【課題】凹状リブで補強された部分の衝撃に対する応力とブロー成形時のブロー比により薄肉となる部分の衝撃に対する応力とを均衡させ、全体としての衝撃吸収性を向上させて所期の衝撃吸収効果を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に形成されていて、間隔をあけて互いに対向する一方の壁４および他方の壁５を有している。一方の壁４および他方の壁５をそれぞれ窪ませて互いの先端部を溶着部８として一体化した凹状リブ６，７を複数分散状に形成してある。凹状リブ６，７の窪み方向と交差する方向に延びた突起１０からなる座屈誘導部９を形成してある。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突した後の歩行者の挙動をコントロールすることにより、路面への衝突による歩行者の頭部の傷害を軽減する。
【解決手段】車体１１前部の下部を構成するフロントバンパ１２が車体１１下部から前方に突設され、車体１１前部の中央部を構成するフロントパネル１３がフロントバンパ１２の上方に設けられ、更に車体１１前部の上部を構成するウインドシールドガラス１４がフロントパネル１３の上方に設けられる。歩行者１７が車体１１の前部に衝突して車体１１の前方に放出されたときに、歩行者１７の脚部１７ａが車体１１の前部から離れた前方に位置しかつ歩行者１７の頭部１７ｂが車体１１の前部に近い前方に位置して接地するように、フロントバンパ１２、フロントパネル１３及びウインドシールドガラス１４がそれぞれ形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、車両前後方向から作用する荷重に対する支持安定性を向上できる燃料タンク支持構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）のフロア下面への燃料タンク（７）の支持構造であって、前記燃料タンクが、車幅方向に離間した２箇所で車両前後方向に張架された左右一対のタンクベルト（８，８）で支持されるものにおいて、前記各タンクベルトの車両前方側における左右の固定点（８１，８１）が、車両後方側における左右の固定点（８２，８２）に対して車幅方向側方寄りに配設され、前記各タンクベルトが、平面視において車両前後方向に対して斜めに張架され、かつ、前記各タンクベルトで支承される前記燃料タンクの下面部に、前記各タンクベルトに係合する左右一対の係合溝（７１，７２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。
【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。 （もっと読む）

【課題】車体前部が傾斜した衝突体に衝突した時に、エプロンアッパメンバの後端部に発生する車幅内側方向の曲げモーメントを抑制する。
【解決手段】エプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側に、前後方向中間部が車幅方向外方へ凸の屈曲部３０Ａとされたモーメント発生アーム３０が配設されている。モーメント発生アーム３０の後端部３０Ｄはエプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに結合されており、前端部３０Ｆは前壁部３６Ｄにフェンダブラケット３４を介して連結されている。このため、車体前部が傾斜した衝突体に衝突し、衝突した側のフロントサイドメンバ１２とともにエプロンアッパメンバ１６が車幅方向内側に引き込まれる方向に変形する場合には、エプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに発生する車幅内側方向の曲げモーメントを、モーメント発生アーム３０によって発生する逆方向のモーメントによって抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材を共用化できるようにする。
【解決手段】バックドア３は、車体後方から見て車幅方向左側端部に設けたヒンジ部材９によって左右方向に開閉し、下端部３ａがヒンジ部材９よりも車体後方に突出している。バックドア下端部３ａのヒンジ部材９側の車幅方向外側端部に切欠部３ｂを形成し、この切欠部３ｂにおける車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させる。そして、バックドア３が全閉状態での上記切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１にカバー部材１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗の低減機能が、より確実に且つ安定的に発揮され得る車両用アンダーカバーと、それを車両に有利に取り付ける構造とを提供する。
【解決手段】下面を地面に近接位置させるための凹部１２を有し、且つかかる凹部１２の前側側壁部２２の外面が、後方に向かって下傾する傾斜面３２とされ、更に、前端部と後端部のうちの少なくとも何れか一方に、前後方向に延びる、拡開可能な切込み４６が形成された、弾性部材にて、アンダーカバー１０を構成した。そして、このアンダーカバー１０を、車両の前部の床下に配置される床下部材２６と凹部１２の底壁部１６との間に前後方向に延びる空隙部２８が形成されるように配置した状態で、前部と後部とにおいて、車両に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】左右一対のサイドメンバに支持される一方、前車輪を懸架するサスペンションメンバを備えた車両の車体前部構造において、車両走行時の衝撃力によりサスペンションメンバの振動の周波数が大きくなる過程において、このサスペンションメンバの前端部における振動レベルが共振現象により顕著に大きくなるという不都合の発生を抑制して、車室に大きい音圧レベルの異音が発生しないようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３，３と、これら各サイドメンバ３，３に支持される一方、前車輪８を懸架して平面視（図３）で矩形枠形状をなすサスペンションメンバ９とを備える。サスペンションメンバ９の前端部に沿って車体２の幅方向に延び、各サイドメンバ３側に固着される一方、幅方向におけるサスペンションメンバ９の各端部にそれぞれ固着される樹脂製の連結体３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

