【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、リヤフロアパンを低い位置に配設することによって荷室深さを確保する一方で、リヤサブフレームの配置を可能にし、かつリヤフロアパン後部下方において消音器の容積を十分に確保することを可能にする車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃに締結され車幅方向にわたるリヤサブフレーム４０を備えるとともに、リヤサイドフレーム３は、断面凹状の上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とが結合されて前後に延在する閉断面３３をなしている。そして、その上下方向中間位置にはリヤフロアパン１２の両端部が結合され、該リヤフロアパン１２は、リヤサイドフレーム３に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方にマフラー２２が車幅方向にわたって延在する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えながら衝突時における曲げ変形を抑制することができる自動車の車体構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ前部１２には、変形抑制構造部１８が設けられ、この変形抑制構造部１８の強化部１８Ａは、サイドメンバ前部１２の長手方向に対して傾斜して配置されている。これによって、変形抑制構造部１８は、サイドメンバ前部１２に剛性の異方性を付与すると共に、衝突時にはサイドメンバ前部１２の変形によって第１のモーメントＭ１を低減させる方向のキャンセルモーメントＭ２を発生させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、幅広く平坦な荷室底面部を得ることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後席シート１の後端部と、リヤエンドパネル６と、左右のリヤサイドフレーム３、３に下端部が結合される側壁部７又は後輪ホイールハウス８とに囲われた荷室領域２において平板状の底面部をなす剛性体のフロアボード９を備え、該フロアボード９は、リヤフロアパン１２の上面部との間に空間Ｓを形成しつつ、左右のリヤサイドフレーム３、３の上面部３１ｃに当接して載置されている。 （もっと読む）

【課題】相手車両の荷重をサブフレームで確実に受けることを可能にするとともに、サブフレームで相手車両を十分に減速することを可能にする。
【解決手段】フロントサブフレーム４０に駆動系部品、操舵部品若しくは足まわり部品を含む車両部品を搭載し、車体フレームの下方にフロントサブフレーム４０を吊り下げる車両用サブフレーム構造において、フロントサブフレーム４０が、車体の車幅方向に直線的に延ばした前クロスメンバ４１と、この前クロスメンバの両端から車体後方に延ばした左右の縦メンバ４２，４３と、これらの縦メンバ４２，４３の後端を連結する後クロスメンバ４４とからなり、前クロスメンバ４１に、平面視で後方へ突出させ、衝突時に相手車両８１のタイヤ８２を受け止める折れ曲がり部４６を備えた。 （もっと読む）

【課題】グリルの撓みを抑制し、グリルに加わる衝撃を吸収する車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は横長の開口を形成しているフロントグリル１１１を備え、フロントグリル１１１の背面に配置され、且つ車体１８側に支持されている支持ステー１２５に上下方向（矢印ｂ１の方向）に延びる縦ステー１２６が設けられているグリルブラケット１１２を備えている。縦ステー１２６は、左右を連結する連結ステー１２７で連結されている。支持ステー１２５は、フロントバルクヘッド１６に連結して延びる座屈ステー部１３１と、座屈ステー部１３１に連なり縦ステー１２６に連結した横ステー部１３２と、からなる。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を最小限に止め、且つ簡素に構成することを可能にするとともに、側面衝突が生じたときに車室の変形を効率よく抑制することを可能にする。
【解決手段】車体側方に設けられるセンタピラー１５と、このセンタピラー１５に設けられる複数のヒンジ４２，４３と、これらのヒンジ４２，４３を介して車体１１側に開閉自在に取付けられ乗員が乗降するドア（後ドア）２８とを備えた車体側部構造４０において、複数のヒンジ４２，４３の間に、車体外方へ向けて突出する突起部４４を車体上下方向に連続して設ける。 （もっと読む）

【課題】障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突により後退するサブフレームの荷重をフロントサイドフレームに効果的に伝達して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 自動車の車体前部に前後方向に配置される左右一対のフロントサイドフレーム１５の後部に前上方から後下方に傾斜する傾斜部１５ｂを形成し、フロントサイドフレーム１５の下方に支持されるサブフレーム２２に前記傾斜部１５ｂの前面に当接可能に対向する荷重伝達部材３０を設けたので、車両の前面衝突による荷重でサブフレーム２２が後退したときに、そのサブフレーム２２に設けた荷重伝達部材３０がフロントサイドフレーム１５の傾斜部１５ｂに当接することで、衝突荷重をサブフレーム２２からフロントサイドフレーム１５に伝達して効果的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突物の衝突を感知する高度なセンサや複雑な制御を必要とせず、衝突物が車両に衝突したときの衝撃を確実に軽減することができる車両用衝撃軽減構造を提供する。
【解決手段】車両１の制御部は、エンジンの始動等に伴い、コンプレッサＣに流体の供給を開始させる。コンプレッサＣによって流体供給穴１１から流体が供給されると、表面部材７は、ボディ３の外側に向かって膨出する。そして、表面部材７とボディ３との間に、衝突物等が車両１に衝突したときの衝撃を軽減させる流体層５が形成される。また、車両１の走行前または走行中は、コンプレッサＣが流体を供給する。 （もっと読む）

