【課題】モータを備えた電気自動車の前部車体構造において、モータのコンパクトなレイアウトを実現する技術を提供することにある。
【解決手段】前輪１５ｂを駆動するためのモータ部３と、当該モータ部３から出力された動力を前輪１５ｂに伝達するデファレンシャルギヤ装置５とを有する電気自動車１の前部車体構造である。モータ部３は、車室Ｒ前壁を構成するダッシュパネル３５の前方で、その出力軸が上下方向に延びるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に衝突検知センサ３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】コーナー部材１０は、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面をなすように、かつ該閉断面がロアバックパネル８及びリヤピラー９の閉断面ａ，ｂに連続するよう形成された閉断面部ｃと、インナ部材２０及びアウタ部材１９の、前記閉断面部ｃに続いて下方に延びる延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせてなる重合部１０′とを有し、サイドメンバ１７の後端のフランジ部１７ａ，１７ｂの少なくとも一部は、コーナー部材１０の前記重合部１０′の前記閉断面部ｃ近傍部分に結合されている。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】フロントロアクロスメンバの上端面における水の滞留を防ぐことにより、上端面ひいてはフロントロアクロスメンバ内部における錆の発生を抑制することが可能な接合構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる接合構造の構成は、エンジンフード１０４の前端近傍の下方を支持するフードロックメンバ１０８より下方において車幅方向に延設され、前後に並設される前方板材１１２および後方板材１１４からなり、これらが接合されて空間を形成するフロントロアクロスメンバ１１０と、フードロックメンバとフロントロアクロスメンバとの間に車高方向に延設されてこれらを接合するフードロックブレース１２０と、を備え、前方板材と後方板材の上端近傍をフードロックブレースの前側に共締めし、上端面１１２ｊおよび１１４ｊをフードロックブレースから離間させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるようにする。
【解決手段】車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウド３は、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して車体側部材（バンパビーム６）に取り付けられるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持された。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】外観を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントグリル１と、フロントグリル１の車両後方側Ｒｒに位置し、エンジンルームを車両前方側Ｆｒから遮蔽する遮蔽体２とを備えている車体前部構造であって、遮蔽体２の遮蔽部３０に車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜部３４が形成されている。さらに、フロントグリル１の開口１４を上下複数の開口部分１４Ｈに区分けする横桟１２がフロントグリル１に設けられ、遮蔽部３０は、傾斜部３４が複数の開口部分１４Ｈの裏側にそれぞれ位置する階段状に形成され、上下に隣り合う傾斜部３４同士の間の段差面部３５が横桟２２の車両後方側Ｒｒに位置している。 （もっと読む）

【課題】軽量で、かつ高い曲げ強度を有する、衝突性能に優れた自動車用構造部材を提供する。
【解決手段】フランジ２２ａを有する第１の素材２２と第２の素材２３とにより形成された閉じた断面を有し、かつ第１の素材２２および第２の素材２３がフランジ２２ａでスポット溶接された筒体を備える自動車用構造部材２０である。フランジ２２ａに隣接する曲がり部２２ｂと第２の素材２３とにより挟まれた第１の領域に介装された樹脂２４を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの車幅方向の支持剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時におけるパワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバは、サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された中間部取付部材６１と、該中間部取付部材６１の上部に設けられた支持部６１Ａに支持されるパイプ状取付部材２１とを備え、該パイプ状取付部材２１は、その側面部２１ｂの車幅方向側部、車両前後方向の前部、及び後部が、それぞれ支持部６１Ａに支持されるとともに、下部２１ｃが、側面部２１ｂの車幅方向側部、前部、及び後部の支持剛性よりも車両前後方向において低い支持剛性で支持部６１Ａに支持される。 （もっと読む）

【課題】汎用性に優れ、取付工数の削減が可能なマッドガードの取付構造を提供する。
