【課題】簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーとの間における車体剛性を充分に向上させる。
【解決手段】自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材５とを備え、このガセット部材５の後端部がリヤピラー２に連結された。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの溶接の複雑化を招くことなく、リヤピラー上部の剛性を高めることができる車両のリヤピラー上部の補強構造を提供すること。
【解決手段】サイドボディアウタパネル５とクオータインナパネル６で構成されたリヤピラー４の上部をリンフォース８にて補強して成る車両のリヤピラー４上部の補強構造において、前記クオータインナパネル６の車体後方側上部に切欠き６ａを形成し、該切欠き６ａの周縁を前記リンフォース８に接合するとともに、該リンフォース８の一部を前記クオータインナパネル６の切欠き６ａから車室内側に突出させる。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突時に、サイドメンバのタンク配置部分によって衝突荷重を効果的に吸収できるタンク配置構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車体前方側に車体への前側取付部１６、１８を有するとともに、前側取付部１６、１８よりも車体後方側に曲がり部２２、２４、２６、２８を有するサイドメンバ１２、１４と、曲がり部２２、２４、２６、２８に配置され、車両の後面衝突荷重による曲がり部２２、２４、２６、２８の車体前方側への変形により車体前方側へ移動するタンク４０と、を備えたタンク配置構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成でタイヤパン廻りの車体後部の剛性を向上させ、かつ車両用部品の取付剛性を十分に確保する。
【解決手段】タイヤパン１５が設けられたリヤフロア１３下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２１，２１と、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレーム２１，２１を連結するクロスメンバ２３とを備えた自動車の下部車体構造において、上記クロスメンバ２３に、上記タイヤパン１５の前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部３１と、このタイヤパン対応部３１の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレーム２１に接続される側方延出部３３，３３とを設け、上記クロスメンバ２３の設置部と平面視で重複するリヤフロア１３上に、車両用部品（例えばシートレール７）を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】自動車ピラーのアンカー部にアンカーブラケットをスポット溶接するときにスパッタがアンカーブラケットのネジ孔に飛散するのを防止すること。
【解決手段】ピラーのインナパネル１のボルト貫通孔１０まわりの裏面側に、ボルト貫通孔１０と同心のネジ孔４０をなすウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３を重ね合わせ、その両端３１，３２を、インナパネル１にスポット溶接せしめ、かつ上記ブラケット３には両端のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でブラケット３を幅方向に横切るビード３３が形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、インナパネル１にはブラケット３の各ビード３３に重合する断面ほぼＵ字形のビード１１を形成し、溶接時に発生するスパッタがインナパネル１とブラケット３との間の隙間を通ってネジ孔４０へ飛散するのをせき止める。 （もっと読む）

【課題】
側面衝突時の初期から効率的に荷重を伝達して、車両側面のボディ変形を抑制する車両構造を提供すること。
【解決手段】
補強部材２０がセンターピラー１２のアウター部１２ａとリトラクタ１４のそれぞれに接合されて配置されているため、センターピラー１２のアウター部１２ａに車両外部から加わる荷重が、補強部材２０を介して追突の初期からリトラクタ１４へ伝達されることにより、車両側面のボディ変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車のピラーのシートベルト荷重に対するシートベルトアンカー部まわりの剛性を、重量増加が少ない小型の部材により効率よく強化すること。
