フレーム車の車体前部構造
【課題】構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ自体の強度を高めて、車体前部の剛性を向上することができるフレーム車の車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】本体部分３ａを一枚パネル構造としたフードリッジ３の車幅方向外側にフードリッジ縦壁３ｂを設け、このフードリッジ縦壁３ｂの外側に断面コ字状のレインフォース３ｃを設けて車体前後方向に延びる第１閉断面部分１０を形成したことにより、この第１閉断面部分１０が骨格となってフードリッジ３の強度を高めて、構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ３全体の剛性を増大することができる。
【解決手段】本体部分３ａを一枚パネル構造としたフードリッジ３の車幅方向外側にフードリッジ縦壁３ｂを設け、このフードリッジ縦壁３ｂの外側に断面コ字状のレインフォース３ｃを設けて車体前後方向に延びる第１閉断面部分１０を形成したことにより、この第１閉断面部分１０が骨格となってフードリッジ３の強度を高めて、構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ３全体の剛性を増大することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車体構造としては、骨格となるフレームにボディを結合したフレーム構造と、ボディ自体に剛性保持部分を設けたモノコック構造とが知られており、前者のフレーム構造はトラックなどに多く用いられる。
【０００３】
フレーム構造を備えたフレーム車は、ボディ（キャビン）が弾性体を備えたボディマウントを介してフレームに支持され、そのボディの前端部にラジエータコア支持用のサポート部材を設けている（例えば、特許文献１参照。）
つまり、フレーム車のボディの車体前部は車幅方向両側内面がフードリッジで構成され、そのフードリッジをフレームに結合するとともに、前記ラジエータコア支持用のサポート部材によって左右のフードリッジを連結することによって車体前部の剛性を確保していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８６６４７号公報（第３項、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のフレーム車の車体前部構造にあっては、フードリッジは一枚板をプレス成形して形成しており、強度的に低くなっている。
【０００６】
また、軽量化やコスト面を考慮して、ラジエータコア支持用のサポート部材を樹脂を用いて形成しようとする要求に応えた場合には、左右のフードリッジの結合強度が低下することになり、ひいては、車体前部の剛性を十分に確保するのが困難になってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ自体の強度を高めて、車体前部の剛性を向上することができるフレーム車の車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、車体前部の車幅方向両側内面を構成するフードリッジは、少なくとも本体部分が一枚パネル構造となっており、このフードリッジの車幅方向外側に、本体部分から上方に立ち上がるフードリッジ縦壁と、当該フードリッジ縦壁の車幅方向外側に結合される断面コ字状のレインフォースとによって形成される車体前後方向に延びる第１閉断面部分を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、一枚パネル構造のフードリッジの車幅方向外側に、本体部分から上方に立ち上がるフードリッジ縦壁と、当該フードリッジ縦壁の車幅方向外側に結合される断面コ字状のレインフォースとによって形成される車体前後方向に延びる第１閉断面部分を設けたことにより、この第１閉断面部分でフードリッジの車体前後方向の強度を高めることができるため、構造の複雑化や重量増を伴うことなくフードリッジ全体の剛性を増大することができる。
【００１０】
