【課題】自動車の乗り心地を悪化させることなく、前突時の衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、左右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５とを含んでなる車体前部構造であって、上記エプロンフレーム４はその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成され、かつ上記サスタワー５の前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレーム２の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部３５を有し、この前方延長部３５の前端部と上記フロントサイドフレーム２の前部とが上下方向に延びる上下連結メンバ３７により連結された。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときにパワープラントの後退を阻止する。
【解決手段】フロントサイドフレーム22は、前端から後端に向けて順に、第１域A、第２域B、第３域Cに区分されて各領域A〜Cにおいて異なるエネルギ吸収構造が採用されている。第２域Bと第３域Cとの間の境界部分には上下に延びるロングボルト60が設けられ、ロングボルト60によって、横置きエンジン32の後方且つ隣接して車幅方向に延びる中空パイプ部材64の左右の端部及びペリメータフレーム28から上方に延びるアーム部材62の上端部が共締めされている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30は、側面視したときに、高位に位置する前端部300aと、低位に位置してサスペンション機構54の取付部を構成する後水平部300bと、傾斜部300cとを有し、傾斜部300cの前端部とフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材84が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく本体部２の筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ圧縮荷重の吸収性能及び取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】本体部２を形成する金属母材内に断面中空部材４を、該本体部２の周方向にその全体に亘って延びかつ筒軸Ｚ方向に積層されるように埋設し、その断面中空部材４の断面中空部４ａに上記金属母材を充填し、断面中空部材４を、本体部２に対して所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、本体部２の筒軸Ｚ方向に潰れ変形するとともに、該潰れ変形に伴って、該断面中空部材４に対して本体部２径方向の外側に位置する金属母材を本体部２径方向の外側へ変形させかつ断面中空部材４に対して本体部２径方向の内側に位置する金属母材を本体部２径方向の内側へ変形させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体後部に後方から作用する衝撃荷重に対する前後のリアフロアクロスメンバーと左右のリアフロアクロスメンバーブレースによって囲まれた矩形領域の変形を抑制しつつ衝撃エネルギーを効率よく吸収できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部の左右のリアフロアサイドメンバー（２，２）間に架設された第一および第二リアフロアクロスメンバー（４，５）と、それらの間に架設された左右一対のリアフロアクロスメンバーブレース（６，６）とを備えた車体後部構造において、前記第二リアフロアクロスメンバーは、前記左右のリアフロアサイドメンバーに接続される左右のエクステンション部（５２，５２）とそれらの中間に配置される本体部（５１）との３部材の結合体で構成され、前記各リアフロアクロスメンバーブレースは、前記第二リアフロアクロスメンバーの前記本体部（５１）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームに衝突エネルギーが作用しても、エンジンユニットとの干渉を避けながら、効果的にそのエネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるサイドフレーム１の端部と、車幅方向に延びるバンパービーム２と、の間に断面略十字形状のクラッシュカン３が、その４つの突出部３ａ，３ａ、３ｂ、３ｂを車両の上下左右方向に向けた状態で車両の前後方向に延びるように設けられている。サイドフレーム１は、その端部にクラッシュカン３に対応した略十字形状の断面を有する姿勢支持部４５を有する。姿勢支持部４５の車幅方向内側の内側帯状突出部４３ａは、車幅方向外側の外側帯状突出部４３ｂよりも車両の前後方向に長く形成されている。外側帯状突出部４３ｂの終端近傍にビード部８７が凹設され、内側帯状突出部４３ａの終端近傍にビード部８９が凹設されている。 （もっと読む）

