開示されているのは、構造補強システム（２０）の様々な実施形態である。システムは、様々な製品内の中空空洞を補強して、製品の構造剛性を増加させる。システムは通常剛体キャリア（２２）、接合材料（４０）、及び挿入部材（３０）を含む。剛体キャリアは、空洞内の主構造補強をもたらし、そしてまた接合材料を載せる基体として役立つ。挿入部材は補強システムの構造剛性を増加させるために提供される。
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【課題】ルーフが低い自動車であってもショルダアンカをより上方に配置することができ、ショルダアンカの昇降ストロークを長く設定することができて、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができる自動車のセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】ショルダアンカ６をセンターピラーパネル３に昇降自在に支持させ、ルーフライニング１４の下端部１４Ｋをセンターピラートリム４の上端部に重ね合わせ、開口部１５をセンターピラートリム４に形成し、カバー部材１６を、ショルダアンカ６と一体に昇降するように設け、上昇したカバー部材１６の上端部１６Ｊがセンターピラートリム４の上端部よりも上方Ｚに突出する自動車のセンターピラー構造であって、上昇するカバー部材１６の上端部１６Ｊとルーフライニング１４の下端部１４Ｋとの干渉を防止する干渉防止部１７を設けてある。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。
ルーフサイドレール８には、所定の条件が満たされると展開してサイドウインド１４を覆うバッグ部材８０が格納されたバッグ格納体８１が配設されている。ピラートリム１８で覆われたサブピラー４の車内側には、バッグ部材８０に連なるテザー８３が連結されている。バック格納体８１の前端部８１ａがピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込んでいて、バッグ部材８０の展開時にはピラートリム１８が押し広げられ、テザー８３が無理なく車内側に引き出される。
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【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。車内ガーニッシュ１９は、取付軸２４ａが略車幅方向に延びるクリップ２４によって前辺部１３に取り付けられている。車内ガーニッシュ１９は、その後端部がシーミング２０と車両の前後方向に並ぶように近接配置され、また、前辺部１３に取り付けられたその前端部が前辺部１３とサブピラー４の後端部との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体後壁にバックドア用開口が形成されていると共に、該車体後壁の前方に車体側壁から車体内方に膨出するリヤホイールハウスが形成されており、かつ、前記車体後壁における前記開口の側方部分の前面と、前記リヤホイールハウスの上部とを略前後に連結する連結部材を備えた車両において、車体後部の剛性、特に捩り剛性をさらに向上可能な車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】連結部材５０と車体後壁３の開口側方部分３２の前面３２ａとを結合する結合部材７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】後方視界を阻害することなく、剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】リヤルーフレール１６と、左右のサイドルーフレール１３，１３と、左右のリヤピラー１５とを備えた車体後部構造において、リヤルーフレール１６の両端が左右のサイドルーフレール１３，１３へ連結され、これらの左右のサイドルーフレール１３，１３の後端がリヤピラー１５，１５の上端に連結され、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５がそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５に渡って連続的に繋がれ、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８を介在させ、この凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置した。 （もっと読む）

【課題】サイドレール、リヤレール及びリヤピラー廻りの剛性を十分に確保することを可能にするとともに、後部座席の中央シートに３点式のリヤシートベルトを採用する場合にも後部座席の位置に制約を課すことがなく、設計の自由度を十分に確保することを可能にする。
【解決手段】車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレール１３，１３と、これらのサイドレール１３，１３の後部からそれぞれ下方に延ばした左右のリヤピラー１５，１５と、これらのリヤピラー１５，１５上端近傍にて左右のサイドレール１３，１３を車幅方向に連結するリヤレール１６とを備えた車体上部構造において、リヤレール１６とサイドレール１３とを斜めに連結する閉断面８８を有する筋交い部材１７が設けられ、この筋交い部材１７に後部座席２７の乗員を拘束するリヤシートベルト（シートベルト装置）２１のベルトガイド２３が配置される。 （もっと読む）

【課題】車体側方からピラーに入力された荷重を初期段階からフロア部材に伝達させる。
【解決手段】センタピラー５の下端部においてピラーアウタ１９とピラーインナ２１との間にバルクヘッド２５を介在させ、バルクヘッド２５の下端をサイドシル３に結合する。クロスメンバ７の端部はサイドシル３に結合し、クロスメンバ７の端部の上部にガセット９を取り付け、ガセット９の端部をバルクヘッド２５に対向させた状態としてピラーインナ２１に結合する。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を強くすることができる構造でありながら、軽量化を図ることができる車両のセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】リンフォース３を前側フランジ３Ｆ１と後側フランジ３Ｆ２とを有する断面ハット形状に形成し、インナパネル２の前縁部２Ｆ１と後縁部２Ｆ２を前側フランジ３Ｆ１と後側フランジ３Ｆ２に各別に溶接接合し、リンフォース３の前側フランジ３Ｆ１とインナパネル２の前縁部２Ｆ１との第１接合部１１よりも車両前方側Ｆｒに延出する前側延出部３Ａ１を前側フランジ２Ｆ１に設けて、前側延出部３Ａ１をアウタパネル１に溶接接合し、リンフォース３の後側フランジ３Ｆ２とインナパネル２の後縁部２Ｆ２との第２接合部１２よりも車両後方側に延出する後側延出部３Ａ２を後側フランジ２Ｆ２に設けて、後側延出部３Ａ２をアウタパネル１に溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や生産性の低下を招くことなく、形状急変部に作用した荷重による大きな応力の発生を抑制可能な車体パネル構造を得る。
【解決手段】センターピラーインナー１６には、開口１８が形成されて断面急変部４２が生じている。断面急変部４２の上側部分４４及び下側部分４６での補強ビード３２の立上り面３６の屈曲高さＨ１に対し、断面急変部４２では屈曲高さＨ１よりも高い屈曲高さＨ２の高さ最大部３６Ａが構成される。さらに、高さ最大部３６Ａの上側及び下側に、立上り面３６の屈曲高さＨが、高さ最大部３６Ａから漸減された高さ漸減部３６Ｂ、３６Ｃが構成されている。 （もっと読む）