従って、左右のフードリッジの前端部をサポート部材で連結する場合に、フードリッジの剛性が増大されていることにより、前記サポート部材の剛性の低下が可能となり、ひいては、このサポート部材に樹脂構造の採用が可能となって、車体の軽量化やコストダウンを達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態を示すフレーム車の車体前部左側の分解斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す第２閉断面部分の分解斜視図。
【図６】図５中Ｄ−Ｄ線に沿った断面図。
【図７】図５中Ｅ−Ｅ線に沿った断面図。
【図８】本発明の第２実施形態を示すナットの保持部分の斜視図。
【図９】図８中Ｆ−Ｆ線に沿った断面図。
【図１０】図８中Ｇ−Ｇ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図４は本発明にかかるフレーム車の車体前部構造の第１実施形態を示し、図１はフレーム車の車体前部左側を示す分解斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、図４は図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００１４】
この第１実施形態のフレーム車の車体前部構造１は、図１に示すようにフロントコンパートメント２の車幅方向の両側内面がフードリッジ３によって構成され、このフードリッジ３はフロントコンパートメント２の左右両側に分離配置されていて、それぞれの本体部分３ａは一枚板をプレス成形した一枚パネル構造となっている。
【００１５】
各フードリッジ３の前端部は閉断面構造のフレームサイドレール４にマウント部材５を介して結合するとともに、左右のフードリッジ３に跨ってラジエータコア支持用のサポート部材としてのラジエータコアサポート６が連結される。
【００１６】
前記ラジエータコアサポート６はアッパービーム６ａとロアービーム６ｂを備え、これらアッパービーム６ａおよびロアービーム６ｂの車幅方向端部間はサイドステー６ｃで連結した構造となっている。
【００１７】
そして、アッパービーム６ａおよびロアービーム６ｂの図外の中央部には、ラジエータコアやラジエータファンをセットした図外のラジエータユニットを取り付けるとともに、前記アッパービーム６ａの車幅方向端部から外方かつ後方に張り出した延設部６ｄには図外のヘッドランプユニットを取り付けて、フロントエンドモジュールとして構成される。
【００１８】
ここで、本実施形態では前記フードリッジ３の車幅方向外側に、図２に示すように、本体部分３ａから上方に立ち上がるフードリッジ縦壁３ｂをスポット溶接するとともに、このフードリッジ縦壁３ｂの外側に断面コ字状のレインフォース３ｃをスポット溶接して、これらフードリッジ縦壁３ｂとレインフォース３ｃとによって車体前後方向に延びる第１閉断面部分１０を形成してある。
【００１９】
また、前記フードリッジ３の本体部分３ａの前端部に略水平に前方に突出する平坦部分３ｄを形成し、この平坦部分３ｄの下側には、図３に示すように、断面Ｕ字状のボディマウントブラケット３ｅをスポット溶接して、これら平坦部分３ｄとボディマウントブラケット３ｅとによって車幅方向に延びる第２閉断面部分１１を形成してある。
【００２０】
このとき、第２閉断面部分１１の車幅方向外方端部は、前記第１閉断面部分１０の前端部に連続させてある。
【００２１】
そして、前記ラジエータコアサポート６は、これの延設部６ｄを前記第１閉断面部分１０の前端部上面に取付けボルト７を介して結合するとともに、図４に示すように、ロアービーム６ｂの車幅方向端部に設けた取付面６ｅを、前記第２閉断面部分１１の車幅方向内方端部の前壁１１ａに取付けボルト８を介して結合してある。
【００２２】
また、前記第２閉断面部分１１の車幅方向内方端部の底壁１１ｂを、図４に示すように、フレームサイドレール４に設けたブラケット４ａに前記マウント部材５を介して結合してある。
【００２３】
マウント部材５はゴムブッシュ５ａを備え、このゴムブッシュ５ａを第２閉断面部分１１の底壁１１ｂと前記ブラケット４ａとの間に介在した状態で、取付けボルト９をブラケット４ａからゴムブッシュ５ａおよび第２閉断面部分１１の底壁１１ｂへと貫通し、第２閉断面部分１１の内部に配置したナット９Ａに取付けボルト９の先端ねじ部を締め付けるようにしている。
【００２４】