【課題】バンパーに加わる荷重がクラッシュカンに適切に伝わって、クラッシュカンが効果的に衝突エネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】サイドフレーム１とバンパービーム２との間に断面略十字形状のクラッシュカン３が設けられている。クラッシュカン３は、その４つの突出部３ａ、３ａ、３ｂ、３ｂを車両の上下左右方向に向けた状態でサイドフレーム１の端部に接続されている。クラッシュカン３の上下の突出部３ａ，３ａは突出している。バンパービーム２は車幅方向に延びる突条部３３を有し、クラッシュカン３の左右の突出部３ｂ、３ｂは突条部３３の頂面３２ａに各々接合され、クラッシュカン３の上下の突出部３ａ，３ａは突条部３３の上下面３２ｂ、３２ｂに各々接合されている。クラッシュカン３にはスポット溶接による接合部位Ｓを避けて複数のビード５６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体の上方から入力する衝撃荷重のエネルギー吸収効果が高い車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームを覆うフード部材の左右両側にそれぞれフェンダパネル１７が設けられている。フェンダパネル１７は、車体の外側に位置する外面部３０と、外面部３０の上端から車体内側で下方に延びる縦壁３１と、縦壁３１の下端から折曲部３２を境に車体の幅方向に延びる横壁３３とを含んでいる。縦壁３１と横壁３３とが交わる折曲部３２にコーナービード３７が形成されている。横壁３３には下方に突出する下向きビード５０が形成されている。下向きビード５０の内側に孔５５が形成されている。横壁３３の下面はフェンダシールドパネル２７の上面壁と対向している。フェンダパネル１７の横壁３３の下面とフェンダシールドパネル２７の上面壁との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の各側部を区画するリヤピラーと、該バックドア開口の下部を区画するロアバックパネルとを有する自動車の車体において、そのバックドア周辺部分の剛性を高める。
【解決手段】車幅方向Ｗに延び、かつロアバックパネル７よりも前方に位置していて、長手方向各端部が、各リヤピラー５にそれぞれ固定された横フレーム材２５を設ける。その横フレーム材２５は、内部が中空な鋼板製のパイプにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及びバンパリインフォース１６とダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が設けられている。荷室箱３０の下部には導風ダクト３４が設けられており、導風ダクト３４の後端部にラジエータ４２が設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその上部の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、ビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられており、ビード部材３５Ｂの後端部はトンネル２０まで到達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造車体をサブアッシにより組立て可能として、モノコック構造車体と共通の生産ラインで混流生産できる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】センタピラー１５の傾斜部２１がサイドシル９の凹部Ｓの直上になるように位置を合わせる。その後、アッパボデー３を下降させて、傾斜部２１が凹部Ｓに嵌入するように配置する。傾斜部２１とサイドシル９との境界線部分Ｌ１，Ｌ２をビーム溶接で連続的に溶接する。本車体構造を採用したことで、アンダボデー２とアッパボデー３との独立した組立作業が可能となり、サブアッシステーションを有する既存のモノコック構造用生産ラインを用いてスペースフレーム構造車体を混流生産することができる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

トラックトレーラフレームの構造継手であって、前記構造継手は恒久的に取付けられた接続板を有する第１のフレーム部材を含み、前記接続板は溝及び隆起である複数の突起及び窪みを備えた起伏接続面を有している。第２のフレーム部材は前記接続板の接続面の突起及び窪みと相補的な複数の突起及び窪みを備えた起伏接続面を有している。第２のフレーム部材は、該第２のフレーム部材を前記接続板に締め付ける複数の取り外し可能な締結機構とともに、前記接続板に接触して前記第１のフレーム部材に取付けられており、そこで、前記起伏接続面は線形およびねじれ剪断力に耐えるように相互結合している。 （もっと読む）

【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】補強部材を車体骨格部材に発泡材によって結合させる際、その補強部材を車体骨格部材に対して位置決めしつつ仮置きでき、その発泡材を略均一に発泡させられる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】内部に空間を有する閉断面構造の車体骨格部材１２と、車体骨格部材１２の内部で、かつ車体骨格部材１２の長手方向に延在させて設けられた補強部材３０と、補強部材３０が設けられる車体骨格部材１２の長手方向に、補強部材３０を仮置き可能に形成された支持部１３と、補強部材３０の長手方向に所定間隔を隔てて形成され、支持部１３に当接可能とされた複数の突起部３６、３８と、補強部材３０と車体骨格部材１２との間に設けられ、発泡した状態で補強部材３０を車体骨格部材１２に結合させる発泡材４０とを備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護の改善およびエネルギー吸収能力の改善が可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】車両横断方向に延びる下側バンパー３と、下側バンパー３の上方に配置される上側バンパー２とを有する自動車の前部構造であって、下側バンパー３および上側バンパー２がいずれの場合も２つのクラッシュボックス５を介して車両構造に支持される前部構造において、下側バンパー３を閉鎖型中空プロファイルとして供し、かつ関連するクラッシュボックス５を介して自動車の車体前端、特に荷物室凹部４に支持される。 （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器の前下方のデッドスペースを有効利用して内部熱交換器を配設することができ、また、エンジンルームの充分な空間確保と、内部熱交換器の冷却性能向上との両立を図る車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に内部熱交換器５を設け、内部熱交換器５を放熱用熱交換器２の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材において、曲げ内側フランジ１２の引張残留応力を小さくすることで耐応力腐食割れ性を改善する。
【解決手段】一対のフランジ１１，１２と、フランジ１１，１２を接続する２以上のウエブ１３，１４からなるアルミニウム合金押出形材を、フランジ１２が曲げ内側となるように長手方向に円弧状にロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材。押出形材の長手方向に垂直な断面において、例えば曲げ外側のフランジ１１の幅を曲げ内側のフランジ１２の幅より小さくし、曲げ半径方向に垂直で曲げ半径方向の高さの中心を通るライン（Ｚ＝０のライン）より曲げ内側になる部分の面積を、曲げ外側になる部分の面積より大きく設定する。この部材を自動車ドアの補強材やバンパー補強材等のエネルギー吸収部材として用いる場合、曲げ外側のフランジを車体の外側に向けて設置する。 （もっと読む）