【課題】３ｒｄシートベルトを支持するシートベルトアンカが配設されたＤピラーを、単純で廉価な仕組みで効果的に補強し、シートベルトアンカを介してＤピラーに対して掛かる３ｒｄシートベルトの合力を、シャーシ及びルーフとＣピラーにも伝達してより高度に分散させてＤピラーの耐荷重性を向上させる車両のＤピラー補強構造を提供する。
【解決手段】
Ｄピラー３とＣピラー７との間に配設されるルーフサイドインナ１０に、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー３上のシートベルトアンカ４の取付部位Ｓから、シートベルトアンカ４に掛かる３ｒｄシートベルト５の合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラー７に達する第一のビード１１を形成し、第一のビード１１に沿って、第二のビード１３を形成して成るパッチ１２を固着してＤピラー３を補強した。 （もっと読む）

【課題】車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造の実現。
【解決手段】サイドシル４とルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部にシートベルトリトラクタ５を収容するための開口部３ａを有する車体側部ピラー構造であって、前記車体側部ピラー３の内部に、前記開口部の周縁部のインナパネル３３と、その車幅方向外側に位置してピラー閉断面を形成するアウタパネル３１又はピラーレイン３２とを車幅方向に横断して連結する節部材６を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造の実現。
【解決手段】サイドシル４とルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部位にシートベルトリトラクタ５を収容するための開口部３ａを有する車体側部ピラー構造であって、前記開口部が、その周縁部のインナパネル３３に締結固定される平板状の蓋体７により閉塞され、前記蓋体は、前記リトラクタから引き出されたシートベルトを挿通する挿通孔７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成し、テールゲートのオープニングフランジ面に環型構造を適用し、ねじれ剛性を強化したシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化のために、テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側でホイールハウス開口空間部が形成され、両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、後方乗客のためのシートベルトアンカーが前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合でも、開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができるセンターピラーを備える車体構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー１におけるインナパネル１１には、シートベルトリトラクタを収容する開口部２１が形成されている。開口部２１における上前角部および上後角部にそれぞれ上前フランジ２２Ａおよび上後フランジ２２Ｂが設けられている。上フランジ２２Ａ，２２Ｂにより、開口部２１の上角部に強度が付与され、応力の集中が防がれることから、開口部２１の破断を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにする。
【解決手段】車両の車体構造は、車体２の側壁９の外面に沿い前後移動してドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側がサイドシル１３の内部に配置される一方、他端部がサイドシル１３の内側方にまで延出してスライドドア２２の移動を案内する下ドアレール２６と、サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備える。下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの係止部周辺に設けられた溶接部に荷重が集中することを抑制できると共に、車両重量の増加を抑制することができる。
【解決手段】本アンダーボデー構造では、リヤフロアパン１２がセンターフロア１４、クロスメンバ部１６、及びリヤフロア１８に３分割されており、クロスメンバ部１６の前後のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが、センターフロア１４の下面又はリヤフロア１８の下面に溶接されている。このため、クロスメンバ部１６に対してシートベルト２４から上向きの荷重Ｆが入力された際には、当該荷重Ｆをセンターフロア１４及びリヤフロア１８によって支持することができ、クロスメンバ部１６を有効的に変形させることができる。これにより、荷重Ｆを効果的に吸収することができるので、上記各溶接部に荷重が集中することを抑制できる。しかも、上記各溶接部を補強するための対策が不要になるため、車両重量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来る車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍には、ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
フードリッジ部材４，４の内部には、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
ガイド部材７…によって、エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索されたワイヤ部材６は、滑車部材８，８によって、エンジンフード部材２と、各フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されて、リトラクタ装置９，９によって、フードリッジ部材４，４のワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから送出及び収納される。 （もっと読む）