また、本実施形態では図４に示すように、第２閉断面部分１１の内部に、この第２閉断面部分１１の前壁１１ａと底壁１１ｂに沿って略Ｌ字状の補強部材としての補強パネル１２を設け、この補強パネル１２を前壁１１ａに固定するようにしている。
【００２５】
前記補強パネル１２は、第２閉断面部分１１の前壁１１ａにラジエータコアサポート６を結合した取付けボルト８によって共締めしてある。
【００２６】
即ち、前記取付けボルト８は、ラジエータコアサポート６の取付面６ｅおよび前記前壁１１ａを貫通するが、この取付けボルト８を更に前記補強パネル１２に貫通し、その先端ねじ部を補強パネル１２に固設したナット８ａに締め付けてある。
【００２７】
また、本実施形態では前記マウント部材５の取付け位置は前記補強パネル１２の配置部位に対応しており、取付けボルト９はこの補強パネル１２を貫通してナット９Ａに締め付けてある。
【００２８】
以上の構成により本実施形態のフレーム車の車体前部構造によれば、車体前部の車幅方向両側内面を構成したフードリッジ３は、一枚パネル構造となった本体部分３ａに車体前後方法に延びる第１閉断面部分１０を設けてあるので、この第１閉断面部分１０がフードリッジ３の骨格となって車体前後方向の強度を高めることができる。
【００２９】
このとき、前記第１閉断面部分１０が、フードリッジ縦壁３ｂに断面コ字状のレインフォース３ｃを結合した構造であるため、構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ３全体の強度を高めることができる。
【００３０】
従って、フードリッジ３自体の剛性が増大することによって車体前部全体の剛性が増大されて、ラジエータコアサポート６のある程度の強度低下が許容されるようになり、ひいてはこのラジエータコアサポート６に樹脂構造の採用が可能となって、車体の軽量化やコストダウンを達成することができる。
【００３１】
尚、前記ラジエータコアサポート６の樹脂構造とは、勿論、強度保持のために心材を鋼材などの高強度部材で形成し、その外周を樹脂モールドし、また、入力される応力が低い部分は樹脂成形品として形成した構造である。
【００３２】
また、本実施形態では前記フードリッジ３の車体前方端部に、前記第１閉断面部分１０の前端部に連続して車幅方向に延在してフレームサイドレール４に連結支持される第２閉断面部分１１を設けたので、この第２閉断面部分１１が骨材となってフードリッジ３の車幅方向の強度を高めることができて、車体前部の剛性を更に向上することができる。
【００３３】
更に、第２閉断面部分１１の内部に略Ｌ字状の補強パネル１２を設け、この補強パネル１２を第２閉断面部分１１の前壁１１ａと底壁１１ｂに沿うように配置して前壁１１ａに固定したので、第２閉断面部分１１の剛性を向上できるとともに、この剛性向上によりマウント部材５の支持性が高まって振動固有値が上昇するため、振動に対して有利になる。
【００３４】
更にまた、前記補強パネル１２は、第２閉断面部分１１の前壁１１ａにラジエータコアサポート６を結合した取付けボルト８によって共締めしたので、この取付けボルト８の共用化により部品点数を削減できるとともに、この取付けボルト８の締付けにより同時にラジエータコアサポート６と補強パネル１２の固定が可能となり、組付け作業の簡略化を達成することができる。
【００３５】
図５〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５は第２閉断面部分の分解斜視図、図６は図５中Ｄ−Ｄ線に沿った断面図、図７は図５中Ｅ−Ｅ線に沿った断面図、図８はナットの保持部分の斜視図、図９は図８中Ｆ−Ｆ線に沿った断面図、図１０は図８中Ｇ−Ｇ線に沿った断面図である。
【００３６】
この第２実施形態のフレーム車の車体前部構造は、図５〜図７に示すように、第２閉断面部分１１は、第１実施形態と同様に取付けボルト９および第２閉断面部分１１の内部に配置したナット９Ａを介して車体側、つまり、本実施形態ではフレームサイドレール４（図１参照）のブラケット４ａに固定してある。
【００３７】
そして、本実施形態では前記取付けボルト９を挿通する第２閉断面部分１１の底壁１１ｂに形成したボルト挿通穴１１ｃ，１２ａを、取付けボルト９の径よりも大径に形成するとともに、前記ナット９Ａの外側にホルダー１３を設けて、このナット９Ａを第２閉断面部分１１側の設置面となる底壁１１ｂに沿って移動自在に保持してある。