【解決手段】自動車のピラーＰ２の車室前側に面する前面部１１と、車幅方向車室中央側へ面する車室面部１２とで断面ほぼＬ字形をなすインナパネル１の上記車室面部１２に、乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカープレートを設けるアンカー部４が設置されたピラーの補強構造において、ピラー内には、アンカー部４の直下位置に、ほぼ三角形の板状で、第１の側辺５１を前面部１１に、第２の側辺５２を車室面部１２に結合し、第３の側辺５３がピラーＰ２内を斜めに横切り、ピラー内のインナパネル１沿いの部分を上下に仕切るバルクヘッド５を取付け、これによりシートベルト荷重に対してインナパネル１の前面部１１と車室面部１２との間の屈曲角度の変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で、シートベルト装置の補剛を可能とする車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の側部車体構造として、車体側壁を形成するサイドパネルと、車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を設ける。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保すると共に衝撃エネルギの吸収性に優れた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム２の下方に配置される左右のサイドメンバ２２の中間部が後部クロスメンバ５１で連結され、サイドメンバ２２の前後端部を左右のサイドフレーム２に結合すると共に、各サイドメンバ２２の中間取付部２８に固設された中間支持部材４１がサイドフレーム２の中間取付部５に結合されるサブフレーム２１を備え、サイドフレーム２１の中間取付部５と中間支持部材４１が、パワーユニットＰ／Ｕの相対的な後方移動に起因する後部クロスメンバ５１の移動に伴うサイドフレーム２の中間取付部５に対する中間支持部材４１の相対移動によって結合が解除される結合手段６１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くする。
【解決手段】車両側部構造１０では、ホイルハウスガセット３０がサスペンションタワー２８に結合されており、ホイルハウスガセット３０は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２に挿入されて、両側壁がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁に車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー２８及びルーフサイドアウタ２６に車幅方向への荷重が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に車体側部に入力される側突荷重を車体各部に効率的に伝達できるようにしつつ、通常使用時の車体性能をも向上させることを目的とする。
【解決手段】荷重伝達部材１６が、リヤサイドメンバ１２（車体骨格部材)とフロア補強部材１４とを車幅方向に連結するように該リヤサイドメンバ１２及び該フロア補強部材１４に夫々固着されている。このため側面衝突時の側突荷重を、荷重伝達部材１６を介して車体各部に伝達できるだけでなく、荷重伝達部材１６及びフロア補強部材１４をあたかもクロスメンバのように用いることで、車体フロア３０の剛性の向上等、通常使用時の車体性能をも向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの下端部をホイルハウス上部まで延設する車体後部構造において、ショックアブソーバからの入力荷重をリヤピラーにより効率良く吸収させることが可能な構造を得る。
【解決手段】車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材としてのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂと、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材としてのリヤピラーインナレインフォース３Ｃおよびインナエクステンション３Ｄとを有するリヤピラー３を備えた車体後部構造において、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部をリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より後方にずらして配置し、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側部分とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側部分とを相互に接合した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの傾斜面部にシートベルトアンカ等を取付ける自動車の下部構造において、車体重量の増加を招くことなく、車両衝突時等における、フロアパネルとサイドフレームの間の剥離を抑制できる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】隆起段部１４の、車両前後方向略中央位置には、稜線３０に対応するように、車幅方向内方側に膨出する膨出部１４ａを形成している。また、この膨出部１４ａの内側壁面には、稜線３０を車両前後方向に「略Ｙ字状」に分岐する傾斜補強面部４２を形成している。 （もっと読む）

【課題】センターパーティションを備えた自動車におけるシートベルトによる影響を排除して、後席の視界を向上させるようにした自動車のシートベルト取付構造を提供する。
