【課題】フットレストでより大きな力が支えられる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４を、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１の上方に且つロアクロスメンバ５１に平行に設けられたアッパクロスメンバ５６との間に設け、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結する連結フレーム５７，５７を配置した。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】例えば車両衝突時にサイドメンバに対し偏心的な力が加わることを抑制し、衝撃エネルギーを好適に吸収することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びる第１バンパリインホース１７の両端部において、該第１バンパリインホース１７と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対の第１クラッシュボックス１３と、車両の幅方向に延びる第２バンパリインホース２３の両端部において、該第２バンパリインホース２３と一対のサイドメンバ１１の端部に結合されたラジエータサポートサイド１２との間にそれぞれ介在される一対の第２クラッシュボックス２１と、車両の幅方向両側に配設され、前端部がラジエータサポートサイド１２に結合されるとともに、後端部がサイドメンバ１１に結合されるサスペンションメンバに結合される一対の第３クラッシュボックス２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】従来の後輪フェンダー部に設けられたアシストグリップでは、操縦部への乗降時、同時にアシストグリップとハンドルを握る場合が多いため、身体の体重をかけたりするとハンドルが回転し、姿勢を乱すことがあった。また、オープン仕様のトラクタにはルーフや側壁等が設けられていないため、晴れた日中では太陽光の照射により、表示パネルの視界が悪化することがあった。そこで本発明では、オペレータが容易に操縦部へ乗降できるアシストグリップの提供と、表示パネルの視認性向上を狙ったサンバイザーの提供を課題とする。
【解決手段】トラクタ１のステアリングハンドル１１前方において、表示パネル１２の上方を跨ぐようにしてダッシュボード１０上に配置するアシストグリップ３５であって、該グリップ３５上にサンバイザー２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、キャブの大型化にも対応可能な建設機械のメインフレームおよびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】ブルドーザ１０のメインフレーム４０は、ブルドーザ１０の骨格部分を構成しており、船底形状を有するハルフレーム４１と、ハルフレーム４１の両側面にそれぞれ取り付けられる左右一対のフェンダフレーム４２ａ，４２ｂと、フェンダフレーム４２ａ，４２ｂの上部において幅方向に延伸するように鋳物一体成形された延伸部５１，５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】作業者が夜間や暗い環境の中でもエンジン部のメンテナンスを行うことができるトラクタのアシストグリップを提供する。
【解決手段】操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方でボンネット９後部に配置するアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成して、前記ボンネット９を、前方下端に設けられた支点２５を中心として後方が回動する構成とし、前記アシストグリップ３１にボンネット９を開状態としたときにボンネット９内部を照らす照明部材４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】従来から公知の後輪フェンダー部に設けられたアシストグリップは操縦部のシートの両サイドに配設され、オペレータは座ったまま一旦腰を上げることも無く自然に掴むことができ、トラクタが不意に姿勢を崩しても身を守る姿勢を保持するためのグリップとして有効である。しかし操縦部への乗降に際しては、片手で前記アシストグリップを握り、他方の手でハンドルを握る場合が多い。この時ハンドルは固定されていないため、乗降時に身体の体重をかけたりするとハンドルが回転し、思わぬ方向へ身体が倒れたりすることがあった。そこで、オペレータが容易に操縦部へ乗降するためのアシストグリップの提供を課題とする。
【解決手段】トラクタ１の操縦部４に配置するステアリングハンドル１１前方のダッシュボード１０に配置するアシストグリップ３１であって、該アシストグリップ３１を上下高さ変更可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】作業者が容易に操縦部へ乗降する為のアシストグリップの提供を課題とする。
【解決手段】トラクタ１の操縦部への乗降時に作業者の体重を支えるためのアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１の左右両端をハンドル１１前方に設けるダッシュボード１０の上面に開口した孔１０ａに貫通し、該アシストグリップ両端基部３１ｂをダッシュボード１０内に設けたステー部４２に締結部材にて固定するものとした。また、前記ステー部４２には、前記アシストグリップ両端基部３１ｂを嵌合させるための嵌合部４２ａを一体的に形成し、前記アシストグリップ両端基部３１ｂが前記嵌合部４２ａに嵌合して配設される構成とした。 （もっと読む）

【課題】作業者が乗車、降車の際に容易に掴むことができるトラクタのアシストグリップをステアリングハンドルの前方に設けるとともに、作業者が掴み易いアシストグリップを提供しようとする。
【解決手段】操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２または水平延出部３３またはその両方に、細径部３２ａ・３３ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２０とが配設され、この排気管２０に設けられた排気系補機２４が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２４の後退を促進する後退促進部Ｋを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられて上記熱交換器１８の前方に配設された排気系補機２７と、この排気系補機２７の温度を制御する冷却ファン制御手段３３等からなる温度制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体前後長さに大きな制約のあるエンジンルームにおいて吸気効率を高めることのできる自動車のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム2には直列四気筒横置きエンジンE/Gが後傾して搭載され、また、ラジエータ6が前傾して搭載されて、エンジンE/Gとラジエータ6との間にＶ字状の空間Sが形成され、そしてＶ字空間Sには、その上部に吸気マニホールド30が配設されている。吸気マニホールド30の各独立吸気管30-1〜30-4は、面視したときに「の」の字の渦巻き形状を有しており、各独立吸気管30-1〜30-4の後端部は後方且つ斜め下方に直線状に延びる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、上記排気系補機２７の前方に歩行者保護部材２８が配設された。 （もっと読む）

【課題】車体前端部分の剛性を高くすると共に軽衝突時のラジエータの破損を防止する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１１・１２間に配設された矩形状フロントバルクヘッド３１の縦方向メンバー３２・３３の中央部分を、前側・後側板状部材３６・３７を介してフロントサイドフレームに結合する。軽衝突の荷重に対して前側板状部材よりも後側板状部材が変形するように、前側板状部材の剛性を高める。後側板状部材の変形に対して前側板状部材がその形状を保持することができ、ラジエータに対する剛性が確保され、衝突時にラジエータが変形することを防止し得ると共に、左右のフロントサイドフレームがバルクヘッドを介して連結されるため、車体前端部分の剛性が高くなり、走行中の路面の凹凸による振動や旋回時の車体を傾ける力などによるねじれ（首振り）や振動の発生を抑制でき、操縦安定性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクから漏れたガス燃料が乗員室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】 燃料電池搭載バス２０の屋根２２の上の前後方向略中央部に水素タンク３０を配置し、水素タンク３０の前方にエアコンユニット６０を後方にラジエータ４２をそれぞれ配置してルーフカバー５０により覆う。ルーフカバー５０の前方部の上り傾斜面５０ａの途中であってエアコンユニット６０の前方上部にエアコンユニット６０の外気導入口６０ａへと外気を誘導する外気誘導部５２を設け、エアコンユニット６０の水素タンク３０側周辺部に水素タンク３０とエアコンユニット６０とを隔離する隔壁部５４を設ける。こうすることにより、水素タンク３０から漏れた水素は走行風により後方に流れるから、漏れた水素がエアコンユニット６０の外気導入口６０ａを介して乗員室内へ侵入するのを防止することができる。 （もっと読む）