【課題】 車体の外観を良好に維持しつつエンジン吸気開口部への水沫等の浸入を確実に防止することのできる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車体前面に設けられる車体前面開口部と、その車体前面開口部の後方で、ラジエタ１２の上辺部を覆うシュラウドアッパ２０ａと、シュラウドアッパ２０ａの上方に設けられるエンジン吸気開口部３０と、シュラウドアッパ２０ａから前方に突出して車幅方向に延在するシールボード２２とを有する車体前部構造。シールボード２２には、その下方の車体前面開口部より導入された空気を上方に挿通可能とするスリット２４ａが形成され、スリット２４ａとエンジン吸気開口部３０とは、車幅方向において重複しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量を低減させる。
【解決手段】フロントクロスメンバ１００には傾斜面１０６Ａが形成されているので、前面衝突時、車両前方からの荷重がフロントクロスメンバ１００における車両前側を構成する荷重入力部１１２に入力されると、フロントクロスメンバ１００は上端面１１２Ａが車両後方側に移動するように回転変形する。そして、この回転変形に伴い、閉断面構造部１０６の傾斜面１０６Ａが略垂直面となり、この傾斜面１０６Ａが車両前方からの荷重が入力される荷重入力面となる車両前面側を構成する。このため、相手車両の狭い部位に荷重が集中されないので、相手車両の変形量が低減される。つまり、ラジエータ１２に送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量が低減される。 （もっと読む）

【課題】走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とを有する自動車の前部構造において、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪がシュラウドパネルの吸気口に進入するのを防止可能な構造を提供する。
【解決手段】前記フロントグリル３の通気孔３ａを、車両正面視で前記シュラウドパネル上辺部４ａの吸気口１１ｂに重ならないように車幅方向にオフセットして形成すると共に、前記シュラウドパネル上辺部４ａにおける、前記吸気口１１ｂに前記通気孔３ａ側で隣接する部位に、該シュラウドパネル上辺部４ａの前方側と後方のエンジンルーム６側とを連通させる連通部３０を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時に歩行者およびラジエータを保護し、重度の衝突時に、サイドメンバにクラッシュストロークを確保できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車体１の前部には、車両Ｃの前後方向に沿って設けられるサイドメンバ１１，１１と、サイドメンバ１１，１１の前端部の内側にそれぞれ設けられたラジエータサポートサイド１３，１３と、ラジエータサポートサイド１３，１３の左右下端部を結合したラジエータサポートロア１４と、車両Ｃの衝突を予知する衝突予知装置２と、を備えている。さらに、ラジエータサポートサイド１３，１３の外側にそれぞれ配置されたアーム３，３と、衝突予知装置２からの衝突予知信号に基づいて駆動してアーム３を前方向に可動させる駆動機構４と、アーム３，３に設けられたエネルギー吸収部材５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】加速度センサの検出精度を向上しエアバッグの作動タイミング遅れを防止可能な車体前部構造及び車体前部配管固定用ブラケットを提供する。
【解決手段】車両前方の車体フレーム１１と、車体フレーム１１に取り付けられ、車両の前後方向加速度を検出する加速度センサ１５と、車体フレーム１１よりも車両前方側に配置される車両前方部品１４と、車両前方部品１４に接続された配管１６ｂと、配管１６ｂを支持して車体フレーム１１よりも車両後方側に固定するブラケット１７と、を備え、ブラケット１７は、車両前方部品１４が車両後方に後退して配管１６ｂを車両後方へ移動させる力がかかったときに車体フレーム１１から分離して、配管１６ｂが車体フレーム１１に対して車両後方へ相対移動することを可能にする、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプユニットの光軸調整部に対する工具のアクセス動作を簡単な構成でより確実に案内できるようにする。
【解決手段】ヘッドランプユニット３の光軸を調整するための光軸調整部２９がフェンダパネル１の下方に配設されるとともに、上記光軸調整部２９に対する調整操作がエンジンルーム側から工具Ｔを介して行われるように構成された自動車の前部構造において、上記ヘッドランプユニット３に対し車幅方向内側に離間したエンジンルーム内の特定部位に、車幅方向に所定の幅を有した車両用部品としてのサブタンク１７を配設するとともに、このサブタンク１７の外壁面のうち車幅方向外端寄りの領域を、上記光軸調整部２９に接近する上記工具Ｔの軌道に沿った傾斜面部４１とし、この傾斜面部４１の一部を含んでなる工具用ガイド部４３により、上記光軸調整部２９に対する工具Ｔのアクセス動作が案内されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】自車よりも車高が大きな車両とフルラップ衝突した際に、相手車両が簡単に自車に乗り上げてこないように改良された自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後端部の側方に立設した左右のフロントピラー５と、フロントピラーにその後端を結合して前下がりに延在する左右のアッパメンバ３とを有し、アッパメンバの前端をフロントサイドフレームの前端近傍の左右外側に結合してなる自動車の前部車体構造において、アッパメンバの前後方向中間部同士を繋ぐ横方向連結メンバ１３と、フロントサイドフレームの前端部近傍の内側に結合された垂直部１４ａおよび該垂直部の上端から後方へ折り曲げられてその後端を横方向連結メンバに結合された水平部１４ｂからなるラジエータサポートサイドメンバ１４とを有するものとする。 （もっと読む）

