【課題】異種金属である鉄製の部品と軽合金鋳造部品の結合に係る工数を低減しつつ容易に結合させることができ、さらに防錆性能を向上することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】フロントホイルハウスアッパメンバー２およびロアメンバ６あるいはブラケット２５を覆うようにダンパハウジング１０を一体鋳造成型することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フードパネルのデザインの自由度を向上させることができる自動車のフードロック取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータコアサポート１０は、上下方向に間隔を設けてそれぞれが車幅方向に延在するアッパメンバ１１およびロアメンバ１２を備える。アッパメンバ１１は、上側に配置された上段アッパメンバ１１Ｍと、該上段アッパメンバ１１Ｍの下側に配置された下段アッパメンバ１１Ｓとからなり、互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、衝突エネルギー量に応じて所定の変形部位を変形させて衝突エネルギーを吸収することができる車両用アンダメンバ構造を得る。
【解決手段】車両１０の前方下部には、前方側の第１アンダメンバ３０と後方側の第２アンダメンバ３２が設けられている。第１アンダメンバ３０の後端部３０Ｂと第２アンダメンバ３２の前端部３２Ａはボルト３４で締結固定されており、第１アンダメンバ３０にはボルト３４から車両前方側に切り欠き部３６が形成されている。所定の衝突荷重が入力されたときに、第２アンダメンバ３２は第２アンダメンバ３２の内部に嵌入されて車両後方側にスライド可能となっている。第２アンダメンバ３２の後端部３２Ｂの内壁面にはウェルドナット３８が溶着されており、第１アンダメンバ３０の後端縁にウェルドナット３８と係合し、第２アンダメンバ３２を局所座屈させる凹部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと車体との組み付け精度に関わらずヘッドランプを車体に精度良く固定できると同時に、車両衝突時にヘッドランプの上方からの入力に対する衝撃吸収性能が低下するのを防止できるヘッドランプ取付構造の提供。
【解決手段】 ヘッドランプ２から突設された突起部３０と、ラジエータコアサポート１に設けられ、且つ、案内溝１６を有する受け部１５を備え、車体との固定時に、ヘッドランプ２の突起部３０を受け部１５の案内溝１６に摺動させて該ヘッドランプ２を車両後方へ所定の軌跡で移動させた後、該突起部３０を受け部１５の案内溝１６から車両後方へ離脱させて、該突起部３０の下方に所定の隙間Ｈ１を形成した状態で該ヘッドランプ２を車体に固定した。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバタイプの車両において、エンジンの冷却システムの省スペース化及び軽量化を図ることにより、荷台容積の減少を防止し、かつエンジンルーム内の熱気の滞留による他の機器への熱害を防止する。
【解決手段】車両の車幅方向に間隔を有し前後方向に略平行を保って延在した一対のシャシフレーム５，５間に橋架され、中間部が上方へ突出し略Ｕ字状の横断面部を有したキャブブリッジ１０において、蓋部材１３にて略Ｕ字状の横断面部の開口部を閉塞してキャブブリッジ１０の内部に液体タンク部１０ｃを形成する。好ましくは、液体タンク部１０ａの内部に樹脂製のタンク５１を内装するか、あるいは液体タンク部１０ａの内壁全体に樹脂製の柔軟材６１を貼着させるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を防止することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、冷却系部品１７の上部が左右の上部支持ブラケット４１を介してアッパ梁部２７に支えられるとともに、アッパ梁部２７が車体後方に向けてスライド可能に支持され、冷却系部品１７の下部が左右の下部支持ブラケット４２を介してロア梁部２６に支えられるとともに、左右の下部支持ブラケット４２が車体後方に向けてスライド可能に支持され、軽衝突時に、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてそれぞれスライド移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時の衝撃荷重で変形したバルクヘッドの構成部材を交換可能で、かつ、簡単な組付作業で車体前部の剛性を確保することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド１５は、左サブフレームブラケット１４に設けられた左サイド脚部２５と、左サイド脚部２５に設けられたアッパ梁部２７とを備える。左サイド脚部２５は、上下の脚部に分割されるとともに、下脚部３１が左サブフレームブラケット１４に着脱困難に強固に設けられている。この下脚部３１に上脚部３２が中間ボルト３４で着脱容易に結合されている。