【課題】衝突時のシート側からの荷重入力に起因するサイドメンバの座屈を防止又は抑制することができるシート保持部構造を得る。
【解決手段】連結体４０は、リヤフロアサイドメンバ２８におけるキック部２８Ｃの後端側屈曲部３４Ｂの前後に亘る範囲に配設されてフロアリインフォース３６と共にリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２及び上端フランジ部３０に固定されており、車両正面視で閉断面構造とされているので、リヤフロアサイドメンバ２８の断面崩れの発生が効果的に抑えられる。 （もっと読む）

【課題】側突時におけるピラーの曲がり角度を所望に制御する。
【解決手段】車両のピラー構造１０は、車両の側部において車高方向に沿って延びるピラー１１と、ピラー１１の内部に設けられた少なくとも一対のバルクヘッド１６，１６と、備え、一対のバルクヘッド１６，１６は、それらの間の角度が所定角度Ａとなるように互いに隣接されて配置されている。この車両のピラー構造１０では、側突時にピラー１１が所定量折れ曲がるように変形したとき、一対のバルクヘッド１６，１６が互いに面当り（接触）され、この互いに接触した一対のバルクヘッド１６，１６により、ピラー１１がそれ以上に折れ曲がることが抑制される。つまり、所定角度Ａをもって一対のバルクヘッド１６，１６を隣接して配置することで、側突時のバルクヘッド１６，１６同士の接触が制御され、側突時のピラー１１の曲がり角度が制御される。 （もっと読む）

【課題】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された車体構造において、前突時に該レールが折れるのを抑え、側突時にサイドシルの内倒れを抑える。
【解決手段】フロア３と、サイドシル５と、前側及び後側クロスメンバ７，９と、これらクロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びるシートスライドレール２５とを備えた自動車の下部車体構造１である。シートスライドレール２５は、底壁部を有するロアレール２７と、ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。前後のクロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１をさらに備えている。連結ブラケット１１は、ロアレール２７の底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部１３と、該頂壁部１３から下方に延びている立壁部１５とを有している。 （もっと読む）