【課題】 車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めるとともに、自車両に入力された衝突荷重を多くの部材に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントピラーの前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１２の前部を車幅方向内向きに屈曲させた屈曲部１２ｂの上面を、フロントサイドフレーム１１の前端部下面に重ね合わせて結合したので、車両の正面衝突時にフロントサイドフレーム１１およびアッパーメンバ１２の結合部の上端から下端までの上下方向に広い領域で衝突荷重を受け止めることができ、車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めることができる。しかもフロントサイドフレーム１１の前端とアッパーメンバ１２の前端とが連結部材を介さずに直接連結されるので、両者に衝突荷重を分散して衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの搭載性やエンジンルーム内への部品の組付性を確保しながら、車両の正面衝突時の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の下方に支持したサブフレーム１６の前部横メンバ１８から下部ラジエータ支持ブラケット２３を車体前方に突設してラジエータ３２の下部を支持したので、下部ラジエータ支持ブラケット２３に入力された衝突荷重を前部横メンバ１８から直接サブフレーム１６に伝達して衝撃吸収効果を高めることができる。またフロントサイドフレーム１１の前端に突設したラジエータサイドステー１４の上端間をラジエータアッパーステー１５で連結し、そこにラジエータ３２の上部を支持したので、従来の四角枠状のラジエータサポートにラジエータを支持する場合に比べて大型のラジエータを搭載することができるだけでなく、重量の軽減を図ることができ、しかも従来のラジエータサポートに比べて車体前面が広く開口するので部品の組付性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに衝突荷重の大小に応じた適切な衝撃吸収性能を発揮させるとともに、サブフレームによる衝撃吸収能力の上限値を高める。
【解決手段】 車体前方側から入力する衝突荷重が小さいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から車体前方に突設したエクステンション１８が座屈して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が中程度のときは、エクステンション１８を介して伝達される衝突荷重でサブフレーム１２の前部横メンバ１４が屈曲して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が大きいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から入力される衝突荷重でサブフレーム１２の左右の縦メンバ１３が座屈して衝撃を吸収する。これにより、衝突荷重の大きさに応じて三段階に衝撃吸収性能を発揮することができ、しかも前部横メンバ１４にも衝撃吸収性能を分担させることで、衝撃吸収性能の上限値を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレーム同士がすれ違った状態で衝突した場合でも衝撃エネルギーを良好に吸収することができる車両用エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】車両用エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。この車両用エネルギー吸収部材４２は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２とを有し、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２が軽合金材で一体に押出成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームのセンターセクションを構成する反キャビン側の縦板の荷重負担が大きくなる条件下で、アッパーフレーム全体の重量増加という弊害を招くことなく、同縦板を効果的に補強し、その変形を抑える。
【解決手段】モータ取付プレート４６の、モータ中心Ｘを挟んだ左右両側部分４６ａ,４６ｂのうち、反キャビン側である右側部分４６ｂを左側部分４６ａよりも前後方向に長く形成（反対側部分は短く形成）し、この部分４６ｂを、右側縦板４０に対する右サイドデッキＦの横梁４２〜４４の取付位置とラップして右側縦板４０に取付けた。また、モータ中心Ｘを、両縦板間の中心線Ｙに対して右側にオフセットさせることにより、モータ取付プレート４６の右側部分４６ｂの左右方向寸法を左側部分４６ａのそれよりも短く形成した。 （もっと読む）