車両の前端部アッセンブリは、フレーム部材（１２）と、ヘッドライトアッセンブリ（１６）と、フェンダ・パネル（１４）と、ステー（１８）と、を備えることができる。フェンダ・パネル（１４）は、ヘッドライトアッセンブリ（１６）に沿ってその上に延びるノーズ（２２）を含む。ステー（１８）は、フェンダのノーズ（２２）の内部表面（２８）から間隙（６）だけ隔置されると共にフレーム部材（１２）に固定された当接面（２６）を含む。ステー（１８）は、ノーズ（２２）がたわんでステー（１８）と接触したときに、フェンダのノーズ（２２）に加えられた外力をフレーム部材（１２）に伝達し、フェンダのノーズ（２２）のたわみを制限する。
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【課題】前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供する。
【解決手段】連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

【課題】圧壊強度や強度バランスを精度良く調整して、潰れモードの安定性を向上することにより、衝突エネルギーの吸収効率を高めるようにした車体メンバ構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１に設けたビード２の前方端部２ｆの底面２１を第１の曲率αの曲面に形成し、後方端部２ｒの底面２１を第２の曲率βの曲面に形成して、ビード２の前後の強度バランスの調整が可能とする。また、第１の曲率αの底面２１の頂部Ｔ１と第２の曲率βの底面２１の頂部Ｔ２とを結ぶ第１の直線Ｌ１と、第１の曲率αの中心Ｏ１と第２の曲率βの中心Ｏ２とを結ぶ第２の直線Ｌ２と、を前方で交差させることにより、ビード２の前方部を積極的に潰れモードとして衝突エネルギーを効率良く吸収し、ビード２の後方部を積極的に突っ張りモードとして高い反力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フロントサイドフレームの屈曲部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５と、このサスタワー５およびダッシュパネル１の間に位置する領域を車外側とエンジンルーム側とに区画するエプロンパネル７とを有し、上記フロントサイドフレーム２に、傾斜部１０と水平部１１とからなる屈曲部１４が設けられてなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２の屈曲部１４とダッシュパネル１の前面部との間を車幅方向内側から覆うフィレット状部材２６を有し、その前端部が上記フロントサイドフレーム２の上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル１の前壁面に接合され、下端部が上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面に接合され、かつ上端部が上記エプロンパネル７に接合された。 （もっと読む）

【課題】車体全長をコンパクトに抑えた車両において、大型エンジンの搭載が可能で、かつ、衝撃荷重の吸収量を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３の前端部に取付プレート３５を介在させて内外側のエクステンション部材４１，４２が設けられている。この車体前部構造１０は、取付プレート３５のうち内側エクステンション部材４１が設けられた内側取付部５１を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させ、内側エクステンション部材４１の前壁６８を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させた。 （もっと読む）

【課題】自動車の乗り心地を悪化させることなく、前突時の衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、左右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５とを含んでなる車体前部構造であって、上記エプロンフレーム４はその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成され、かつ上記サスタワー５の前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレーム２の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部３５を有し、この前方延長部３５の前端部と上記フロントサイドフレーム２の前部とが上下方向に延びる上下連結メンバ３７により連結された。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときにパワープラントの後退を阻止する。
【解決手段】フロントサイドフレーム22は、前端から後端に向けて順に、第１域A、第２域B、第３域Cに区分されて各領域A〜Cにおいて異なるエネルギ吸収構造が採用されている。第２域Bと第３域Cとの間の境界部分には上下に延びるロングボルト60が設けられ、ロングボルト60によって、横置きエンジン32の後方且つ隣接して車幅方向に延びる中空パイプ部材64の左右の端部及びペリメータフレーム28から上方に延びるアーム部材62の上端部が共締めされている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30は、側面視したときに、高位に位置する前端部300aと、低位に位置してサスペンション機構54の取付部を構成する後水平部300bと、傾斜部300cとを有し、傾斜部300cの前端部とフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材84が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）