その内面を伝って流れる水を受止めて排水路に落とす止水壁（内側リブ３４）を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体に形成されたウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に接着剤が介設された場合に、雨天走行時の雨水が、フロントカウルに形成された空気導入口を通し車体内部の車室に入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体前部における水切り構造は、左右フロントピラー３，３と、車体２幅方向に延びて左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に架設されるフロントカウル４と、左右フロントピラー３，３の上部とフロントカウル４とで囲まれた空間に形成されるウィンド開口５１と、ウィンド開口５１の開口縁部５２の前面に外縁部が重ねられてウィンド開口５１を閉じるウィンドガラス５３と、ウィンド開口５１の開口縁部５２とウィンドガラス５３の外縁部との間に介設される接着剤５４とを備える。接着剤５４の下端部の車体２幅方向における外側端部に、外側端部の下端縁６４を下方に突出させる突出部６５を形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することを、センタピラーの最小限の補強によって適切に回避すること。
【解決手段】車体前後方向で見て、閉断面形状のセンタピラー１４が、フロントドア２０のインナパネルに取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材４８の少なくとも一部とオーバラップする位置に、車体前後方向に延在する板部を含むセンタピラー用バルクへッド部材４６を固定配置する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフの雨水を左右支柱に誘導できるようにした作業車のキャノピ装置を提供する。
【解決手段】 ルーフ２０の前端部と後端部とに左右方向に長い前雨樋３５と後雨樋３６とが設けられ、各雨樋３５，３６は下方に凹んだ雨受け凹部３７，３８と雨受け凹部３７，３８の前後方向外端から起立した雨堰き止め部３９，４０とが形成されており、前記雨受け凹部３７，３８は左右方向中央部から両端部に向けて徐々に下降し、前雨樋３５の雨受け凹部３７，３８の左右両端は前支柱２１の上端部に向けて開口され、後雨樋３６の雨受け凹部３７，３８の左右両端は後支柱２２の上端部に向けて開口されている。 （もっと読む）

【課題】シール材等の付加部材を使用することなく、カウルルーバの排水路に対し、雨水がオーバーフローしないような排水性能をもたせ、カウルルーバの製造に要する人員ならびに製品コストの削減を図る。
【解決手段】自動車のカウルルーバであって、カウルルーバ本体１０の排水路１２に設けられている複数の排水孔１４の総面積が、想定される最大降雨量に伴って排水路１２を流れる雨水の最大流量を排水可能な値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】熱膨張によりルーフパネルが変形してもルーフパネルと車体骨格部材との接合状態を良好に維持することができる車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル２４は樹脂製とされており、本体部２４Ａと車両幅方向の端部２４Ｂとを備えている。車両幅方向の端部２４Ｂは断面形状がＴ字状とされており、接着剤塗布部２４Ｂ１が接着部２６によってルーフサイドレール部１２の縦壁２０に接合されている。そして、本体部２４Ａが熱膨張したときの伸び力Ｆの作用線Ｐ１は、接着部２６の高さ方向中間部で交わるように本体部２４Ａと接着部２６の高さが設定されている。 （もっと読む）

【課題】成形時における表皮材の破れや吸音部における基材の潰れをなくし、軽量で優れた吸音性を発揮し、かつ不織布等の基材の脱落や汚水の浸入がない成形品及びその製造方法を提供する
【解決手段】目付が１５０〜８００ｇ／ｍ^２、嵩密度が０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ^３である不織布、もしくは樹脂発泡体よりなる基材と、通気性が５０ｃｃ／ｃｍ^２・ｓｅｃ以下の熱融着性の素材を含有する表皮材１３とが、積層もしくは接着されてなる複合材料を、所要形状の成形面を有する上型と下型からなる成形金型で型締めしてなる成形品１０において、前記成形品１０は複合材料が成形金型に投入され、下型の潰し部と上型の潰し部との間で型締めされることにより成形品外周縁部が端末処理され、複合材料が所要形状に成形されるとともに、成形品に肩Ｒ部が形成され前記基材のボリウムが維持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられたフロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、フロントシート側へ延びる一対の側壁部１８，２０と、この一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部６２とを有しており、車内側壁部６２には、フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが立設されている。この構成よれば、リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４に対して支持されたアウタモール７０とを備えている。アウタモール７０には、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されている。この構成によれば、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６４とを備えている。アウタモールは６４、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに形成され、それぞれ車両幅方向外側に延出された被嵌合部４０，９０と、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０，９０を車両外側から覆うモール本体６６と、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側から嵌合されてモール本体６６をフロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに固定する嵌合部６８，９８とを有している。 （もっと読む）

【課題】カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】外気を車室内に取り入れる通気孔７Ｈを備えたカウルトップガーニッシュ７がフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間に配置され、カウルトップガーニッシュ７の車両後方側Ｒｒにエアコンの吸気口８が設けられている車両のカウル部構造であって、通気孔７Ｈを通過した水が前記吸気口８に浸入することを阻止するカウルベントカバー９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】立体的な形状に容易に成形することができるとともに、高い吸音性能と優れた着氷防止性を発揮することができるように構成された車両用フェンダーライナを提供する。
【解決手段】車両用の外装用吸音材としてのフェンダーライナは、吸音作用を有する基材層１１を備えている。この基材層１１は、主繊維１２とその主繊維１２よりも低い融点を有するバインダー繊維１３とを交絡させた繊維ウェブからなるシートを製造し、このシート状のウェブの上にＬＤＰＥ樹脂からなる耐水性保護膜１５を一体的に設け、その後、加熱プレス成形することにより立体的にフェンダーライナの形状に成形される。 （もっと読む）