【課題】衝突時の入力により、サイドメンバが上方に変形するのを確実に防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時の荷重入力により、補強部材４がアッパメンバ３との結合部２０を中心に下方に回動することにより、サイドメンバ２の前後方向中途部（フロントメンバ部２ａの後端部）を上方に折れ変形させる。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、前席１２及び後席１３が設置されるフロアパネル２を備え、後席着座乗員Ｍの足先Ｍａが前席シートクッション１２ａの下方空間２５に入るように構成され、フロントフロアパネル３のうち前席シートクッション１２ａの下方に位置するフロア上面２６から上方へ膨出するように配置され、後席着座乗員Ｍの足の少なくとも踵部Ｍｂから拇指球部Ｍｃまでの部分を載置可能な後方下がり傾斜状の踏面部１１ａを有するヒールパッド１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リトラクタ取付部の支持剛性を高めながら、車体後部全体の剛性を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】リトラクタ取付リインフォース４０は、Ｃピラーリインフォース１２に前端部４２が結合されると共に、車両前後方向に延在してかつ後端部４６がホイルハウスエクステンション２２の後部上方側に配設されている。リトラクタ取付リインフォース４０の後端末部４６Ａは、ホイルハウスエクステンション２２の後端稜線部２２Ａにおける直線部２２２Ａの延長線Ｌ上に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、前側クロスメンバ及びクロスメンバの機能を高めて車両側突性能を高めること、後部着座乗員の足元空間を深く拡大すること、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、フロントフロアパネル３は、前側クロスメンバ７の前方に位置するフロアパネル前部３ａと、前側クロスメンバ７の後方に位置し且つフロアパネル前部３ａよりも高さ位置が低いフロアパネル後部３ｂと、フロアパネル前部３ａの後縁部とフロアパネル後部３ｂの前縁部とを接続する後方下がり傾斜状のフロアパネル段差部３ｃとを有し、前側クロスメンバ７は、断面ハット形に形成されフロントフロアパネル３のフロアパネル段差部３ｃの近傍部に結合されて、このフロアパネル段差部３ｃと協働して閉断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体床下に緊締した燃料タンクの車両急減速時の前方移動を阻止し、同時に車体床下のフロアクロスメンバおよびそのフロアサイドメンバを補強すること。
【解決手段】車体のフロアパネル２の下面に沿う左右のフロアサイドメンバ３と、上下幅がフロアサイドメンバ３のそれよりも小さく、上記下面に沿い、左右のフロアサイドメンバ３間に架設されたフロアクロスメンバ４とを備えた床下に、燃料タンク１を一方のフロアサイドメンバ３寄りの位置で支持ベルト７により緊締支持した車両の燃料タンク設置構造において、燃料タンク１の前面１１と近接対向させて、上縁６４をフロアクロスメンバ４に結合し、一方の端縁６５を一方のフロアサイドメンバ３の車内側の側面３１に結合した板体のブレース６を設置し、ブレース６により燃料タンク１の前方への移動を阻止するとともにフロアクロスメンバ４およびフロアサイドメンバ３を補強せしめた。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際のセンターピラーの変形を十分に抑制することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】センターピラー３に入力される側面衝突荷重は、センターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂから荷重伝達部材７およびフロアクロスメンバ４を介してフロアパネル１に伝達される。その際、剛性の高いセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、荷重伝達部材７、フロアクロスメンバ４およびフロアパネル１によって側面衝突荷重が十分かつ確実に受け止められるため、センターピラー３の変形が十分かつ確実に抑制される。ここで、荷重伝達部材７の両端部の結合構造がボルトＢおよびウェルドナットＷＮによる着脱自在な締結構造であるため、車体側部構造の組付け作業性に自由度が得られ、シーラの塗布などを伴う組付け作業性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトアンカ取付部の補強とピラー部の補強の双方を考慮した構造とする。
【解決手段】リアピラー３におけるリアピラーインナ１３とその外側に位置するリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間に、シートベルトアンカ取付ブラケット２７を設ける。シートベルトアンカ取付ブラケット２７は、シートベルトアンカを取り付けるシートベルトアンカ取付面３７と、その車室側の下縁３７ａ及び上縁３７ｂからそれぞれ連続する下部面３３及び上部面３５を備えている。シートベルトアンカ取付面３７をリアピラーインナ１３の外側に接合する一方、下部面３３の２辺３３ａ，３３ｂ及び上部面３５の２辺３５ａ，３５ｂを、リアピラーアウタレインフォース２５の内面にそれぞれ接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の前方衝突時にシートベルト荷重でリトラクタが荷重方向に移動したときに、リトラクタの損傷を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るシートベルト装置の取付け構造は、リトラクタ１４を車体のボディアウタパネル３４とボディインナパネル３２との間に設置されたリインフォースメント３５に取付け、リトラクタ１４をボディインナパネル３２に形成された開口３２ｈから室内側に突出させる構成のシートベルト装置の取付け構造であって、車両前方衝突時のシートベルト荷重Ｆがリトラクタ１４を介してリインフォースメント３５に加わることで、そのリインフォースメント３５が変形する構成であり、ボディインナパネル３２の開口３２ｈの周縁には、リトラクタ１４がリインフォースメント３５の変形によりシートベルト荷重Ｆの方向に移動する際に、そのリトラクタ１４が室内側から当接し、さらに摺動できるように構成された傾斜面３２ｘが形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料注入口を設けた車体ピラー部周辺に対する車体側方から衝撃入力を効率よく吸収して衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】車体ピラー部５の下部に設けた燃料注入部に燃料注入口部材１７を設け、燃料注入口部材１７の内部に燃料注入口を設ける。燃料注入口部材１７と、その車体内側に位置する車体インナパネル下部２５との間にはブラケット２７を設ける。ブラケット２７は、全体としてコ字形状を呈し、車室側取付面２７ａを、車体インナパネル下部２５側にリトラクタ取付ブラケット３１を間に挟んで接合固定部３３にて接合固定し、側壁面２７ｂ，２７ｃを燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃに接合固定する。 （もっと読む）