【課題】ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面１０を形成したリアフロアリアクロスメンバー１３と、その上方でホイールハウスインナーパネル２２およびクォーターインナーパネル４４の室内側に上下方向に延在する第２閉断面２０を形成したクォーターインナーリンフォースメント２４と、ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面３０を形成したルーフバックインナーメンバーと、前記クォーターインナーパネルと前記ルーフバックインナーメンバーとを連結するクォーターインナーアッパーエクステンションとを備え、前記第１〜第３閉断面によってクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造と、前記第３閉断面３０を含む第２の環状閉断面構造とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤの離脱を防止し、スペアタイヤの跳返りによる車体後部への影響を防止する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、後部フロア１３の下方に左右の前支持部３１および後支持部３３を介して鋼製のフレーム部７２が設けられ、フレーム部でスペアタイヤ２５を格納するスペアタイヤキャリア３５を備えている。フレーム部は、左右の前支持部３１に回動自在に連結された左右の前連結部７５ａ，７５ｂと、後支持部のフック６５に掛け止めされた環状の後連結部８３とを備えている。後支持部でフックを昇降させることで環状の後連結部をタイヤ格納位置とタイヤ着脱位置とに配置する。 （もっと読む）

【課題】車体の前端部に設けられたエネルギー吸収体が、前突時に、その衝撃力により所望状態に塑性変形するようにして、衝突エネルギーが効果的に吸収されるようにする。
【解決手段】車両の車体前下部構造は、閉断面構造とされて左右サイドメンバ７，７に支持される前クロスメンバ９と、前クロスメンバ９の後方で左右サイドメンバ７，７に支持される後クロスメンバ１１と、前クロスメンバ９に取り付けられ、前突時の衝撃力Ｆに基づく衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体３７と、前端部が前クロスメンバ９の後部の上、下面のうち、いずれか一方の面に結合され、後端部が後クロスメンバ１１に結合されるクレードル４２とを備える。前クロスメンバ９へのクレードル４２の前端部の結合部４５近傍で、前クロスメンバ９を構成する上、下部板１５，１６のうち、いずれか一方の板を他方の板に向けて膨出させ、その膨出部４６を他方の板に結合させる。 （もっと読む）

【課題】ロール慣性主軸マウントとされたパワープラント２を備える車両において、乗り心地感を良好にしつつ、パワープラント２の大きな変位を抑制するとともに、併せて、衝突時のパワープラント２の後退量を十分に確保して衝撃吸収性を高める。
【解決手段】 パワープラント２のロール慣性主軸Ｘの近傍をマウント部材６０、６１によってフロントサイドフレーム１１、１２に支持する。サブフレーム３２の前端部及び後端部を、それぞれフロントサイドフレーム１１、１２に対してパワープラント２よりも車体前方側及び車体後方側で連結し、該サブフレーム３２を衝突時に下方に向かって折れ曲がるように構成する。パワープラント２の下部とその後方のサスペンションクロスメンバ３８とを連結するトルクロッド７０を設け、このトルクロッド７０を傾斜させかつロール慣性主軸Ｘに対し周方向へ向くように配置する。 （もっと読む）

【課題】マフラーのレイアウトの自由度を上げることができるマフラー支持構造を提供する。
【解決手段】車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバ１の後端部にマフラー１０を支持させてあるマフラー支持構造であって、メンバ１の後端部の両側面２Ｍに一対のマフラーハンガーブラケット１３を各別に固着し、一対のマフラーハンガーブラケット１３の下端部にマフラーハンガーステー１４を連結し、マフラー１０に連結するマフラーハンガー１９をマフラーハンガーステー１４に連結してある。 （もっと読む）