【００３８】
即ち、前記ナット９Ａは、図５および図８〜図１０に示すように、上端部に縮径部９Ａａを形成するとともに、下端面に矩形状の摺動板９Ａｂを固設してあり、この摺動板９Ａｂの車幅方向両側部には上方への折曲部９Ａｃを形成して、ホルダー１３との当接面積を稼ぐようになっている。
【００３９】
また、前記ホルダー１３は、ナット９Ａの摺動板９Ａｂの左右，前後幅よりも所定の可動代ａだけ大きくした矩形蓋状に形成され、このホルダー１３によってナット９Ａを上側から覆うとともに、ホルダー１３の天板１３ａの中央部に形成した大径穴１３ｂにナット９Ａの縮径部９Ａａを、少なくとも前記可動代ａ以上の隙間をもって遊嵌してある。
【００４０】
前記ホルダー１３の下端の車体前後方向両側には１対のフランジ１３ｃが外方に向かって折曲形成され、これらフランジ１３ｃを、ナット９Ａが設置される補強パネル１２の上面にスポット溶接してある。
【００４１】
勿論、第２閉断面部分１１の底壁１１ｂに形成したボルト挿通穴１１ｃと、補強パネル１２に形成したボルト挿通穴１２ａと、ホルダー１３に形成した大径穴１３ｂとは同一の中心軸上に配置される。
【００４２】
そして、ナット９Ａは、図９，図１０に示すように、ホルダー１３内の左右，前後に可動代ａをもって自由に移動可能となっており、かつ、ホルダー１３の天板１３ａによってナット９Ａの落下が防止される。
【００４３】
また、本実施形態では前記第２閉断面部分１１を構成するボディマウントブラケット３ｅは、車幅方向に複数の分割ブラケット３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３…に分割し、それぞれの分割端部を互いに重ね合わせてスポット溶接により結合してある。また、この第２実施形態では、車幅方向内方の分割ブラケット３ｅ３は、その車幅方向端部を閉塞した構造としてある一方、補強パネル１２は前壁１１ａにスポット溶接により結合してあり、且つ、左右フンラジ１２ｂと後側フランジ１２ｃとを曲折成形してあって、左右フランジ１２ｂの一方（右側）を分割ブラケット３ｅ３の端壁にスポット溶接により結合してあるとともに、後側フランジ１２ｃを分割ブラケット３ｅ３の後壁にスポット溶接により結合してある。尚、図中、＊印はスポット溶接点を示す。
【００４４】
従って、この第２実施形態のフレーム車の車体前部構造によれば、車体の組み立て工程においてボディとフレームサイドレール４（図１参照）とを組み付けるる際に、部材の形成誤差や組付け誤差によるバラツキを考慮しなければならないが、本実施形態にあってはフレームサイドレール４を閉断面部分１１に結合する取付けボルト９のナット９Ａをホルダー１３内で可動構造としたので、フレームサイドレール４と第２閉断面部分１１との間にバラツキがあった場合にも容易に組み付けることができる。
【００４５】
また、本実施形態にあっては第２閉断面部分１１を構成するボディマウントブラケット３ｅを、車幅方向に複数に分割してそれぞれを重ね合わせて結合するようにしたので、第１閉断面部１０と連続する第２閉断面部分１１を容易に構成することができる。
【００４６】
ところで、本発明のフレーム車の車体前部構造を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車体前部構造
３ フードリッジ
３ａ フードリッジの本体部分
４ フレームサイドレール
５ マウント部材
６ ラジエータコアサポート（サポート部材）
９ 取付けボルト
９Ａ ナット
１０ 第１閉断面部分
１１ 第２閉断面部分
１１ａ 前壁
１１ｂ 底壁
１２ 補強パネル（補強部材）
１３ ホルダー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車体構造としては、骨格となるフレームにボディを結合したフレーム構造と、ボディ自体に剛性保持部分を設けたモノコック構造とが知られており、前者のフレーム構造はトラックなどに多く用いられる。
【０００３】
フレーム構造を備えたフレーム車は、ボディ（キャビン）が弾性体を備えたボディマウントを介してフレームに支持され、そのボディの前端部にラジエータコア支持用のサポート部材を設けている（例えば、特許文献１参照。）