そして、上脚部３２の上端部にアッパ梁部２７などが第１〜第２の上ボルト３５〜３６や横ボルト３７で着脱容易に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させるとともに、足払い部材の支持構造を改良すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、バンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材３２が配設され、この足払い部材３２がバンパレインフォースメント２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されたプレート取付部材３０に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレインフォースメント２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが、中間クロスメンバ２５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クレーンフックの引張力を車両部品に効率的に伝達させることができ、これによってバンパの引き剥がし性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】開口部２２が形成されるフェース本体２と、該フェース本体２の開口部２２に取付けられるとともに、所定以上の大きさの第１開口部３２が形成されるグリル３とを有するバンパフェース１を備え、該バンパフェース１のロアが車両部品に固定される自動車の前部構造であって、グリル３には、第１開口部３２より下方に延びる延出部３６を備え、フェース本体２の下部がグリル３に固定されるとともに、グリル３の下部を車幅方向の全幅に渡って車両部品としてのアンダーカバー８に固定させた。 （もっと読む）

【課題】車体前部の構造を改変して、エンジンのアイドリング時における車室フロアの振動レベルを低減させること。
【解決手段】エンジンルームの前端部の上縁、上下中間位置および下縁にそれぞれ車幅方向に設けられたラジエータサポートアッパ１、バンパリィンフォースメント３およびラジエータサポートロア２を備え、かつラジエータサポートアッパ１の車幅方向中央部を下方から支えるセンタブレース４が設けられた自動車の車体前部構造において、センタブレース４は、その下端４２を、バンパリィンフォースメント３に結合して、ラジエータサポートロア２とは非結合として、アイドリング時にフロントサイドメンバ５を介してラジエータサポートロア２に伝達される振動によりラジエータサポートロア２が共振するのを防止し、車室フロアの振動レベルを低減させる。 （もっと読む）

【課題】路面干渉物から車両部品等を保護することができると共に、車両が歩行者等と衝突したときに歩行者等へ与える衝突反力を低減することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車両前部１０には、車両前方側のラジエータサポートロアクロス１４と、車両後方側のサスペンションメンバフロントクロス２０とが配設されている。ラジエータサポートロアクロス１４の前端フランジ部１４Ａには、バンパロアアブソーバ１６の後端側の取付部１６Ａが接合されている。サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａには、路面干渉防止用ブラケット２２の後端側の取付部２２Ａが片持ち支持状態で接合されている。路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃは、ラジエータサポートロアクロス１４と間隔をおいてラジエータサポートロアクロス１４の下方まで延設されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材を利用して車体補強を図りつつ、該衝撃吸収部材によって良好な衝撃吸収機能を得ることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１２と、各フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部１２Ｂに固定されたクラッシュボックス１８と、クラッシュボックス１８とフェンダサポートアッパ３２との間に介在する強度ガセット５０とを備える。強度ガセット５０は、上端側がフェンダサポートアッパ３２に固定されており、下端側がクラッシュボックス１８に接着固定されたブラケット５４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるラジエータの損傷を抑制することが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】ラジエータサポート上部部材２４及びラジエータサポート下部部材２８に連結された縦部材をラジエータの前方に配置させる。さらに、圧縮荷重が付与された湾曲部材２０を、縦部材の前方に取り付けると共にバンパーリインホースメント２２に連結する。これにより、バンパーリインホースメント２２に衝突荷重が入力した際に、湾曲部材２０が縦部材１８に対して引張荷重を付与することができる。そのため、縦部材１８に作用する曲げ応力が緩和され、縦部材の曲げ変形を抑制することができる。したがって、ラジエータに作用する荷重を減らし、ラジエータの変形の虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、フードの前端上部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収する。
【解決手段】エンジンルーム１の前端のラジエータコアサポートアッパ１１上に、エンジンルーム１の上部を覆うフード５の前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設ける。エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定する脚部２９とを備える。脚部２９の下部の前面接合部２９ｄは、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する。フード５を閉状態にロックさせるフードロックは、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを連結する補強部材３１に取り付ける。 （もっと読む）