【課題】メインフレーム前端部の支持剛性を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室前部隔壁１１０から前方へ突き出しかつエンジンルームの左右側部にそれぞれ配置されたメインフレーム１３０と、車室前部隔壁におけるメインフレームとの接合部よりも上方かつ車幅方向外側の部分から前方へ突き出し、車両前方側の領域において前方側が後方側に対して下がりかつ車幅方向内側となるように傾斜して形成されたアッパフレーム１４０とを備える車体前部構造を、アッパフレームの前端部における車幅方向内側の側面部をメインフレームの車幅方向外側の側面部に結合した構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】横通メンバを薄くした場合であってもクレードルの剛性を確保可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム１３０及びその下部に取り付けられたクレードル２００を備える車体前部構造を、クレードルは、左右のメインフレームの下部にそれぞれ結合される一対の縦通メンバ２１０と、縦通メンバにわたして設けられた前側横通メンバ２２０及び後側横通メンバ２３０と、車幅方向に離間して配置され、前側横通メンバの中間部と後側横通メンバの中間部とを連結する一対の連結部材２４０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック型車両の空力特性を効果的に改善し、走行安定性や車体の視認性も維持可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００ａは、車体のルーフ１１０、下面１２０および側面１３０それぞれの後部であって、車体後方に向かって内側に傾斜する、クォーターパネル１３０ａ等の後部と、それぞれの後部に、絶壁形状を有する境界部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５０ｅを介して接する背面１４０と、を備え、境界部１５０ａ〜１５０ｅは環状に連続していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い接合強度を有し、亜鉛めっきによる強度低下を防止し、さらに熱歪み変形を防止することのできる車両フレーム部材の溶接方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両フレーム部材の溶接方法は、幅方向の断面が略ハット状のフレーム部材１と、このフレーム部材１のフランジ部１１と接合することにより閉断面を形成するパネル部材２とを溶接する車両フレーム部材３の溶接方法であって、前記パネル部材２と接触する前記フランジ部１１の接触端部１２から前記フランジ部１１外側方向をマイナス（−）とし、前記接触端部１２から屈曲して立ち上がる壁部１３側方向をプラス（＋）としたときに、溶接位置Ｐを、前記接触端部１２を中心として±０ｍｍ≦Ｐ＜＋１．５ｍｍの範囲内とし、前記壁部１３に沿って連続溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパフェイス１９を支えるフロントバンパビーム１８および冷却機器１６を支えるフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。導風ダクト構造２０は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸音室の数を減らすことなく強度を高めることができるエンジンアンダーカバーの提供を目的とする。
【解決手段】上面１１に隆起した中空の吸音室１５が複数形成され、吸音室１５間が凹部１８になったブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う２つの吸音室１５ａ，１５ａ間の凹部１８ａに向けて、エンジンアンダーカバーの下面３１から上方へ隆起した突部３３を形成し、突部３３の頂部３４の大きさを凹部１８ａ両側の２つの吸音室１５ａ，１５内にはみ出す大きさにすると共に、突部３３と対向する凹部１８ａの底面１９ａの高さを、突部３３と対向しない他の凹部１８ｂの底面１９ｂの高さよりも高くし、該高くした凹部１８ａの底面１９ａに突部の頂部３４を溶着した。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能力の高い鈴形中空金属球とその製造方法と衝撃吸収用構造材を提供する。
【解決手段】鈴形中空金属球１は、加圧によって徐々に潰れていく衝撃吸収体であって、金属薄板を湾曲させて球状の隔壁に形成して得た球体からなり、隔壁には開孔部が形成されており、開孔部が、２ヵ所の小孔とそれらをつなぐスリットＳからなり、金属板が、鋼板、ステンレス板またはアルミニウム板のいずれか一である。中空構造材に多数の鈴形中空金属球１を充填した構造体は、外力を加えると鈴形中空金属球１が時間をかけてつぶれていくので、良好な圧縮エネルギー吸収特性を発揮する。このため、衝撃吸収用構造材を軽量にできる。 （もっと読む）

