【課題】車両衝突時のベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー（ピラー部材）６にドア本体１７を、車両前後方向に見て、該ドア本体１７の前縦壁１６ａの少なくとも一部が上記フロントピラー６の後縦壁８ａと重なり合うように配設し、上記ドア本体１７内に、ヒンジ取付け座２１ｃが形成されたヒンジリインホース２１を上記前縦壁１６ａに略沿うように配設するとともに、ベルトラインＬに沿うように配置されたベルトラインリインホース２０を上記後縦壁８ａに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記フロントピラー６の後縦壁８ａの上記ベルトラインリインホース２０と対向する部分に該後縦壁８ａの他の部分よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄを形成し、上記ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース周辺部に逃げ凹部２１ｅ，２１ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】 フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の側部車体構造は、水平方向に延びる凹部８と、凹部８を覆うカバー部材１４とを備え、サイドパネルが、クォータガラス開口部６と、クォータガラス開口部を囲む接着剤塗布部１８と、接着剤塗布部よりクォータガラス開口部側に形成されたカバー部材用の仮留め孔部２０、２２とを備え、カバー部材が仮留め孔部に係合可能な突出部３６、３８を有し、製造時には、カバー部材の突出部をサイドパネルの仮留め孔部に係合させることによりカバー部材をサイドパネルに仮留めして塗装が行われる。 （もっと読む）

【課題】格納可能なリヤシート４と、車室２後方の荷室１０を形成する上方開放の荷台部１１と、車室２と荷室１０とを仕切る可倒式のパーティションゲート２５とを備えた車体後部構造１において、リヤシート４格納時のリヤシート４の高さが低くなくても、フラットで広い荷室１０を形成する。
【解決手段】荷台部１１にリヤサイドフレーム１２上部に結合されて底部を形成するリヤフロア１３と、リヤフロア１３を開閉可能に隠蔽すると共に、荷物が載置されるデッキボード２０と、これらリヤフロア１３とデッキボード２０との間にパーティションゲート２５を収容するためのゲート収容部４４とを設ける。パーティションゲート２５を車室２と荷室１０とを仕切る第１の位置と、この第１の位置から後方に倒伏してゲート収容部４４に収容され、荷室１０が車室２内に拡大する第２の位置とに切り換えることができるように、その下端部を軸支する。 （もっと読む）

【課題】 生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ること。
【解決手段】 ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用し、軽量で耐性の高いモノコック構造とする。さらにフロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用し、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。ボディシェル１０の製造工程として、ルーフアッセンブリ２０とボディインナアッセンブリ３０とをそれぞれ並行してサブアッセンブルし、その後、両モジュール２０、３０をグロスアッセンブルする工法を実現することも容易になる。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収性を損なうことなく、重量の増加を抑え、生産コストを削減し、部品の数を減らした車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 車両１１のピラー構造２４は、フロントピラー２２の車室１８内方側を、フロントピラーから所定距離Ｓａだけ離間して内装部材２５で覆うとともに、内装部材の一側面にはピラーに向けて固定台座を取付け、内装部材を軽金属から形成した。内装部材は、フロントピラーに沿う裏ベース部材４６を形成し、裏ベース部材を表皮材４７で被覆するとともに、表皮材の縁部５１，５１を裏ベース部材の端部に巻き込んだ。軽金属から形成した内装部材が塑性変形して、衝撃を吸収する。内装部材を衝撃吸収部材として使用することができる。中実若しくは中空な衝撃吸収部材を取付ける必要がなくなる。裏ベース部材の塑性加工は容易である。 （もっと読む）

【課題】 車体の外観を損なうことなく、着脱作業を容易に行うことができるリヤカメラの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に取り付けられるリヤカメラ１０の取付け構造であって、ライセンスガーニッシュ７の上側に取付け座２５を設け、この取付け座２５にリヤカメラ１０を着脱可能に取付け、ライセンスガーニッシュ７の上部に設けられるモールディング９により前記取付け座２５を外側から覆ってモールディング９を車体に支持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 吸気ユニットと接続するための連通口を車室内前方の車体構造に求めない自動車の外気導入構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ３の開放状態の端部１０ａから車体側壁２付近の外気Ａをステアリングメンバ３内に導入し、その導入した外気Ａを連通口１６から吸気ユニット２７の外気導入口２８へ吸入することができるため、ステアリングメンバ３を吸気ダクトとして利用することができ、車室内前方の車体構造に連通口１６を形成する必要がない。そのため、車室内前方の車体構造は左右対称となり、その部分に関しては、国内向け車種と国外向け車種とで共用でき、部品管理及び組立作業管理の面で有利である。 （もっと読む）