つまり、フレーム車のボディの車体前部は車幅方向両側内面がフードリッジで構成され、そのフードリッジをフレームに結合するとともに、前記ラジエータコア支持用のサポート部材によって左右のフードリッジを連結することによって車体前部の剛性を確保していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８６６４７号公報（第３項、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のフレーム車の車体前部構造にあっては、フードリッジは一枚板をプレス成形して形成しており、強度的に低くなっている。
【０００６】
また、軽量化やコスト面を考慮して、ラジエータコア支持用のサポート部材を樹脂を用いて形成しようとする要求に応えた場合には、左右のフードリッジの結合強度が低下することになり、ひいては、車体前部の剛性を十分に確保するのが困難になってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ自体の強度を高めて、車体前部の剛性を向上することができるフレーム車の車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、車体前部の車幅方向両側内面を構成するフードリッジは、少なくとも本体部分が一枚パネル構造となっており、このフードリッジの車幅方向外側に、本体部分から上方に立ち上がるフードリッジ縦壁と、当該フードリッジ縦壁の車幅方向外側に結合される断面コ字状のレインフォースとによって形成される車体前後方向に延びる第１閉断面部分を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、一枚パネル構造のフードリッジの車幅方向外側に、本体部分から上方に立ち上がるフードリッジ縦壁と、当該フードリッジ縦壁の車幅方向外側に結合される断面コ字状のレインフォースとによって形成される車体前後方向に延びる第１閉断面部分を設けたことにより、この第１閉断面部分でフードリッジの車体前後方向の強度を高めることができるため、構造の複雑化や重量増を伴うことなくフードリッジ全体の剛性を増大することができる。
【００１０】
従って、左右のフードリッジの前端部をサポート部材で連結する場合に、フードリッジの剛性が増大されていることにより、前記サポート部材の剛性の低下が可能となり、ひいては、このサポート部材に樹脂構造の採用が可能となって、車体の軽量化やコストダウンを達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態を示すフレーム車の車体前部左側の分解斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す第２閉断面部分の分解斜視図。
【図６】図５中Ｄ−Ｄ線に沿った断面図。
【図７】図５中Ｅ−Ｅ線に沿った断面図。
【図８】本発明の第２実施形態を示すナットの保持部分の斜視図。
【図９】図８中Ｆ−Ｆ線に沿った断面図。
【図１０】図８中Ｇ−Ｇ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図４は本発明にかかるフレーム車の車体前部構造の第１実施形態を示し、図１はフレーム車の車体前部左側を示す分解斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、図４は図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００１４】
この第１実施形態のフレーム車の車体前部構造１は、図１に示すようにフロントコンパートメント２の車幅方向の両側内面がフードリッジ３によって構成され、このフードリッジ３はフロントコンパートメント２の左右両側に分離配置されていて、それぞれの本体部分３ａは一枚板をプレス成形した一枚パネル構造となっている。
【００１５】
各フードリッジ３の前端部は閉断面構造のフレームサイドレール４にマウント部材５を介して結合するとともに、左右のフードリッジ３に跨ってラジエータコア支持用のサポート部材としてのラジエータコアサポート６が連結される。
【００１６】
前記ラジエータコアサポート６はアッパービーム６ａとロアービーム６ｂを備え、これらアッパービーム６ａおよびロアービーム６ｂの車幅方向端部間はサイドステー６ｃで連結した構造となっている。