【課題】前突時にダッシュパネルの後退を抑えることができるダッシュパネルとトンネル部との結合部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル３０は、厚み方向に対向する一対のダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４を備えており、ダッシュパネル３０の車体幅方向中央部側の下部を構成する内側傾斜壁部３０Ｃが車体後方側に曲げられている。これに対し、トンネル部４０の前端部４０Ａの側部を構成する前端縦壁部４０Ｂは、ダッシュパネル３０の内側傾斜壁部３０Ｃにおけるダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４との間に挿入されると共に内側傾斜壁部３０Ｃに接着により結合されている。 （もっと読む）

【課題】トレイの組付作業性向上とフロアパネルの剛性確保とを図る。
【解決手段】トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイ１７を車体前方にスライドさせることにより、フロアパネル１１裏面の２本のメンバー２３をトレイ１７のフランジ２９裏側におけるトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体前方から挿入してトレイ本体２７を開口部２１に収める。補強部材３３の２本の挿入ステー３７先端をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で、補強部材３３を車体前方にスライドさせることにより、挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体後方から挿入して補強部材３３をトレイ本体２７の車体後端縁に配置する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の距離が大きくなる場合にも製造が容易な自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】カバー部材６は、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材１５と、車体構造部材（フェンダパネル，エプロンメンバ）５，８に取り付けられる複数の取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とで構成され、インナ部材１６の各取付け部１６ａ，１６ｂは、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａ又は車両前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中途部に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い曲げ抗力を発揮できるものを生産性良く得ることができる内向きリブ付き閉断面フレームを提供することを目的とする。
【解決手段】金属板１０を、略矩形状をなす閉断面が長手方向に連続するようロールフォーミングしてその両端部を溶接してなる中空フレーム体であって、曲げ力を受けて圧縮される側の前記閉断面の辺部１０ａの一部を、前記中空フレーム体の長手方向にわたって山形に重なるように折り畳んで、前記閉断面内で反対側の辺部１０ｃに向けて突出する内向きのリブ゛部１０ｅに形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドが下側へオーバストロークした際にリッド先端部とバンパーの上部との間に物を挟んでも、当該物に傷が付いたり物を破損したりすることを防止できる車両後部構造を提供する。
【解決手段】ロアバックパネル２０に取り付けたリテーナ３０とリテーナ３０によって支えられたバンパー４０とを備えた車両後部構造１であって、リテーナ３０がトランクリッド閉時にリッド先端部１３から下方へ距離を置いた位置で水平方向に広がっていてバンパー４０の上部が固定される受け部３２を有し、バンパー４０の上部はトランクリッド閉時にリッド先端部１３の下側に配設される可撓部４２，４３と可撓部４２，４３の先端部から突出していて受け部に固定される取付部４５と、を有し、可撓部４２，４３は、空隙Ｓ１を介して受け部３２の上方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前部のバンパの下部に車両用アンダーカバー及びダクトを備える。
【解決手段】自動車の前部のバンパの下部に取り付ける車両用アンダーカバー３に、アンダーカバー本体11とダクト12とを備える。アンダーカバー本体11は、開口部39を設けた前端板部15と、ダクト収納部30を設けたカバー本体部14を備える。ダクト12は、フランジ部41と、フランジ部41から後側に突設したダクト本体部42と、ダクト本体部42から突設した傾斜舌片43を備える。ダクト12をアンダーカバー本体11の開口部39に前側から挿入し、フランジ部41が前端板部15の前面に当接すると、傾斜舌片43の先端部が前端板部15の後面に当接し、ダクト12をアンダーカバー本体11に組み付けできる。 （もっと読む）

【課題】車両全長が増大するのを抑制しつつ、大きな衝撃荷重も吸収することができる車両用衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】車体前端部に車幅方向に沿って設けられたロアレインフォース１７と、車体前端部に車幅方向に沿って設けられロアレインフォース１７の後方に配されたロアクロスメンバ１５と、ロアレインフォース１７とロアクロスメンバ１５とを連結するとともに、車体前方からロアレインフォース１７に衝撃荷重が加わったときに、潰れながら前記衝撃荷重を吸収するロアクラッシュカン１６とを備えた車両用衝撃力吸収装置であって、ロアクロスメンバ１５は、ロアクラッシュカン１６の潰れにより車体後方へ移動したときのロアレインフォース１７を、内部に収容可能である。 （もっと読む）