【課題】 ヒータを設けることなくアウトサイドミラーの視認性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０は、夜間等に前方に向けて光を照射するためのヘッドランプ装置１２の車幅方向外側に、後方視認用のアウトサイドミラー装置１４が隣接して配置されている。ヘッドランプ装置１２には、前方に開口する外気取入口２６が設けられている。車両前部構造１０は、外気取入口２６から取り入れた空気を、ヘッドランプ装置１２を経由してアウトサイドミラー装置１４のミラー３６に導く経路を備えている。 （もっと読む）

【課題】 前壁部の通常時における前側への倒れは確実に防止しつつ、上側からの過大荷重をフードが受けた際には前壁部が前側へ倒れてフードの下方移動を許容する自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 連結部材９が通常時のカウルボックス３の保形に必要な剛性を有しているため、カウルボックス３の通常時における剛性は確保され、カウルボックス３内に異物が溜まっても、前壁部４が倒れることはなく、前壁部４とフード１とのシール状態は保持される。また、フード１により前壁部４に上側から過大荷重が加わった際には、連結部材９が伸張変形するため、フード１は前壁部４を倒しながら下方へ移動し、衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。更に、連結部材９がジャバラ形状のため、連結部材９が伸張変形する過程において安定した反力を発生させることができ、衝撃エネルギーを十分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームからの熱空気が侵入する心配がなく且つ外観性が良い車両のカウル構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド１１の下縁に沿って配置するカウルボックス３４と、このカウルボックス３４の上面を被うとともに通気孔２２を有するカウルトップガーニッシュ１６とを備えた車両のカウル構造であって、前縁３５がカウルトップガーニッシュ１６上に当接するアッパーガーニッシュ１３で、通気孔２２を含むカウルトップガーニッシュ１６を被ったことを特徴とする。
【効果】 エンジンルームから熱空気が漏れたとき、漏れた熱空気は矢印Ｃのように、アッパーガーニッシュ１３上を流れる。すなわち、通気孔２２がアッパーガーニッシュ１３の下にあるため、通気孔２２に熱空気が侵入する心配はなくなる。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーを車体パネルに取り付ける部分の気密性を向上し、車室への臭気や熱気の侵入を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカウルトップカバー11に、複数の取付部51を設ける。各取付部51は、それぞれ前方Ｆに開口する箱状に形成する。車体パネル14に、前方Ｆに向かう支持板部20を形成する。取付部51の基板部61を支持板部20に重ね、前方Ｆからクリップ71でこれら基板部61と支持板部20とを挟んで固定する。
（もっと読む）