【課題】互いに対面するアウタ、インナパネルのそれぞれ幅方向の端縁部同士がスポット溶接されることによりリヤピラーが形成された車体の後部構造において、前突時の着座者からの衝撃力にリヤピラーが十分に対抗して、着座者がより確実にシート上に拘束されたままに保持されるようにする。
【解決手段】リヤピラー１１が、互いに対面するアウタ、インナパネル２４，２５を備える。これらアウタ、インナパネル２４，２５のそれぞれ幅方向の端縁部２６，２７同士が互いにスポット溶接Ｓされる。インナパネル２５の上部にシートベルト４８掛止用のアンカー４９が取り付けられる。リヤピラー１１の平面断面視（図１）で、車体２の幅方向に延びるインナパネル２５の一部分３３ａにアンカー４９が取り付けられる。平面断面視（図１）におけるリヤピラー１１の図心５４よりも、車体２の幅方向での車体中心３側にアンカー４９が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、レール部の前部とシートベルト装置とをコンパクトに配設し、レール部のスライドドア引き込み幅増大によって、リヤフェンダパネルに厚みのあるデザインを施したり、車室の幅を広く確保したりすることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室Ｒ１において乗降口８近傍に配された２列目シート４と、該シート４後方のサイドトリム１９に配されたシートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂと、該リトラクタ２０ｂから上方に引き出されるウェビング２０ａとを備えた自動車の側壁構造であって、スライドドア９を支持するレール部１５がリトラクタ２０ｂ下端よりも上方において乗降口８から後方に延設され、レール部１５の前部が、車内側に湾曲してウェビング２０ｂよりも車内側まで延設されるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、車体後部の剛性を高く維持して、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５が、リヤフロアパネル７よりも上方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、フロア凹部２０と左右何れか一方のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設され、フロア凹部２０は、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びる縦凹部２０ａと、縦凹部２０ａの後端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０ｂとを有し、縦凹部２０ａと横凹部２０ｂとで平面視Ｌ形に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両側突時にピラーの車室内側方向への移動を抑制すると共に、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度を向上する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃからロッド６４が車体下方に向かって立設されており、ロッド６４の下部６４Ａが、シートベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊに設けられた前後一対の連結孔６０と筒部４６Ｍに嵌合している。このため、車両側突時に、シートベルトリトラクタ３８に作用した荷重の一部をロッド６４を介してシートベルトアンカブラケット４６で受けることができ、さらに、シートベルトアンカブラケット４６が結合されたロッカアウタリインフォースメント３０で受けることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でリヤピラーの支持剛性を向上させ、空調ユニットからの振動を抑制することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後方部に形成された後方開口部３近傍に位置するリヤピラー４と、このリヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに形成された開口部４４内に配置されたシートベルト装置２０のベルトリトラクタ２２と、リヤピラー４の車両前方に配置された空調ユニット１０と、を備えた側部車体構造１であって、リヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに結合されるベルトリトラクタ２２用の取付ブラケットとリヤピラー４の前側壁４３ｂに結合される空調ユニット１０用の取付ブラケットとがリヤピラー４の角部４３ｃを経由して一体的に結合された結合取付ブラケット５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにする。
【解決手段】リアホイールハウス２５の前方に間隔をあけてセンタピラー１０が配設される。インナパネル１１のうちリアホイールハウス２５とセンタピラー１０との間において、側方開口部３５が形成される。取付ブラケット４０が、側方開口部３５を横断するようにして、センタピラー１０とリアホイールハウス２５とに跨ってインナパネル１１に取付けられる。取付ブラケット４０に、スピーカ５０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車室後部のフロアに結合されたシートベルトアンカから作用するシートベルト荷重に対して強度の高い自動車の車体下部構造を提供すること。
【解決手段】シートベルトアンカ３を結合せしめた車室後部のフロア１の下面には、燃料タンクＮを支持するタンクブラケット４を設置した自動車の車体下部構造において、断面ほぼ逆ハット形のタンクブラケット４はフロア１とで閉断面を形成し、後端では側壁４１の後縁フランジ４３をフロアクロスメンバ２の前面に結合するとともに、底壁４０の後端を延長せしめた結合フランジ４４をフロアクロスメンバ２の下面に結合せしめてフロアクロスメンバ４との結合力を高め、かつブラケット４には、その幅方向に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重Ｇに対して前後方向に開き変形して荷重Ｇを吸収するビード４５，４６を形成し、荷重Ｇによりフロア１のシートベルトアンカ３結合部が移動しないようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時において、インナパネルの開口部における応力集中及びそれに伴う亀裂の発生を抑制することができる車両用センターピラーを提供すること。
【解決手段】センターピラー２は、アウタパネルとインナパネル２２とにより構成され、インナパネル２２の下部にリトラクタを配置するための開口部３を設けている。開口部３に存在する角部のうち、車両の側面衝突時において最も応力集中が生じ易い角部（後上方角部３５）の途中には、その両側（第１連結部３５２及び第２連結部３５３）よりも曲率の小さい略直線形状の応力分散直線部３５１が設けられている。 （もっと読む）