【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。フロントドアビーム５１は、高張力鋼板を素材とする溶接構造品のドアビーム本体と、ドアビーム本体６１の裏面（車体内側方向）に設置されたテンションワイヤとからなっている。 （もっと読む）

【課題】乗降口（ドア開口部）付近に収納ボックスを設けた自動車において、十分な収納空間を確保することが可能で、より利便性を備え、快適に使用することのできる車体の収納構造を提供する。
【解決手段】車体の左右両側下部に車体前後方向に延設されて車体の骨格を構成するサイドシル９と、サイドシル９の車幅方向内方に位置し、車体のフロア１２下面の左右両側に車体前後方向に延設されて車体の骨格を構成するサイドフレーム１１と、車体の左右ドア開口部１７の下方に配置されて物品が収納される収納ボックス３とを備えた車体構造における収納構造であって、サイドシル９が内部に車体前後方向に挿通された補強材１３を有すると共に、収納ボックス３は、サイドシル９の下方で、かつサイドフレーム１１の車幅方向外側に開口する収納ボックス開口部３ａと、開口部３ａを開閉自在に覆う蓋部材１４とを有する車体の収納構造とした。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて、車室内空間および車室外空間のレイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設され、第１キックアップ部４とクロスメンバ１６との間に車両補機３６の一部３６ｂを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車載のターボチャージャ４及びリアデフ７を効率良く冷却する。
【解決手段】 サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入する。ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。第１エア噴出口１０への走行風のガイド板１３はバネ１４により倒伏可能に支持し、走行風の増大によりガイド板１３が倒れて、後方への流量が増大するようにする。そして、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。 （もっと読む）

【課題】 広がりのある開放感を得ることができると共に、着座する乗員の好みを満たすことが可能なサンシェードを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ１５に形成されたサンルーフ１０Ｆｌ，１０Ｆｒ，１０Ｒｌ，１０Ｒｒを車室内側からサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒにより覆うサンシェードであって、前記ルーフ１５の車室内側に、前記ルーフ１５側部に設けたルーフサイドレール３間を前席、後席間上で連結する連結部６が設けられ、この連結部６にサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒが格納可能に構成されると共に、該連結部６から引き出し可能に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外枠補強部材を外枠に簡単に取り付けることができ、外枠に対する安定した強い補強強度を得ることができる建設機械の旋回フレーム構造の提供。
【解決手段】旋回フレーム３を形成しキャビン４を支持する外枠８と、この外枠８を補強する外枠補強部材１５とを備え、外枠８と外枠補強部材１５のそれぞれが、例えば断面同一の異形パイプから成り、外枠８が、側部平坦部８ａと、この側部平坦部８ａに連設される上部平坦部８ｂと、これらの側部平坦部８ａと上部平坦部８ｂに連設され、外側に配置される弧状部８ｃとを有し、外枠補強部材１５が、外枠８の側部平坦部８ａに接合される第１平坦部１５ａと、この第１平坦部１５ａに連設され、この第１平坦部１５ａよりも短い寸法の第２平坦部１５ｂと、これらの第１平坦部１５ａと第２平坦部１５ｂに連設される弧状部１５ｃとを有し、第２平坦部１５ｂを下方位置に配置した構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】 外観上の違和感が少なく且つ簡易にアンテナを設置することができる建設車両を提供する。
【解決手段】 油圧ショベルは、自走可能な車両本体と、キャブと、通信装置と、アンテナ５１とを備える。キャブは、車両本体に設けられ運転者が入り込む室内空間を内部に有する。通信装置は、車両本体１又はキャブに設けられ外部との間で無線通信を行う。アンテナ５１は、通信装置に接続される。また、キャブは、フレーム体と、複数の外装部材とを有する。フレーム体は、底面に設けられるフロアフレームと、フロアフレームに立設される左後柱部材および右後柱部材を含む複数のパイプ状部材と、左後柱部材と右後柱部材とに亘って設けられ少なくとも上方が開放されるように屈曲した断面形状を有する後方梁部材３４とを含む。複数の外装部材は、後方梁部材３４を覆うカバー部材１７を含み、フレーム体に取り付けられてキャブの外装を構成する。そして、アンテナ５１は、後方梁部材３４とカバー部材１７との間の空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】キャブ後部のリアパネルの剛性向上を図ることでキャブ側面に作用した横荷重に対する強度を高めたキャブを提供する。
【解決手段】キャブ16は、キャブ前部から上部にわたって左右部に設けたフロントピラー21と、キャブ後部の左右部に設けたリアピラー22とを備えている。これらの左右のリアピラー22の上部間に後窓23を設け、下部間にリアパネル24を設ける。このリアパネル24は、中空箱形に形成した閉断面形状のパネル本体の内部に水平方向の中空部を形成し、その左右の両端は開口し、これらの左右開口縁を左右のリアピラー22に溶接付けする。
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【課題】 内部の空間を有効利用した車体補強部材を提供する。
【解決手段】 車体補強部材であるストラットタワーバー１７のバー本体１８内に、エンジンルーム１４内の音に共鳴することによってエンジンルーム１４内の音を吸収するための共鳴管２６を設け、バー本体１８と共鳴管２６とで、いわゆるヘルムホルツ共鳴の原理に基づく吸音器２９を構成する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキフルード補給中、ブレーキフルード缶を起立して支持し得るルーバ構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキフルードの注入口５４の上側にカウルルーバ５１が配置され、カウルルーバが、注入口に対応した開口５２Ａを有するカウルルーバ本体部５２と、開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバ５３と、から構成され、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバ５３を取り外し、開口５２Ａ内にブレーキフルード缶を挿入するルーバ構造５０であって、開口５２Ａの内周面から突出するリブ５２Ｂを備えていて、注入口５４に挿入したブレーキフルード缶が倒れるのをリブ５２Ｂで支持してブレーキフルード缶を起立させて保持する。 （もっと読む）