【課題】 カウルトップガーニッシュとカウルボックスとの接合部から漏水があっても電装品を守ることができる漏水対策を講じた車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０と、ボックストッププレート３７前縁とを揃え、両者の間にシール材４７を介在させて接合部５６とし、接合部５６のうち電装品１８の上方位置に且つ接合部５６に車体前後方向においてラップする位置に、接合部５６から漏れた水を受ける樋部材１９を設け、この樋部材１６は、それの床部５３を車幅方向へ傾斜させると共に床部５３の最下端を車幅方向で電装品１８に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする。
【効果】 樋部材１９を付設したにより、接合部５６を通過して漏れる水６０を水６１、水６２の如く車幅方向へ移動して電装品１８に重ならない場所へ落下させることができ、電装品１８を水濡れから保護することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーを前後に分割しかつインストルメントパネルを前後に分割した際に、バランス良くこれらを配置できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 フロントピラー１５を前部フロントピラー部１６と前部フロントピラー部１６よりも断面の大きい後部フロントピラー部１７とに分割した車両前部構造であって、左右の前部フロントピラー部１６間を接続させる前部インストルメントパネル１２と、前部インストルメントパネル１２に支持されて左右の後部フロントピラー１７間に設けられる後部インストルメントパネル１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルの衝撃力吸収機能を確保しつつワイパモータの駆動力によるカウルパネルの口開きを防止できる自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１内にワイパモジュール１０を収容し、一側のピボットホルダ１４をカウルインナ５の前壁５ｃの車幅方向端部に、他側のピボットホルダ１５を上記前壁５ｃの車幅方向中央部にそれぞれ固定し、ワイパモータ１９をカウルインナ５の後壁５ｄに固定した自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造において、上記他側のピボットホルダ１５に後壁５ｄに延びる脚部１５ｂを設けるとともに該後壁５ｄに固定し、該脚部１５ｂにより上記前壁５ｃに作用する口開き方向ａへの上記ワイパモータ１９からの入力を該前壁５ｃに沿うｂ方向に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 フロントガラス取付部構造において、例えば、車両前方からフロントピラーに向かって衝突する衝突物の衝撃を吸収することに加え、車両前部の見映えを良くし、風切り音の発生を抑え、更に、運転者、あるいは搭乗者の視界が大きく狭められないようにすることにある。
【解決手段】 車両の左右に設けたフロントピラー１２の前方側から外側面側にフロントガラス１１を回り込ませ、このフロントガラス１１とフロントピラー１２の前面１２ａとの間に空間３３を設け、この空間３３に緩衝部材３１，３２を配置した。 （もっと読む）

【課題】 キャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも、建設機械に２人のオペレータが乗込むことができるようにする。
【解決手段】作業装置４を操作するオペレータが乗込むキャブ１３の左側面部１３Ｃに、別のオペレータが乗込む追加キャブ１７を隣接して設ける構成とする。これにより、キャブ１３の後側に設けられた建屋カバー５等が邪魔となってキャブ１３を後方に延在させるだけのスペースを確保できない場合でも、キャブ１３の近傍位置に追加キャブ１７を配置することができる。従って、追加キャブ１７内に乗込んだオペレータは、キャブ１３内で操作レバー２８等によって作業装置４を操作するオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して作業指示や操作指導を円滑に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用のドアとを共通のヒンジを用いて連結し、レイアウト設計の自由度を高めるようにする。
【解決手段】 キャブボックス１１の左側に位置する側面部１５には、乗降口１９を開閉するドア２１をセンタピラー２０との間にヒンジ３６，３７を介して設ける。また、ドア２１の後側には側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側となる位置に、空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口３２を設けると共に、この点検用開口３２を開閉する点検カバー３３を設ける。そして、この点検カバー３３は、ドア２１の回動支点となるヒンジ３７を共通して用いる構成とし、このヒンジ３７によりキャブボックス１１のセンタピラー２０に回動可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 車体に対して補強材としての作用しない点を解決することで、車体剛性に寄与することを可能にするとともに、車両用サブフレーム全体を振動させる点を解決することで、十分な振動や騒音の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】 車体フレーム（車体）１１及びフロントサスペンション（懸架装置）７０に介在させる車両用サブフレームにおいて、車体フレーム１１に直接固定する第１のフレーム部４１と、この第１のフレーム部４１に弾性部材４３，４３及び弾性部材４４，４４を介して連結するとともに、フロントサスペンション７０を支持する第２のフレーム部４２と、から構成した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

車両用の構造型ルーフパネルシステムは、構造型要素内にモールド成形され、又はこれに簡易に取り付けられる取付け領域を含む。第１の実施形態において、ルーフパネルは、オーバーヘッドコンポーネント、ヘッドライナー等を支持する、設計された構造型システムによって、置換えられる。第２の実施形態において、内部上位構造が、ルーフパネルと非構造型ヘッドライナーとの間に位置し、すべてのオーバーヘッドコンポーネントは、予め指定された位置で、上位構造に容易に取付け可能となる。第３の実施形態において、構造型コンポーネントは、ポッドとなり、すべてのオーバーヘッドコンポーネントはこれに取り付けられる。それぞれの実施形態において、構造上の強度を必要としない、審美的及び音響的カバーとなる。さらに、それぞれの実施形態において、単一の、統合されたルーフシステムが車両製造業者に供給され、このシステムは、外部パネル、オーバーヘッドコンポーネント用構造支持部材、これに取り付けられるオーバーヘッドコンポーネント、及びヘッドライナーを含む。
（もっと読む）