【解決手段】センターパーティション１１を備えた自動車におけるシートベルト取付構造１０であって、前席用の各シートベルト１４，１５，１６のベルトリトラクタ用のベルトアンカーリインフォースメント１４ｂ，１５ｂ，１６ｂが、センターパーティションを構成するドアガラスの下端付近の高さ位置で横方向に延びる第一のリインフォースメント１３に固定され、各シートベルト１４，１５，１６のベルトリトラクタ１４ａ，１５ａ，１６ａがそれぞれ対応するベルトアンカーリインフォースメント１４ｂ，１５ｂ，１６ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で低コストにそして重量をあまり増大させることのない自動車のアンカー補強構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１１の上方にフロアボードを設けた二重フロア構造を有し、フロアボードがフロアパネルに取り付けたフロアサイドリインフォースメント１４の上面に設けられている自動車のアンカーの補強構造１０であって、シートブラケット（第１のブラケット）１７がフロアボード上に露出するようにフロアサイドリインフォースメント１４に固定され、シートベルトアンカーを固定したシートレール２０がシートレールブラケット（第２のブラケット）１８を介してシートブラケット１７に連結され、フロアパネル１１上に設けたクロスメンバー１３がアンカーリインフォースメント１９を介してシートブラケット１７に連結されている。 （もっと読む）

【課題】開断面構造による軽量化を維持するものであるにも拘らず、高剛性化のためのコストアップあるいは重量アップを起さないようにした。
【解決手段】センターピラー本体３を構成するピラーアウター４及びピラーインナー５を共に断面ハット型に形成すると共に、ピラーアウター４に凹設したピラー嵌合凹部４−１にピラーインナー５に突設したピラー嵌合凸部５−１を挿入し、ピラー嵌合凹部４−１およびピラー嵌合凸部５−１の両側端部より張出し形成されたオープニングフランジ部４−２、５−２同士を接合することによって、開断面構造のセンターピラー本体３を構成し、且つ、センターピラー本体３の開口側３ａに橋渡すように、センターピラー本体３に取付け部品を取付けるための取付けブラケット６，７，８を装着することによって、センターピラー本体３に閉断面構造部１０を形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置する自動車の下部車体構造において、車両部品の取付けブラケットをメンバー部材も利用して締結固定する際に、袋ナット等を設定することなく、ボルト先端を露出させつつ、後突時等の燃料タンクと締結具との干渉を防ぐことができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク３の隆起部３ａと、シート取付けブラケット４の締結具５，６の間には、保護ブラケット７を設置して、燃料タンク３と締結具５，６との干渉を防ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】シートベルトのショルダアンカを受け入れる凹状の溝部を備えた車両のピラーであって、上記溝部を囲むようにリィンフォースメントを内設したピラーの幅寸法を、リィンフォースメントを結合するのに充分な溶接代を確保しつつ小さくする。
【解決手段】アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで閉断面をなすピラー１の幅方向中間位置に、インナパネル１ｂを凹状に凹ませた溝部２が形成され、かつピラー内に溝部２を囲むようにリィンフォースメント４が結合された車両のピラー構造において、リィンフォースメント４は互いに間隔をおいて対向する両側板部４１，４１と、これらつなぐ底板部４０とで断面ほぼコ字形をなし、両側板部４１，４１の先端部４２，４２を溝部２の両側壁部２１，２１に合致する形状とし、両先端部４２，４２を溝部２の両側壁部２１，２１に重ね合わせて結合する。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、リヤサイド部を構成するインナパネルの回り込んだ部位にショルダーアンカーを十分な剛性を確保しつつ取り付けることがことができると共に、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度を向上させることができる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドインナパネル２０における車体後部３側に回り込んだ部位２０ｂのショルダーアンカー５の取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメント５０を接合すると共に、リヤサイド部４の下部に形成されたホイールハウス部４ａの上端部から、前記リヤサイド部４の中空空間内を通って上方に延び、上端部が前記アンカーレインフォースメント５と接合されるリヤサイドレインフォースメント４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】側突時等に車両に車幅方向外方から加わる側突荷重に起因して、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することを抑制することを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２１の両側部で車両前後方向に延びるサイドフレーム２４より車幅方向内方でフロアパネル２１の下方に車両部品２２が配設された車両の底部車体構造において、サイドフレーム２４は車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側フランジ２４ａを備えており、車両部品２２の上方でフロアパネル２１の下面にはフロアパネル２１のレインフォースメント１２７が取り付けられ、このレインフォースメント１２７の車幅方向外側の端部１２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの下方まで延び、内側フランジ２４ａを挟んでフロアパネル２１の下面に結合されている。 （もっと読む）