【００１７】
そして、アッパービーム６ａおよびロアービーム６ｂの図外の中央部には、ラジエータコアやラジエータファンをセットした図外のラジエータユニットを取り付けるとともに、前記アッパービーム６ａの車幅方向端部から外方かつ後方に張り出した延設部６ｄには図外のヘッドランプユニットを取り付けて、フロントエンドモジュールとして構成される。
【００１８】
ここで、本実施形態では前記フードリッジ３の車幅方向外側に、図２に示すように、本体部分３ａから上方に立ち上がるフードリッジ縦壁３ｂをスポット溶接するとともに、このフードリッジ縦壁３ｂの外側に断面コ字状のレインフォース３ｃをスポット溶接して、これらフードリッジ縦壁３ｂとレインフォース３ｃとによって車体前後方向に延びる第１閉断面部分１０を形成してある。
【００１９】
また、前記フードリッジ３の本体部分３ａの前端部に略水平に前方に突出する平坦部分３ｄを形成し、この平坦部分３ｄの下側には、図３に示すように、断面Ｕ字状のボディマウントブラケット３ｅをスポット溶接して、これら平坦部分３ｄとボディマウントブラケット３ｅとによって車幅方向に延びる第２閉断面部分１１を形成してある。
【００２０】
このとき、第２閉断面部分１１の車幅方向外方端部は、前記第１閉断面部分１０の前端部に連続させてある。
【００２１】
そして、前記ラジエータコアサポート６は、これの延設部６ｄを前記第１閉断面部分１０の前端部上面に取付けボルト７を介して結合するとともに、図４に示すように、ロアービーム６ｂの車幅方向端部に設けた取付面６ｅを、前記第２閉断面部分１１の車幅方向内方端部の前壁１１ａに取付けボルト８を介して結合してある。
【００２２】
また、前記第２閉断面部分１１の車幅方向内方端部の底壁１１ｂを、図４に示すように、フレームサイドレール４に設けたブラケット４ａに前記マウント部材５を介して結合してある。
【００２３】
マウント部材５はゴムブッシュ５ａを備え、このゴムブッシュ５ａを第２閉断面部分１１の底壁１１ｂと前記ブラケット４ａとの間に介在した状態で、取付けボルト９をブラケット４ａからゴムブッシュ５ａおよび第２閉断面部分１１の底壁１１ｂへと貫通し、第２閉断面部分１１の内部に配置したナット９Ａに取付けボルト９の先端ねじ部を締め付けるようにしている。
【００２４】
また、本実施形態では図４に示すように、第２閉断面部分１１の内部に、この第２閉断面部分１１の前壁１１ａと底壁１１ｂに沿って略Ｌ字状の補強部材としての補強パネル１２を設け、この補強パネル１２を前壁１１ａに固定するようにしている。
【００２５】
前記補強パネル１２は、第２閉断面部分１１の前壁１１ａにラジエータコアサポート６を結合した取付けボルト８によって共締めしてある。
【００２６】
即ち、前記取付けボルト８は、ラジエータコアサポート６の取付面６ｅおよび前記前壁１１ａを貫通するが、この取付けボルト８を更に前記補強パネル１２に貫通し、その先端ねじ部を補強パネル１２に固設したナット８ａに締め付けてある。
【００２７】
また、本実施形態では前記マウント部材５の取付け位置は前記補強パネル１２の配置部位に対応しており、取付けボルト９はこの補強パネル１２を貫通してナット９Ａに締め付けてある。
【００２８】
以上の構成により本実施形態のフレーム車の車体前部構造によれば、車体前部の車幅方向両側内面を構成したフードリッジ３は、一枚パネル構造となった本体部分３ａに車体前後方法に延びる第１閉断面部分１０を設けてあるので、この第１閉断面部分１０がフードリッジ３の骨格となって車体前後方向の強度を高めることができる。
【００２９】
このとき、前記第１閉断面部分１０が、フードリッジ縦壁３ｂに断面コ字状のレインフォース３ｃを結合した構造であるため、構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ３全体の強度を高めることができる。
【００３０】
従って、フードリッジ３自体の剛性が増大することによって車体前部全体の剛性が増大されて、ラジエータコアサポート６のある程度の強度低下が許容されるようになり、ひいてはこのラジエータコアサポート６に樹脂構造の採用が可能となって、車体の軽量化やコストダウンを達成することができる。
【００３１】