【解決手段】車両のリアバンパー１にマッドガード11を取り付けるためのマッドガード11の取付構造において、リアバンパー１にマッドガード11が取付部材21を用いて取り付けられ、取付部材21の一側にはリアバンパー１の端部２Ｔを挟着する挟着部22を備えると共に、他側にはマッドガード11を取り付ける取付部23が設けられている。挟着部22によりリアバンパー１の端部２Ｔを挟着して取付部材21をリアバンパー１に取り付けることができるから、取付工数の短縮と部品数の削減を図ることができ、これによりコストダウンが可能となり、また、取付部材21が汎用性に優れるから、更なるコストダウンを図ることができる。さらに、挟着部22の内面には、リアバンパー１に係止する係止部31が設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保しつつ、車両衝突時においては、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減して、パワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１１に設けられた板状の後部取付面部６ｂの一方には、基準ピン６３と、該ピン６３近傍に位置するボルト孔６２ａとが設けられ、他方の車体１側のトンネルフレーム１７には、基準ピン６３が挿通される基準孔１７ｂと、該基準孔１７ｂの近傍に位置するボルト孔１７ａとが設けられ、トンネルフレーム１７と後部取付面部６ｂとが、ボルト孔１７ａ、６２ａに挿通されたボルト２３Ｂによって締結されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時における歩行者の脚部の屈曲をより確実に軽減可能な車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造の構成は、車体側面において車体前端近傍から車体後方に延びるサイドメンバ１０２と、車体前端近傍にてサイドメンバより下方に配置されラジエータ１０６を支持するラジエータサポートメンバ１０４とを備える自動車の車体前部構造において、車体前端近傍にてサイドメンバとラジエータサポートメンバの間に配置され、下方にゆくほど突出する斜面１２０ａを前面に有するスペーサ１２０を備え、斜面は、直立した平均的な成人男性の膝部より下に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供する。
【解決手段】アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、フロアパネル５より下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成され、該延設部１８ｅには組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔１８ｄが形成され、ロアインナパネル１７の延設部１８ｅに対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成され、基準孔１８ｄは、軸方向に見たとき、塗装液排出孔１７ｄ内に位置している。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】両端を支持あるいは接合された構造部材としての使用中に、一端を支点とし、他端を作用点としたような、曲げ荷重とねじりモーメントが負荷されても、前記支点となる一端側で、破断や座屈変形しにくく、高い変形強度を示すアルミニウム合金押出形材を提供することを目的とする。
【解決手段】使用中に曲げ荷重とねじりモーメントとが負荷されるアルミニウム合金押出形材１を、高強度なアルミニウム合金からなるものとし、かつ、閉断面部８と、この閉断面部８を構成する壁から前記曲げモーメント作用時に曲げ外側となる方向に張り出した平坦な突出フランジ部６とから構成し、この突出フランジ部６を、前記壁のいずれか外側寄りの部分から突出させるとともに、この突出フランジ部６の幅を狭幅から広幅になるように変化する形状として、変形強度を高める。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材の連結部分であるフランジ部の変形による剛性の低下を抑制することができる車両端部構造を得る。
【解決手段】クラッシュボックス１６の衝撃吸収部１８の後端部には、外側方向に屈曲した左右一対のフランジ部３０と、上下一対のフランジ部とが形成されている。連結板２０の前面部には、車両前方側に略Ｌ字状に突出する左右一対の切り起し部３４、３６が形成されている。切り起し部３４、３６は、左右対称に形成されており、衝撃吸収部１８の左右一対のフランジ部３０を車両上方側から切り起し部３４、３６の車両後方側の面３４Ｃ、３６Ｃに沿ってスライドさせることで、切り起し部３４、３６と補強板１４との間にフランジ部３０が挿入される。フランジ部３０の端縁と切り起し部３４、３６の車両後方側の面３４Ｃ、３６Ｃとはアーク溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ簡単な構造で、衝突荷重を効率的に吸収できるとともに、効率的に分散させることのできる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室とを区分けするトーボードが連結されるフロントサイドフレーム２４ｂの後端部近傍に、後端部近傍を補強する補強板５０を配設し、トーボードを補強するリンホーストーボード２６ｂ、２８ｂをフロントサイドフレーム２４ｂの後端部近傍に連結し、フロントサイドフレーム２４ｂの補強板５０よりも車両の前方側の部位に凹部５６、５８を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両後方からの荷重が掛かる場合に、スペアタイヤハウスの車両前方への変形及びスペアタイヤ前端の車両前方への移動を防ぐとともに、スペアタイヤの後部の跳ね上げを促進することが可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車体後部１のリヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、車幅方向左右一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、前後方向に延び、かつスペアタイヤハウス３の下面の車幅方向中央に配設される牽引フック１４用のフック補強部材６とを備える車体後部１の下部構造において、フック補強部材６の前端がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６が、リヤフロア２とともに閉断面を形成し、かつ前方側の閉断面より後方側の閉断面を大きくするように形成されており、フック補強部材６が、補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとに分割されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）