【課題】 ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能であり、乗車居住性の向上を図ることが可能なルーフ開放型車両の後部構造を提供する。さらには、コンバーチブル・トップ車両の車体の剛性の向上にある。
【解決手段】 ルーフ開閉型車両において、後部座席５７の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、車幅方向フレーム３１の両端部に結合される側部フレーム３２とを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体１に着脱自在に取付けられるフレーム構造体３を備え、後部座席５７を左右両側方及び後方から囲むようにフレーム構造体３を設置し、フレーム構造体３によってその後方にルーフ収納室２を区画形成している。 （もっと読む）

【課題】車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１０と、車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材２３と車体上下方向に延びるリアピラー補強部材２４とを有する車両の側部車体構造は、ホイールハウスの下端部に配設され車体前後方向に延びるフロア補強部材２８と、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えている。また、ベルトライン補強部材の上方にはサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するルーフサイド補強部材２５を更に備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両のリヤサイドメンバー構造において、キックアップ部に連結されるシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げながら、サスペンションバネのストロークを確保する。
【解決手段】 キックアップ部２の上部６に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部２の上部６の凹部の部分とキックアップ部２の下部との間に亘って、補強部材１０を連結する。シートベルト１６のアンカーブラケット９を、キックアップ部２の凹部に入り込ませて、補強部材１０に対向するキックアップ部２の上部６の凹部の部分に連結する。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部の下面部に、サスペンションバネ１３を支持するバネ支持部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】衝撃入力時でのエネルギー吸収メンバによる反力特性を可変する。
【解決手段】左右固定メンバ２１，２２に固定板３１を設け、固定板３１に左右メインメンバ４１，４２を固定して、両メインメンバ４１，４２の間にサブメンバ４３を並設する。衝撃入力時に各メンバ４１〜４３が長さ方向に潰れ変形することで、その衝撃エネルギーを吸収する。サブメンバ４３前端を対向板３５に固定し、メインメンバ４１，４２前端部を対向板３５より車両前方ＦＲへ延出してバンパ７１を設ける。これにより、エネルギー吸収メンバ１４に、両メインメンバ４１，４２で構成された先端側変形領域８１と、両メインメンバ４１，４２の基端部及びサブメンバ４３で構成された基端側変形領域８２を設定する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとピラーとが交差するルーフサイドレール内にルーフレール補強部材を組付ける際に、ルーフレール補強部材のずれを防止し、交差部の組付けを容易にした車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のフレーム構造のレール構造６７は、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー３１とが交差する交差部３２であり、左サイドボデーのアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４と、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材５４Ｂと、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部７１と、直交折り曲げ部７２と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪７５を備える。掛止爪７５は直交折り曲げ部に当接して掛かる。 （もっと読む）

【課題】車体後部のリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に設けた下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルからなる収納スペースの前後長を可及的に拡大すること。
【解決手段】荷室フロアパネル３に、その前部起立部３１の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部３２を形成し、延出部３２の前端を車室フロアパネル６の後縁と連結せしめる。上記延出部３２の下面に、前面部２１と下面部２２とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０を配し、その前面部２１の上縁２３を延出部３２の下面に結合せしめ、下面部２２の後縁２４を上記前部起立部３１の前面に結合してメンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成した。荷室フロアパネル３の全端部でリヤクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３の収納スペースＳを最大限に大きくできる。 （もっと読む）