尚、前記ラジエータコアサポート６の樹脂構造とは、勿論、強度保持のために心材を鋼材などの高強度部材で形成し、その外周を樹脂モールドし、また、入力される応力が低い部分は樹脂成形品として形成した構造である。
【００３２】
また、本実施形態では前記フードリッジ３の車体前方端部に、前記第１閉断面部分１０の前端部に連続して車幅方向に延在してフレームサイドレール４に連結支持される第２閉断面部分１１を設けたので、この第２閉断面部分１１が骨材となってフードリッジ３の車幅方向の強度を高めることができて、車体前部の剛性を更に向上することができる。
【００３３】
更に、第２閉断面部分１１の内部に略Ｌ字状の補強パネル１２を設け、この補強パネル１２を第２閉断面部分１１の前壁１１ａと底壁１１ｂに沿うように配置して前壁１１ａに固定したので、第２閉断面部分１１の剛性を向上できるとともに、この剛性向上によりマウント部材５の支持性が高まって振動固有値が上昇するため、振動に対して有利になる。
【００３４】
更にまた、前記補強パネル１２は、第２閉断面部分１１の前壁１１ａにラジエータコアサポート６を結合した取付けボルト８によって共締めしたので、この取付けボルト８の共用化により部品点数を削減できるとともに、この取付けボルト８の締付けにより同時にラジエータコアサポート６と補強パネル１２の固定が可能となり、組付け作業の簡略化を達成することができる。
【００３５】
図５〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５は第２閉断面部分の分解斜視図、図６は図５中Ｄ−Ｄ線に沿った断面図、図７は図５中Ｅ−Ｅ線に沿った断面図、図８はナットの保持部分の斜視図、図９は図８中Ｆ−Ｆ線に沿った断面図、図１０は図８中Ｇ−Ｇ線に沿った断面図である。
【００３６】
この第２実施形態のフレーム車の車体前部構造は、図５〜図７に示すように、第２閉断面部分１１は、第１実施形態と同様に取付けボルト９および第２閉断面部分１１の内部に配置したナット９Ａを介して車体側、つまり、本実施形態ではフレームサイドレール４（図１参照）のブラケット４ａに固定してある。
【００３７】
そして、本実施形態では前記取付けボルト９を挿通する第２閉断面部分１１の底壁１１ｂに形成したボルト挿通穴１１ｃ，１２ａを、取付けボルト９の径よりも大径に形成するとともに、前記ナット９Ａの外側にホルダー１３を設けて、このナット９Ａを第２閉断面部分１１側の設置面となる底壁１１ｂに沿って移動自在に保持してある。
【００３８】
即ち、前記ナット９Ａは、図５および図８〜図１０に示すように、上端部に縮径部９Ａａを形成するとともに、下端面に矩形状の摺動板９Ａｂを固設してあり、この摺動板９Ａｂの車幅方向両側部には上方への折曲部９Ａｃを形成して、ホルダー１３との当接面積を稼ぐようになっている。
【００３９】
また、前記ホルダー１３は、ナット９Ａの摺動板９Ａｂの左右，前後幅よりも所定の可動代ａだけ大きくした矩形蓋状に形成され、このホルダー１３によってナット９Ａを上側から覆うとともに、ホルダー１３の天板１３ａの中央部に形成した大径穴１３ｂにナット９Ａの縮径部９Ａａを、少なくとも前記可動代ａ以上の隙間をもって遊嵌してある。
【００４０】
前記ホルダー１３の下端の車体前後方向両側には１対のフランジ１３ｃが外方に向かって折曲形成され、これらフランジ１３ｃを、ナット９Ａが設置される補強パネル１２の上面にスポット溶接してある。
【００４１】
勿論、第２閉断面部分１１の底壁１１ｂに形成したボルト挿通穴１１ｃと、補強パネル１２に形成したボルト挿通穴１２ａと、ホルダー１３に形成した大径穴１３ｂとは同一の中心軸上に配置される。
【００４２】
そして、ナット９Ａは、図９，図１０に示すように、ホルダー１３内の左右，前後に可動代ａをもって自由に移動可能となっており、かつ、ホルダー１３の天板１３ａによってナット９Ａの落下が防止される。
【００４３】