サイドメンバ（１）における前端部が、他車両などとの衝突の際のクラッシャブルゾーンとして機能し、このクラッシャブ
ルゾーンにラジエータサポート（２）がブラケット（３）を介して取り付けられている。サイドメンバ（１）に他車両などが衝突した場合には、ラジエータサポート（２）がサイドメンバ（１）から離脱し、ラジエータサポート（２）に他車両などが衝突した場合には、ラジエータサポート（２）に対する後方向への外力をサイドメンバに伝達する。 （もっと読む）

【課題】 車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持した。 （もっと読む）

【課題】折曲部を備えた車体フレームの剛性を容易に確保することができる車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレーム１２は、車体フレーム１２の前端部１２ａから後端部１２ｂまで全域に亘って帯状に延出され、圧縮壁部４２，４４，４６を形成する軽金属製のメインフレーム部３１と、帯状のメインフレーム部３１に沿って取り付けられることで、メインフレーム部３１と一体となって中空体を形成するとともに引張壁部５４，６１，６７を形成する鋼製のサブフレーム部３２〜３４とを備え、メインフレーム部３１の板厚寸法Ｔ１がサブフレーム部３２〜３４の板厚寸法Ｔ２より大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに入力された前輪の上下荷重をフロントサイドメンバに効率良く伝達して、音振性能を向上することができる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置した第１の連結部材１０と、上記取付点Ｐの後方側近傍に配置した第２の連結部材１１と、によって連結することにより、トランスバースリンクを介してサイドフレーム８Ｓに入力した前輪の上下荷重ｆを、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介して効率良くフロントサイドメンバ２に伝達して、サイドフレーム８Ｓの変形を抑制して音振性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】車両用アンダーカバーにおいて、前輪の車軸より後側に中央開口部を配設しても、前輪の回転による泥はね等が、中央開口部に付着したり、開口部からエンジンルーム内に浸入したりするのを防止することにある。
【解決手段】前輪の車軸よりも後側であって前輪と側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部を設け、この傾斜部の両側で該傾斜部に沿って車両前後方向に延出する突状部を下方に突出させて設け、前記傾斜部に沿って上方に指向する走行風をエンジンルーム側に流入させる中央開口部を前記傾斜部の後端に設けている。 （もっと読む）

【課題】外壁の縦軸寸法および横軸寸法のうち、一方の軸寸法が他方の軸寸法に比して小さく形成された状態で剛性を確保することができ、さらにラジエータを収容する収容空間の幅寸法を十分に確保することができる軽合金製の押出フレームを提供する。
【解決手段】軽合金製の押出フレーム３５は、複数の壁部材で中空状の外壁が形成されるとともに、この外壁内に複数の補強部材が形成され、外壁の横軸寸法Ｗ１が縦軸寸法Ｈ１に比して小さく形成されている。この押出フレーム３５は、横軸４６に対して対称な位置に、複数の壁部材および複数の補強部材のうち、３つの部材が交差する交差部がそれぞれ設けられ、各交差部から３つの部材が等間隔に延出されている。 （もっと読む）