【課題】加工性、耐熱性、機械的特性および分散粒子の熱安定性に優れるマトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなる樹脂組成物の提供。
【解決手段】マトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなるポリマーアロイの乳化分散に着眼し、特定の分子量を有するポリフェニレンエーテルと特定の分子量・構造を有する水添ブロック共重合体を選択することにより達成。 （もっと読む）

【課題】車室を広くすることができ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は、アンダボデー２８に固定されたロールバー本体１４を備え、ロールバー本体１４は、両端（内側端部３７、外側端部３８）がアンダボデー２８に固定されることで立設され、ロールバー本体１４からサイドボデー３１へ向け延びて曲部４１を介して車両１２前方へ向けサイドボデー３１の乗降口４２近傍まで延びるＬ字バー部材４４で固定されている。Ｌ字バー部材４４は、曲部４１にシートベルトアンカー４５を取付けるブラケット４６が取付けられている。ロールバー本体１４は、外側端部３８を有する外側脚部５６が車両１２後方へ延出して、アンダボデー２８のリヤダンパー締結部５８を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結している。 （もっと読む）

【課題】車体の側面部分が側面衝突荷重によって車室内に進入するのを抑制することができる車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ４を支点とする梃子状のホイルハウスブレース１０の上部にリヤホイルハウス２を介して側面衝突荷重が入力されると、その側面衝突荷重をホイルハウスブレース１０の下部がリヤクロスバー３に引張力として伝達する。その際、リヤクロスバー３の引張力の反力が梃子状のホイルハウスブレース１０の下部に作用するため、梃子状のホイルハウスブレース１０の上部が側面衝突荷重を十分に受け止める。その結果、リヤホイルハウス２の上部に連続するリヤピラー１の車室内への進入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、第１支柱と、第２の支柱とを含む車両ルーフ支柱アセンブリを提供する。
【解決手段】本発明の車両ルーフ支柱アセンブリにおいて、第１の支柱は、第１の側面を備えた第１の中空体を有し、そして、第２の支柱は、第２の側面を備えた第２の中空体を有している。第２の支柱は、組立て又は使用の際に、第１の中空体に隣接して配置されている。第１及び第２の側面は、それらの垂直範囲の少なくとも一部において互いに接触されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの変形を抑える部材の配置自由度を向上させ、さらに前記部材により車室内のスペースが狭められないようにする。
【解決手段】本発明に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０は、ヒンジ装置によって車室床部を構成するボディ７に対して上下回動可能な状態で連結されており、エンジンカバー１０の裏側には係合部材３０が設けられ、ボディ７の裏側には被係合部材５０が設けられており、係合部材３０と被係合部材５０とは、ヒンジ装置を利用してエンジンカバー１０を上下回動させるときは非接触状態に保持され、シートに対してシートベルト荷重が加わり、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、スポット溶接時にレーザー溶接痕を経由する電流経路を長くしながらも、スポット溶接点とレーザー溶接痕とを近接させてフランジ部の幅を短くすることを可能にするレーザー溶接とスポット溶接を併用した車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー溶接痕３２ｅよりフランジ部３２Ａの幅方向外端部側においてスポット溶接点４ｂ、２３がアウタパネル３２ａの長手方向に離間して並ぶよう、Ｂピラーアウタ４、インナ２０がスポット溶接され、フランジ部３２ｃ、３２ｄの少なくともいずれかにおいて、フランジ部３２Ａの幅方向におけるスポット溶接点４ｂ、２３とレーザー溶接痕３２ｅとの間に、厚み方向に貫通し、かつフランジ部３２Ａの平面方向において所定長さを有するスリット部３２ｆを開穿した。 （もっと読む）

【課題】生産コストの低減が図られ、補強部材の組付作業や在庫管理が容易であるキャブオーバー型自動車のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】センターフロアパネル部１ａと、該センターフロアパネル部１ａの両サイドに設けられるサイドフロアパネル部１ｂと、を有するフロアパネル１と、該フロアパネル１を補強する複数の補強部材と、を備えるキャブオーバー型自動車のフロアパネル構造であって、複数の補強部材は、ドライバーシート側とアシスタントシート側とにおいてそれぞれ、一体化された補強部材２Ａ，２Ｂとして構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特別な部品を一切使用することなく、安価に且つ確実にシートベルトウェビングの傷付きを防止し得るシートベルト用ピラー構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナ１とピラーアウタ２との間に、シートベルトウェビング３が繰り出し自在に巻き取られたシートベルトリトラクタ４を配置したシートベルト用ピラー構造にあって、ピラーインナ１の開口５の縁部に、シートベルトウェビング３が前記開口５のエッジ５ａに接触することを防ぐためのビード２２を突設する。 （もっと読む）

【課題】ロール保護部材の強度の確保が既存の車体構造で達成できて、構造の簡略化と軽量化とを両立することができる車両用乗員保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部４，５とが設けられ、該ルーフ部４，５が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方の車体リヤデッキ部２６にロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７を後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図り、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とを両立し、車室内空間の拡大により、車室を広く活用でき、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図る車両用乗員保護構造を提供する。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら車体骨格材のねじり剛性を向上させること。
【解決手段】上側インナパネル材１１１、下側インナパネル材１１２、上側アウタパネル材１２１、下側アウタパネル材１２２を結合させて中空柱状に形成されたサイドシル１の構造であって、各パネル材１１１，１１２，１２１，１２２に、高剛性方向が所定方向を向いた異方性材料が用いられ、各パネル材１１１，１１２，１２１，１２２の高剛性方向が、サイドシル１の長手方向である車両前後方向に対して上下方向に斜めに傾けて設定されているとともに、上側インナパネル材１１１および下側アウタパネル１２２の高剛性方向が、下側インナパネル材１１２および上側アウタパネル１２１の高剛性方向に対して交差方向に設定されていることを特徴とする構造とした。 （もっと読む）