【課題】車両側突時にセンタピラーの変形を抑制すると共に空調ダクトによる車室内空間の減少を防止する。
【解決手段】ガセット４２の空調ダクト用上面開口部４３とセンタピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂとの間に、ピラーダクト５８の下部５８Ａが挿入されている。また、ガセット４２と、センタピラー１２と、フロア部を構成するガセットベース４０とフロアパネル３０と、で囲まれた三角部が空調ダクト用側面開口部６０となっており、この空調ダクト用側面開口部６０にフロアダクト６２の後部６２Ａが挿入されている。更に、ピラーダクト５８の下部５８Ａとフロアダクト６２の後部６２Ａとはガセット４２とガセットベース４２との車幅方向外側、即ち、車室外側において互いに連結されており、空調された空気流がフロアダクト６２からピラーダクト５８へ送風されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナとの接合部およびクロスメンバとの連結部の各剛部分を利用して、部品点数の削減および軽量化を図りつつ後面衝突時におけるリヤサイドメンバの上方折れを効果的に抑制することができる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシルインナ２Ａの後部２Ｒと、左右のリヤサイドメンバ１を連結したクロスメンバ６との間で、リヤサイドメンバ１のハット形断面内にハット形断面のレインフォース１０を結合して前後方向および車幅方向が閉塞されたボックス状の閉断面構造部Ｒを構成することにより、この閉断面構造部Ｒが剛部分となってリヤサイドメンバ１の上方折れを抑制でき、また、サイドシルインナ２Ａへの接合部Ｃ１の剛部分とクロスメンバ６の連結部Ｃ２の剛部分とが相俟って、レインフォース１０が小型であっても広い範囲に亘ってリヤサイドメンバ１の剛性をより高めることができ、補強部品の削減や軽量化を図りつつ後面衝突時におけるキックアップ部Ｋの上方折れを効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等に想定しうる様々な方向の外力が作用した場合でも簡易な構造で確実にロックできるシートベルトアンカーのロック装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカー１０に、回動により開閉自由なエンジンカバー６を挟んで前端部８ａを連結したアーム部材８と、前記アーム部材８の後端部に車幅方向両側に突出して設けられる突出部１８と、前記エンジンカバー６の後方に位置する高強度車体部材４に固定され、前記アーム部材８後端部の両側にそれぞれ間隙を有し、かつ、前記突出部１８の両端より車幅方向内側に位置する一対の側壁２６を有したフック部材２０と、前記フック部材２０の一対の側壁２６に、常時は、前記エンジンカバー６の開閉動作を許容するように前記突出部１８と非係合状態であり、前記シートベルトアンカー１０が過大な外力を受けて前記高強度車体部材４に対し車両前方に相対移動したときに、前記アーム部材８後端部から両側に突出する突出部１８に、それぞれ係合するように形成された係合溝２６ａと、を備えて構成した。
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【課題】側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことのないシートブラケット取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートのシートレールとフロアパネル１３とを結合するためのシートブラケット取付構造であって、段差を有するセンタフロア１４の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２１と、この側壁体２１の上端に形成した上壁部２２と、側壁体２１の下端に形成されたフロア取付部３０とを有し、側壁体２１の上部に外側に凸状となる曲面２１ｂを形成し、車体取付部３０が側壁体２１になだらかに連続形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、センターピラー自身の強度増すことなく、側面衝突時におけるセンターピラーの下部の変形を小さくし、車室内空間が圧迫されるのを抑制することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る車体側部構造におけるロッカ１０は、ロッカアウタ１２とロッカインナ１４とにより中空閉断面状に形成されており、センターピラー３０は、アウタリインホース３５とインナリインホース３３とにより中空閉断面状に形成されており、ロッカ１０のセンターピラー支持部１０ｓでは、センターピラー３０のアウタリインホース３５がロッカアウタ１２に固定されるとともに、インナリインホース３３がロッカアウタ１２とロッカインナ１４との間に挟まれて固定される構成であり、センターピラー３０のインナリインホース３３とロッカ１０のロッカインナ１４とから構成される空間内には、クロスメンバ２０の延長線上の位置に、空間を埋める補強材１７が配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体側面部の強度を充分に確保できるようにする。
【解決手段】車体の側面部に形成された側面開口部４と、この側面開口部４の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドア３と、このスライドドア３のドア本体４３よりも上方に設置されるサイドウインドガラス４５と、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９と、上記側面開口部４の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル９とを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドア３の前後方向中間部には、ルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで上下方向に延びるピラー部材４６を配設した。 （もっと読む）

