【課題】車体前面衝突時において車体が衝突する対象が車幅方向外側程近いような傾斜角度をもった状態であっても充分に衝撃エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前面衝突時にバンパービーム１２から作用する衝撃荷重により座屈変形してエネルギー吸収する圧潰部材１１を車体前部に設けた車体前部構造において、前記圧潰部材１１を、その軸線Ｊを車幅方向外側に指向する円弧状に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部の強度・剛性を向上させる。
【解決手段】正面視矩形状のフロントバルクヘッド２２の上辺を構成するフロントバルクヘッドアッパ２８の両端から後方へ拡幅しながら延びる左右一対のフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１を左右一対のホイールハウスアッパメンバにそれぞれ結合し、フロントバルクヘッドアッパ２８及びフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１に、フロントバルクヘッドアッパ２８からフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１の前端部に亘って覆うグリルカバー２４が取付けられ、このグリルカバー２４では、左右のフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１への締結部３１，３２間に、これらの締結部３１，３２間を結ぶ線分３５に沿うように長炭素繊維が配向された高強度帯３６を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを有効に利用し、簡単な構成でブレーキの操作性を良好状態に維持できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記ダッシュパネル３の前方には、車幅方向に延設されてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９と、ブレーキ機構の倍力装置３３とが配設され、この倍力装置３３に入力された操作荷重を上記隔壁部材１９により支持するように構成した。 （もっと読む）

【課題】フロントエンドモジュールを車体に対してがたつくこと無く固定させることのできるフロントエンドモジュール取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のフロントエンドモジュール取付構造では、ラジエータコアサポート１のサスペンション取付部２に対する取付部分３に形成された取付孔８に挿入されて車体取付部位に螺合するフランジ６を有したボルト７による締結力で潰れる突起部１３を、前記取付孔８の開口周縁部にスリーブ先端面１４より突出させた。ボルト７を締結すると、フランジ６により突起部１３が潰れ、スリーブ１０と取付孔８間が隙間無く密着する。これにより、ラジエータコアサポート１の取付部分３がサスペンション取付部２に対してがたつきことなく固定される。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ部品数を減らすことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、平面視略Ｕ字状のフロントバンパービーム３０を備える。フロントバンパービーム３０は、左右のエネルギー吸収部２４，２５の前端部に架け渡されたバンパービーム直線部４４と、バンパービーム直線部４４の左右端部から湾曲状に延出された左右の湾曲部４５，４６と、左右の湾曲部４５，４６の後端部から車体後方に向けて延出された左右の直線部４７，４８とがそれぞれ一体にハイドロフォーム成形されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の下方には前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４が設置され、このサスペンションクロスメンバ２４にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が取り付けられて車幅方向に延設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）

【課題】車両上方からの衝突荷重が入力された際における衝突エネルギーの吸収性を確保しつつ、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際におけるランプへの影響を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ヘッドランプ１０（ランプ）とラジエータサポート２６（車体）とが結合される上側結合部２３に脆弱部（結合解除手段）が設けられているので、車両上方からの衝突荷重が入力された際には、ヘッドランプ１０の上部がラジエータサポート２６から離脱する。ヘッドランプ１０の下部とバンパリインフォースメント４２（車体）とが結合される下側結合部４０では、下部結合手段によりヘッドランプ１０の下部とバンパリインフォースメント４２との結合状態は維持される。一方、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際には、下部結合手段によりヘッドランプ１０とバンパリインフォースメント４２との結合状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】車両への仮止めと、かかる仮止め解消状態からの再度の車両への仮止めが、容易に且つ確実に行われ得る仮止めクリップ付き車両用外装部品を提供する。
【解決手段】車両用外装部品１０の車両への取付部２０に一体的に突設される突起部３２と、該突起部３２の先端から基部側に向かって延び出し、且つ基部側に向かうに従って該突起部３２から徐々に離隔する形態を有すると共に、該取付部２０に設けられた取付孔２９内への挿通状態下で、該取付孔２９の開口周辺部に係合する、弾性変形可能な係合爪３４と、該係合爪３４に設けられた挿通部３８とを含んで構成された仮止めクリップ３０を、該取付部２０に設けると共に、該取付部２０に対して、一つの長手部材３１が該取付孔２９と該挿通部３８の両方と同時に挿通可能とされた貫通孔２８を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】排気系熱交換器内での気泡の滞留を抑制することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０は、長手方向の一端側が他端側よりも車体上下方向の上側に位置するように傾斜して配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４と、該排気系熱交換器１４内のエンジン冷却水の流路における車体上下方向の最上部に車体上下方向の上側から連通された冷却水出口パイプ６４とを備えている。冷却水出口パイプ６４は、エンジン冷却水中の気泡を排出するためのガス抜き部としても機能する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突の際、左右に配置されたフロントサイドフレームが左右外側方向に拡開するのを防止してボデイ剛性を向上させることにある。
【解決手段】軸方向に沿った中間部位に脆弱部１３が設けられた一対のフロントサイドフレーム１２ａ、１２ｂと、略矩形状の枠体からなるバルクヘッド連結体１４と、取付ブラケット３４が設けられたバンパイクステンションメンバ２６ａ、２６ｂと、車幅方向に沿って延在するフロントバンパビーム３０と、バルクヘッド連結体１４の上辺中央部とバンパイクステンションメンバ２６ａ、２６ｂの取付ブラケット３４とを懸架する一対のバルクヘッドフロントステイ３８ａ、３８ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ自体の強度を高めて、車体前部の剛性を向上することができるフレーム車の車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】本体部分３ａを一枚パネル構造としたフードリッジ３の車幅方向外側にフードリッジ縦壁３ｂを設け、このフードリッジ縦壁３ｂの外側に断面コ字状のレインフォース３ｃを設けて車体前後方向に延びる第１閉断面部分１０を形成したことにより、この第１閉断面部分１０が骨格となってフードリッジ３の強度を高めて、構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ３全体の剛性を増大することができる。 （もっと読む）

【課題】触媒コンバータの下流側排気管に排気ガスセンサをセンタブレースの車両後方の空間に突出するように配設した排気ガスセンサの保護構造において、車両前部に過大な外力が作用した時にセンタブレースとロアメンバが車両後方に移動した場合に、スティフナをセンタブレースに当接させて排気ガスセンサヘの衝突を回避でき、これにより、排気ガスセンサを保護でき、修理にかかる費用を低減することにある。
【解決手段】触媒コンバータとエンジンとの間を連結するスティフナをセンタブレースの裏側に配設し、且つスティフナの車両前側縁部を排気ガスセンサよりも車両前方に突出している。 （もっと読む）

【課題】プロテクタ等の別部品を用いることなく、事故時の人身の傷害を低減できると共に、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収することができる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置を提供する。
【解決手段】インシュレータ装置が、前記フードパネル６０のエンジンルーム側の面に取り付けられる本体部６２ａと、前記本体部の車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネル５０の段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部６２ｂとを有し、前記突出部６２ｂによって、前記フードパネル６０と段部５１のとの間の隙間Ｓ１及び前記段部１１とサスペンションハウス７０との間の隙間Ｓ２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両前側に排気装置（排気マニホールド６、触媒コンバータ７）を取り付けたエンジン３を車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向においてクロスメンバとエンジン３の間に車両幅方向の他側から排気装置の前方に延びるラジエータ８を配設し、該ラジエータ８の車両後側面にファンシュラウド９を取り付ける一方、ラジエータ８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ８を車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジン３の冷却装置において、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成し、該延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成する。 （もっと読む）