また、本実施形態では前記第２閉断面部分１１を構成するボディマウントブラケット３ｅは、車幅方向に複数の分割ブラケット３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３…に分割し、それぞれの分割端部を互いに重ね合わせてスポット溶接により結合してある。また、この第２実施形態では、車幅方向内方の分割ブラケット３ｅ３は、その車幅方向端部を閉塞した構造としてある一方、補強パネル１２は前壁１１ａにスポット溶接により結合してあり、且つ、左右フンラジ１２ｂと後側フランジ１２ｃとを曲折成形してあって、左右フランジ１２ｂの一方（右側）を分割ブラケット３ｅ３の端壁にスポット溶接により結合してあるとともに、後側フランジ１２ｃを分割ブラケット３ｅ３の後壁にスポット溶接により結合してある。尚、図中、＊印はスポット溶接点を示す。
【００４４】
従って、この第２実施形態のフレーム車の車体前部構造によれば、車体の組み立て工程においてボディとフレームサイドレール４（図１参照）とを組み付けるる際に、部材の形成誤差や組付け誤差によるバラツキを考慮しなければならないが、本実施形態にあってはフレームサイドレール４を閉断面部分１１に結合する取付けボルト９のナット９Ａをホルダー１３内で可動構造としたので、フレームサイドレール４と第２閉断面部分１１との間にバラツキがあった場合にも容易に組み付けることができる。
【００４５】
また、本実施形態にあっては第２閉断面部分１１を構成するボディマウントブラケット３ｅを、車幅方向に複数に分割してそれぞれを重ね合わせて結合するようにしたので、第１閉断面部１０と連続する第２閉断面部分１１を容易に構成することができる。
【００４６】
ところで、本発明のフレーム車の車体前部構造を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車体前部構造
３ フードリッジ
３ａ フードリッジの本体部分
４ フレームサイドレール
５ マウント部材
６ ラジエータコアサポート（サポート部材）
９ 取付けボルト
９Ａ ナット
１０ 第１閉断面部分
１１ 第２閉断面部分
１１ａ 前壁
１１ｂ 底壁
１２ 補強パネル（補強部材）
１３ ホルダー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側内面を構成し、少なくとも本体部分を一枚パネル構造としたフードリッジを備え、このフードリッジの車体前方端部をフレームサイドレールにマウント部材を介して支持するとともに、左右のフードリッジ前端をサポート部材で連結したフレーム車の車体前部構造において、
前記フードリッジの車幅方向外側に、前記本体部分から上方に立ち上がるフードリッジ縦壁と、当該フードリッジ縦壁の車幅方向外側に結合される断面コ字状のレインフォースとによって形成される車体前後方向に延びる第１閉断面部分を設けたことを特徴とするフレーム車の車体前部構造。
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側内面を構成し、少なくとも本体部分を一枚パネル構造としたフードリッジを備え、このフードリッジの車体前方端部をフレームサイドレールにマウント部材を介して支持するとともに、左右のフードリッジ前端をサポート部材で連結したフレーム車の車体前部構造において、
前記フードリッジの車幅方向外側に、前記本体部分から上方に立ち上がるフードリッジ縦壁と、当該フードリッジ縦壁の車幅方向外側に結合される断面コ字状のレインフォースとによって形成される車体前後方向に延びる第１閉断面部分を設けたことを特徴とするフレーム車の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−６７３９０（Ｐ２００９−６７３９０Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２７８（Ｐ２００９−２２７８）
【出願日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【分割の表示】特願２００３−４１４９２７（Ｐ２００３−４１４９２７）の分割
【原出願日】平成１５年１２月１２日（２００３．１２．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【分割の表示】特願２００３−４１４９２７（Ｐ２００３−４１４９２７）の分割
【原出願日】平成１５年１２月１２日（２００３．１２．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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