【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の側突荷重をクロスメンバにより効果的に支持できるようにする。
【解決手段】トンネル部とサイドシル２に対するセンタピラー４の結合部との間に、クロスメンバ７が車幅方向に延びるように設置された車両の車体下部構造であって、上記クロスメンバ７の車幅方向外側方部分とサイドシル２の内壁面部とを結合する結合部材１２を有し、該結合部材１２は、上記クロスメンバ７に接合されたクロスメンバ側接合部と、上記サイドシル２に接合されたサイドシル側接合部とを有し、該サイドシル側接合部は、上記クロスメンバ側接合部よりも低剛性に形成され、上記クロスメンバ７の車幅方向外端部が、クロスメンバ側接合部よりも車外側で、サイドシル２の内壁面部から車内側に離間した位置に配置された。 （もっと読む）

【課題】パーティションパネルの平面部を車両前方側に設置でき、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させ、剛性向上を図る。
【解決手段】パーティションパネルと左右両側に接合されるパーティションサイドパネル１４，１５と、これらパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備えるパーティションサイド部の構造において、パーティションサイドパネル１４，１５は、車両前後方向で２分割され、分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部の略水平面に位置し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後側パーティションサイドパネル１５の下方へ折り曲げた前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前側パーティションサイドパネル１４の下方へ折り曲げた下側部分に接合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車事故に対する安全対策として、衝突時の強い衝撃力を吸収・緩和し搭乗者の命を守る油圧式衝撃緩衝装置を提供する。
【解決手段】自動車床板（９）の前後に２セットの油圧オイルシリンダー固定板（５）をボルト／ナット（１１）で固定し、油圧オイルシリンダー（１）を設置し、油圧オイルシリンダー内（１）を油圧オイル（１７）で満たして、ピストンロッド（４）のピストンバルブ（１５）にＲ形状の数個の衝撃緩和油圧オイル移動口（１６）を設け、油圧オイルシリンダー（１）内にスプリングコイル（１４）を設置する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトからの荷重を効率的に吸収することが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】クォータインナパネル２及びクォータアウタパネル３を備え、リヤシートベルト６の中間位置を案内支持するシートベルトガイド８が設けられている４ドア・セダンタイプの車両の側部車体構造において、クォータインナパネル２の外側には、クォータインナリーンフォースメント９が接合され、クォータインナパネル２には、シートベルトガイド８を取付ける取付ボルト１０のボルト取付部１１が設けられ、クォータインナリーンフォースメント９の下方には、クォータインナパネル２と接合するパーティションパネル１２が配置され、クォータインナリーンフォースメント９の後部がクォータアウタパネル３の後部の辺に接合されているとともに、クォータインナリーンフォースメント９がパーティションパネル１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】ピラー部とロッカ部のアウタリインフォースを一体成形したときに、ピラー部とロッカ部との結合部の剛性を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】アウタリインフォース４０は、ロッカアウタ４６とピラーアウタ４４とで一体に形成されており、ピラーアウタ４４の下方側のロッカアウタ４６とロッカインナパネル２６との間は開断面構造となっている。ロッカインナパネル２６の車両外側面には、略三角形状の第１の補強部材５０が結合点５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃで結合されている。ピラーアウタ４４の車両内側には第２の補強部材５４が配設されており、その下端部５４Ａが第１の補強部材５０の頂部５０Ｄに連結され、その上端部５４Ｂがピラーアウタ４４の外側壁４４Ａの稜線４５Ａ付近に連結されている。第２の補強部材５４は、第１の補強部材５０の頂部５０Ｄから略三角形の一辺の延長線に沿った方向に斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工程数を増やすことなく、ショルダアンカ部の強度向上を図ることが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】車両の側部にシートベルト用ショルダアンカ部２が設けられ、ショルダアンカ部２のショルダリーンフォースメント９が、サイドボデーアウタパネル７とクォータパネル８との接合部まで延長し、ショルダリーンフォースメント９、サイドボデーアウタパネル７及びクォータパネル８が３枚重ね合わせられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、リヤフロアパネル組付けられるクロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に十分な空間を確保しつつ、マフラやシートベルトアンカからリヤフロアパネルにかかる荷重を効率良く吸収することが可能な車体後部のブラケット構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、上側ブラケット１９と第１及び第２の下側ブラケット１５，１８とは、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、第２の下側ブラケット１８は、凹状に形成されており、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８とを重ね合わせることにより、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８との間には、閉断面が形成され、上側ブラケット１９が、リヤフロアパネル４の上面に取付けられ、上側ブラケット１９と第１の下側ブラケット１５とが、上下方向に対応して配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両上側からの荷重が入力されるときのセンターピラーの耐力を向上させることができる車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】車両の上下方向に延在し、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂを有するピラー本体２１，２２と、前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを接続する補強部材２３とを備え、補強部材２３は、前後方向において前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを直線状に接続する所定接続部２３ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつセンタピラーの曲げ変形を効率的に抑制することができる樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造を提供する。