【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供する。
【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、運転席側後部シート１１はサービスシートで構成され、助手席側後部シート１２は大人が着座可能なシートで構成されている。運転席側後部シート１１が設置されるフロア部分１４ａは、助手席側後部シート１２のフロア部分１４ｂよりも高い。助手席側後部シート１２は軸５６を中心にして後方に着座角度が調整可能であり、また、昇降機構５０のよって座面を上下させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルにトンネル部を形成して、そのトンネル部上面から側面にかけてトンネル補強部材を接合し、その側面に左右のクロスメンバと、クロス補強部材とを重ねて接合する車両の底部車体構造において、切欠部をなくすことでトンネル補強部材の口開き変形のおそれをなくしつつ、３枚重ねで接合することで確実に４部材の接合を行なうことができ、トンネル部近傍の剛性を高めることができる車両の底部車体構造を提供することを目的とする
【解決手段】トンネルレインフォースメント２に、第３クロスメンバ３と重合する部分を切り抜いた開口部５を形成するとともに、その開口部５において第３クロスメンバ３を、フロアパネル１を介して第３クロスレインフォースメント４に接合する。 （もっと読む）

【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、同乗者の快適性や利便性を高める。
【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、助手席側後部シート１２は子供が着座可能なシートで構成され、運転席側後部シート１１は大人が着座できるシートで構成されている。助手席側後部シート１２の下方には相対的に高さの高いメインタンク３１が配設され、運転席側後部シート１１の下方には比較的扁平なサブタンク３２が配設される。運転席側後部シート１１はシートバック５０を後方に倒して着座角度を調整することができ、また、昇降機構５５のよって座面を上下できる。助手席シート８は運転席シート７よりも前方にオフセットして配設されている。 （もっと読む）

【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供する。
【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、運転席後方の後部シート１１はサービスシートで構成され、助手席後方の後部シート１２は大人が着座可能なシートで構成されている。助手席シート８のシートバック４１の上部シートバック４１ａは軸４４を中心にして背面方向に回動可能であり、助手席シート８のシートバック４１を前倒しにすると、上部シートバック４１ａがインストルメントパネル５５と係合して起立した状態になる。そして、この状態の助手席シート８のアンカー４７を使ってチャイルドシート４８を固定することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの車室内側に沿って前後方向に延びてシートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、このシートサポートメンバアウタに一端が接続されトンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数も設けることで、シートの配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】前後方向に延びる左右一対のサイドシル１，１間にフロアパネル２が設けられ、フロアパネル２の中央部に前後方向に延びるトンネル部３が設けられ、サイドシル１とトンネル部３との間に乗員用のシート２５が配設される車両の下部車体構造であって、サイドシル１の車室内側に沿って前後方向に延びてシート２５が取付けられるシートサポートメンバアウタ９を設け、シートサポートメンバアウタ９に一端が接続されトンネル部３に向けて延びるクロスメンバ１１，１２を前後に離間させて複数配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造の提供を図る。
【解決手段】シート１の後方脚部４を係脱自在に係合するストライカロッド２１を設けたストライカブラケット２０を、リアフロア１２下面に接合されるハット形断面の縦メンバ１６の内側に嵌合して、これらストライカブラケット２０と縦メンバ１６の縦壁２０ａ，１６ａ同士を接合することにより、その結合部分でストライカロッド２１に上方に作用する荷重を剪断方向で受けることができ、これら両者の結合強度を高めてストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両前面への衝撃荷重に基づいてリヤホイールハウス等に作用する車両前方に向う衝撃荷重を、結合部材にて連結されたリヤホイールハウス、クォータピラー及びリヤピラーに分散し、リヤホイールハウスの変形を最小限に抑える。
【解決手段】車体の側部後方部分にクォータピラー１１が略鉛直方向に延びて設けられ、後輪の上部を覆うリヤホイールハウス１２の上面がクォータピラー１１の下端に接続される。車体の側部後端にリヤピラー１３が略鉛直方向に延びて設けられ、リヤホイールハウス１２とリヤピラー１３とが結合部材１９により連結される。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシート３のシートバック１１を所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造は、シート３の下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバック１１と、前記シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に配設され、前記第１の係合部３０と係合可能な第２の係合部３５とを備え、前記第１の係合部３０と前記第２の係合部３５とは、前記シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている。 （もっと読む）