【課題】 ハーネスを配策するための作業が容易で且つハーネスのメンテナンス性の良いステアリングメンバの二分割構造を提供する。
【解決手段】 上側半割部材５ａ及び下側半割部材５ｂに内壁部１１ａ、１１ｂを形成したため、それらをステアリングメンバ１として一体化するだけで、内壁部１１ａ、１１ｂ同士が突き当たって、ステアリングメンバ１の内部空間を空調エアー用の第１空間Ａとハーネス１３用の第２空間Ｂに区画することができ、作業性が大変に良い。また、金具１４を外して、ステアリングメンバ１を、再度、上側半割部材５ａと下側半割部材５ｂに分割すれば、ハーネス１３を容易に取り出すことができ、メンテナンス性も良い。 （もっと読む）

【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】 エアコン操作具配置部を形成しても、頭上及び前上方等の頭部の居住空間の拡大をすることができ、それが狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できる。
【解決手段】 トラクタ車体に固定のキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、インナルーフ及びアウタルーフを有する上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着したキャビン装置において、前記ルーフを形成するインナルーフの下面を側面視で上方突出円弧状に形成し、正面視で左右両端から中央側へ上方突出円弧状に形成しかつ左右一端部にエアコン操作具配置部を突出形成する。 （もっと読む）

【課題】 キャビンフレームの上部枠の補強ができるとともに、頭部の居住空間の拡大をすることができるようにする。
【解決手段】 トラクタ車体に固定されていて左右前支柱と左右側支柱とこれらの上部と連結された上部枠とを有するキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着したキャビン装置において、前記キャビンフレームの上部枠は左右一対の上側梁部分の前後中途部を連結する架設部材を有し、この架設部材の左右方向中途部を左右両端部よりも上位に位置し、前記ルーフの下面を上方膨出状に湾曲している。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームの揺動軸部をリヤサイドフレームにボルト締結しつつ、トレーリングアームの揺動軸部を高所に位置させる。
【解決手段】 トレーリングアーム１１の揺動軸部はブラケット１７を介在させてリヤサイドフレーム２に取り付けられる。ブラケット１７は下端フランジ１７ａを有する。リヤサイドフレーム２の中には、トレーリングアーム１１の揺動軸部を収容したブラケット１７がリヤサイドフレーム２の開口１２を通じて下方から挿入され、ブラケット１７の下端フランジ１７ａをリヤサイドフレーム２の底壁２ａに当接させることで、リヤサイドフレーム２に対するブラケット１７ひいてはトレーリングアーム１１の揺動軸部が位置決めされる。ブラケット１７とリヤサイドフレーム２の間の隙間はスペーサ２６が介装され、スペーサ２６はリヤサイドフレーム２の側壁２ｃに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】長期間経過してもキャビンとサイドメンバを連結するボルトの締結力が弱められることを極力少なくする。
【解決手段】自動車のキャビン結合構造において、サイドメンバ１上にインシュレータ２を介してキャビン４を搭載し、サイドメンバ１からキャビン４に達するカラー５を設け、キャビン４とカラー５とサイドメンバ１にボルト６を貫通し、ボルト６にナット９を締結してサイドメンバ１とキャビン４とを結合する。キャビン４には球面座１２を形成し、球面座１２内に半球型形状のワッシャ８を摺接回動可能に収納し、ワッシャ８と球面座１２にボルト６を通して、ボルト６の頭部６Ａをワッシャ８に支持させ、サイドメンバ１とインシュレータ３と支持板１６とワッシャ１８にボルト６のネジ部６Ｂを通し、ネジ部６Ｂにナット９を締結してサイドメンバ１にキャビン４を固定した。 （もっと読む）

【課題】 居住空間の前面を、上下縁間だけでなく左右縁間でも狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる居住空間を形成できるようにする。
【解決手段】 トラクタ車体に固定のキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、このフロントパネルの左右下部に連結される左右脚部パネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフとをそれぞれ装着する。前記フロントパネルを外方膨出状の略球面形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 リヤシートの折り畳み機能を損なわずに、リヤシートの後方に搭載した電気機器を効果的に冷却できるようにする。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させるとともにシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、その後方の後部フロア２７の床下に電源ユニット１９が配置される。リヤシート１６が非折り畳み状態にあるときには、電源ユニット１９の冷却空気導入口３４に、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間の空間を通して車室内から冷却空気を導入することができ、またリヤシート１６が折り畳み状態にあるときには、前記冷却空気導入口３４に冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を介して車室内から冷却空気を導入することができるので、リヤシート１６の折り畳み状態の如何に関わらずに電源ユニット１９を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池周辺を自然換気とした上で水素センサのタフネス対策を軽減することができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車両のセンターコンソール３９を支持する左右のセンターフレーム４３と燃料電池２を搭載したサブフレーム５０とを固定することで、車両の車幅方向中央部に前後端を開放した車両のセンタートンネル６０を形成し、前記燃料電池２と該燃料電池２へ水素を供給する水素供給補機Ｄとを、前記センタートンネル６０内に前後に並ぶように設けると共に、該センタートンネル６０内の水素を検知する水素センサ６２を前記センターコンソール３９の上部内側に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）