【課題】フードロックブレースを省略してエンジン性能及びエアコン性能の向上を図ることができるとともに、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる車両の車体前部構造を提供すること。
【解決手段】ラジエータ３の上方にフードロックメンバ４を車幅方向に配し、該フードロックメンバ４の車幅方向両端部をランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結するとともに、該フードロックメンバ４にフロントフードのラッチ装置１１を取り付けて成る車両の車体前部構造として、フードロックメンバ４を上側部材４Ａと下側部材４Ｂで構成し、これらの上側部材４Ａと下側部材４Ｂにそれぞれ形成されたフランジ４ｂ，４ｃ同士を重ねて溶接することによってフードロックメンバ４を閉断面構造とするとともに、下側部材４Ｂに、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部４ｄを長手方向に沿って形成する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ配置を損ねることなくリヤフロアパネルを利便性、多様性に優れたフラットパネル構成にし、併せて後突荷重を車体後部よりフロントフロアパネル側に効率よく伝達できるようにすること。
【解決手段】フロントフロアパネル１より一段高い位置にあるリヤフロアパネル３は車外下方にスペアタイヤ収納部Ｓを構成し、リヤフロアパネル３をフラットパネル構造のものとする。車幅方向中央部にはセンタフレーム３１が車体前後方向に延在しており、フロントフロアパネル１とリヤフロアパネル３とが段違いになってもセンタフレーム３１によって後突荷重が車体後部よりフロントフロアパネル１側に効率よく伝達される構造とする。 （もっと読む）

【課題】膨張前の荷重吸収部材の断面を小さくすると共に荷重吸収部材に入力される衝突荷重を効率良く吸収する。
【解決手段】荷重吸収構造１０では、荷重吸収部材１４に軸方向一側から衝突荷重が入力された瞬間に、インフレータ２０からのガスの噴射圧によって厚板部１８が軸方向一側へ押圧されて薄板部１６が延び変形されることで、荷重吸収部材１４が瞬時に軸方向一側へ膨張される。さらに、荷重吸収部材１４に軸方向一側から衝突荷重が入力された際に、衝突荷重によって厚板部１８が軸方向他側へ押圧されて薄板部１６が潰れ変形されることで、荷重吸収部材１４が軸方向他側へ潰れ変形されて、衝突荷重が吸収される。このため、膨張前の荷重吸収部材１４の断面を小さくできると共に、荷重吸収部材１４に入力される衝突荷重を効率良く吸収できる。 （もっと読む）

【課題】後突時に発生する大荷重入力に対して荷重を分散して伝達することを可能にするとともに、隙間が発生しない荷重伝達経路を構築してエネルギー吸収効率の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤフレーム１５，１６の前部１５ａ，１６ａにトーションビーム１７を揺動自在に設け、フロントフロア１８の後方にて左右のリヤフレーム１５，１６にスペアタイヤ４７を収納するスペアタイヤパン１９を設ける車体後部構造１０において、フロントフロア１８の下部に車体前後方向に延ばしたフロアフレーム３１，３２を付設し、スペアタイヤパン１９の底４９に車体前後方向に延ばしたセンタフレーム３５，３６を設け、これらのフロアフレーム３１，３２の後端とセンタフレーム３５，３６の前端とを組付け式の補強バー４３，４４にて結合し、リヤフレーム１５，１６の下方に、後突時に後突荷重を車体前方に伝達する荷重伝達経路を形成した。 （もっと読む）

【課題】強度を損なうことなく軽量化を図り、車両後面に入力される荷重による補強フレームの折れ曲がりを抑制し、車体の強度を向上させ、取付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、車体１３のアンダボデー２１のリヤフロア２２に下方から、車両１２前後方向に延びる補強フレーム１５を取付け、補強フレーム１５の前端５１と後端５２の間に、車両後面１６から伝達された荷重を上方へ伝えることで、曲げられるのを抑制する支持部５３を設けている。支持部５３が、車体１３側に支持ブラケット５５で接続されている。支持ブラケット５５は、リヤフロア２２下方に配置されている燃料タンク２３を取付ける締結機構（第１締結機構）５６で締結されている。 （もっと読む）

【課題】蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されている。取付ブラケット４０の可変取付部４６Ａには略車両上下方向に沿って長手方向とされた長孔４８が形成され、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２には長孔４８内に配設される位置決めピン３２Ｃが突出形成されている。フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、長孔４８と位置決めピン３２Ｃとが相対移動し、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。 （もっと読む）

【課題】雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができるとともに、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供すること。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。 （もっと読む）