【課題】リヤシートバック取付部を補強することによる質量増加と高コスト化を抑制しつつ、リヤシートバック取付部を十分に補強することができるリヤシートバック取付部の補強構造を提供する。
【解決手段】自動車のセンタフロアトンネル７の前後方向中央を跨ぐように配設される断面凸状の補強プレート８と、補強プレート８と共に前下部９ａがリヤフロアパネル６に対して共締めされ、後下部９ｄがリヤフロアパネル６の後端に位置するリヤクロスメンバ５ｂに対して締結されるリクライニングブラケット９とを備える。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの変形方向を意図的に制御して乗員がセンターピラーと接触することを回避し得る車体構造を提供するを提供する。
【解決手段】本発明の車体構造は、車幅方向左右にそれぞれ設けられたセンターピラー１、２間をクロスメンバ３で連結しており、そのクロスメンバ３をフロアパネル１９との間に所定空間２０を有するように上方配置すると共に、少なくとも一方のセンターピラー１が車体側方から入力した荷重Ｆを受けて車両下方且つ車両後方へと該クロスメンバ３を変形させるきっかけとなる第１変形開始部９をクロスメンバ上面とクロスメンバ前面に亘る部位に形成した。また、クロスメンバ３の下面には、このクロスメンバ３をフロアパネル１９に固定させると共に前記所定空間を車両前後方向に仕切る仕切り壁部材４を設けた。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時におけるピラーの車室側への進入を抑制できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部１６が形成されたフロアパネル１４と、フロアパネル１４の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配置され、少なくともロッカインナパネル２４とロッカアウタパネル２２とが接合されることで閉断面構造とされた左右一対のロッカ２０と、ロッカ２０に連設されるとともに車体上下方向に延在し、少なくともピラーインナパネル３４とピラーアウタパネル３２とが接合されることで閉断面構造とされた左右一対のピラー３０と、トンネル部１６の車体上方側を越えて車幅方向に延在し、ロッカ２０とピラー３０の連設位置におけるロッカインナパネル２４の内側面２４Ｃ及びピラー３０に接合されて、ロッカ２０間及びピラー３０間を連結する連結部材５０と、を備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブに関し、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるキャブ構造を提供する。
【解決手段】左右一対の第一梁部材４４，４５と、左右一対の支柱４８Ｌ，４８Ｒがそれぞれ第一梁部材４４，４５を通過してルーフパネル４２に接合する左右一対の接合部位Ａと、接合部位Ａ間に架け渡された第二梁部材５１と、平面形状の第一ガセット５２と、２つで一組の平面形状の第二ガセット５３とを備え、第一ガセット５２は、その面内方向が垂直且つ機体前後方向に一致した状態でその一面部が支柱４８Ｌ，４８Ｒの内側面に並行に当接し、一組の第二ガセット５３は、その面内方向が垂直且つ機体幅方向に一致し且つそれらの間に第二梁部材５１を挟持した状態で、第一ガセット５２の他面部に垂直に当接するとともにルーフパネル４２に垂直に当接している。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段により、車体質量の増加を抑制しつつ、車体パネルに対する燃料タンク支持用の取付けブラケットの取付け剛性・取付け強度を高めることを目的とする。
【解決手段】クロスメンバ１２（骨格部材）をリヤパーティション１０（車体パネル）の前面１０Ｆ（一方の面）に配設すると共に、該クロスメンバ１２との間にリヤパーティション１０を挟むように該クロスメンバ１２側と反対側となるリヤパーティション１０の後面１０Ｒ（他方の面）に燃料タンク支持用の取付けブラケット１４を配設し、リヤパーティション１０、クロスメンバ１２及び取付けブラケットを重ねた状態でリベット１６により締結固定する。クロスメンバ１２については、リヤパーティション１０の補強のために一般に用いられているものを利用する。 （もっと読む）

【課題】 構造の簡素化、部品点数および重量の削減が可能であるとともに、後部座席用シートベルトのリトラクターやショルダーアンカーの支持剛性を容易に確保でき、それらのレイアウト自由度が高い車両クォーター部構造を提供する。
【解決手段】 アウターパネル２の車両室内側に、リヤドア開口部２０の後縁に沿って上下に延びるフロントリンフォース３と、バックドア開口部１０の側縁に沿って上下に延びるリヤリンフォース４と、前記フロントリンフォース上部と前記リヤリンフォース上部との間に架設されたアッパーリンフォース５と、前記アッパーリンフォースの下方に離間されて前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に架設されたリトラクターリンフォース６とを備え、アッパーリンフォース５に後部座席シートベルト９のショルダーアンカー固定部５２が設けられ、リトラクターリンフォース６に前記シートベルトのリトラクター固定部（６０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】一箇所のみに入力荷重が掛かることなく均一にリヤクロスメンバを変形させてリヤフロアパネルの変形を出来る限り抑制させることができるシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤクロスメンバ５を、左右のリヤサイドメンバ１、２との結合部位７、８を他の断面一様とされた部位９よりも剛性を高くし、その断面一様部位９の内側底部５Ａにシート取付け部或いはシートベルト取付け部となるブラケット１０、１１を所定間隔で固定する。そして、これら一対のブラケット１０、１１を覆うように第１リヤクロスメンバ５の天面を開口部とした断面一様部位９に形成されるフランジ部５Ｃにプレート１４を固定し、その部位を閉断面とする。また、プレート１４には、各ブラケット１０、１１が設けられるそれぞれの近傍部に脆弱部となる切欠部１５を設ける。 （もっと読む）