【解決手段】車体側面部に設けられた前後のドア開口部３、４の間に位置して車体上下方向に延び、閉断面状に形成された閉断面部を有するセンタピラー２０に樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造において、樹脂構造体５０、６０は、センタピラーに作用し得る複数の荷重にそれぞれ対応して閉断面部内に車体上下方向に離間して複数配設され、複数の樹脂構造体５０、６０の少なくとも１つは、センタピラーに取り付けられリアドアを回動可能に支持するヒンジ部４７と車体上下方向の対応する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のクロスメンバの断面崩れを防止して乗員の拘束力を確保できる自動車のリヤフロア部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４内に、該クロスメンバ４の前縦壁４ｂと後縦壁４ｄとを車両前後方向に連結するリインホース１０が設けられ、クロスメンバ４の少なくとも前縦壁４ｂは、車両衝突時にシートベルトアンカ５に作用する荷重の引張り方向Ｆに略一致する方向に延びるように形成され、前記クロスメンバ４の底壁４ｅは前記燃料タンク６のフランジ部６ｅに沿う方向に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】前突時の着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、互いに接合されるアウタ、インナパネル１１，１２を備える左、右側壁７と、左、右側壁７の各上端縁部に架設されるルーフパネル８とを備える。左、右側壁７とルーフパネル８との各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口１４とする。側壁７に形成したウィンド開口１８の開口縁部に固定されるウィンドガラス２０を設ける。側壁７におけるバックドア開口１４とウィンド開口１８との間の部分を後部ピラー２９とし、後部ピラー２９の上下方向の中途部におけるインナパネル１２の部分にシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を固着する。ウィンド開口１８の開口縁部の後上部を形成する後角部４９近傍のインナパネル１２の部分に脆弱部５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】前突によりショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】ピラーインナパネル１７が、前、後パネル２２，２３同士を結合する内側パネル２４と、前、後パネル２２，２３に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備える。センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合する。センタピラー８の中途部における内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付ける。上下方向で、後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成する。ビード５４の後端部が内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１０と天井パネル１１との間を通り、天井開口部１１０から車室１７内に垂下するシートベルト２を備える。また、シートベルト２が通るベルト挿通孔４０を備えたベルト保持具４を備える。ベルト保持具４はルーフリンフォース３に固定されている。ルーフリンフォース３は、板状部材３０に貫通形成した仮止孔３１を有する。ベルト保持具４は複数個のクリップ片部５を有する。ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、クリップ片部５ａ〜５ｃを用いて板状部材３０を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、フロアパネルからシートに伝わる振動を抑制する。
【解決手段】車両のシートクッション４の下方において車幅方向に延設され、且つ、長さ方向の全長に亘って扁平な断面形状を有する管状の部材で構成され、両端部がフロアパネル６０への被固定部１２とされていると共に、中間部が前記両側の被固定部１２からの立ち上がり部１４を介してフロアパネル６０の上方に間隔を空けて位置する浮き上がり部１６とされたシートクロスメンバ１０の構造において、前記立ち上がり部１４を、前記被固定部１２の上部が前記浮き上がり部１６において前方または後方を向くように捩って形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、空調ユニット及び電源装置を車両後部に配設した際に、車室後部前側の空間を確保しつつ、該車室後部の見栄えを確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室２の後部の底面を形成するフロアパン７の後部から車室２内に突出する左右一対のリアホイールハウス１６と、フロアパン７の上方に配設され、電力の蓄電が可能なキャパシタ３０とを備えた構造であって、リアホイールハウス１６の後方には、車室２内を空調する後席空調ユニット２１が配設されると共に、該後席空調ユニット２１と側面視でオーバーラップする位置にキャパシタ３０が配設され、後席空調ユニット２１とキャパシタ３０とは、リアホイールハウス１６の車幅方向内側面（ハウスインナ下部２６ａ）より車幅方向外側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに対するシートの取付部分の強度向上を図り得ると共に、フロアメンバの強度向上を図り得る車両用キャブフロア構造を提供する。
【解決手段】断面Ｕ字状のフロアメンバ５の縦片５ｅ，５ｆに、シート７を締結部材１６，１７にてフロアパネル６に固定するためのシート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９とを固着する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤハウスの内倒れ剛性と車体後部全体の剛性を両立できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウスインナ１１ａより車幅方向内側において車両前後方向に延びると共にリヤフロアパネル１３に接合される左右１対のリヤサイドフレーム７とを備えた車両の後部車体構造において、左右１対のタイヤハウス１１間において、左右１対のタイヤハウスインナ１１ａ間には、車幅方向へ延びるクロスメンバ８と、クロスメンバ８より車両前後方向後方で車幅方向へ延びるクロスメンバ９と、キャブサイドパネル１０とタイヤハウスインナ１１ａとに亙って接合された左右１対のタイヤハウス補強部材３０とが設けられ、タイヤハウス補強部材３０は、その下端がリヤフロアパネル１３に接合されると共に、クロスメンバ９を左右１対の第１タイヤハウス補強部材３０に連結した。 （もっと読む）

【課題】リヤシート装置のレイアウトの自由度確保とリヤシートの取付剛性確保を両立可能な車両のシート取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック３１とシートクッション３２を備え折り畳み可能なリヤシート装置３０とを有し、このリヤシート装置３０をフロントフロアパネル１１へ取り付ける車両のシート取付構造において、シートバック３１の下端部から後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９に前方へ膨出する膨出部２５を含むシート取付部２４を形成し、このシート取付部２４にリヤシート装置３０の後端部分を取り付けた構成とする。これにより、リヤシート装置３０のシートバック３１下端部とシート取付部２４との距離を短くすることができ、シートバック３１の下端部とクロスメンバ９との車両前後方向の離隔距離に拘わらず、リヤシート装置３０をクロスメンバ９に取り付けることができる。 （もっと読む）