自動車の下部車体構造
【課題】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された車体構造において、前突時に該レールが折れるのを抑え、側突時にサイドシルの内倒れを抑える。
【解決手段】フロア３と、サイドシル５と、前側及び後側クロスメンバ７，９と、これらクロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びるシートスライドレール２５とを備えた自動車の下部車体構造１である。シートスライドレール２５は、底壁部を有するロアレール２７と、ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。前後のクロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１をさらに備えている。連結ブラケット１１は、ロアレール２７の底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部１３と、該頂壁部１３から下方に延びている立壁部１５とを有している。
【解決手段】フロア３と、サイドシル５と、前側及び後側クロスメンバ７，９と、これらクロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びるシートスライドレール２５とを備えた自動車の下部車体構造１である。シートスライドレール２５は、底壁部を有するロアレール２７と、ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。前後のクロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１をさらに備えている。連結ブラケット１１は、ロアレール２７の底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部１３と、該頂壁部１３から下方に延びている立壁部１５とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア上に設けられた前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された自動車の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のシートを車両前後方向にスライドできるようにシートスライドレールが設けられた車体構造が知られている。このシートスライドレールは、例えば、フロアパネル側に固定されるロアレールと、シートが取り付けられ、該ロアレールに対してスライド可能なアッパレールとを有している。
【０００３】
上記シートスライドレールでは、フロアパネル上に設置された取付部にロアレールが取り付けられるようになっており、例えば特許文献１には、フロア上に設けられた取付部としての前側及び後側クロスメンバにシートスライドレールが取り付けられた車体構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１４６２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車のフロントシートのシートベルト装置では、乗員を拘束するウェビングが、サイドシルとセンターピラーとの接合部に設けられたリトラクターを始点として、センターピラー内部を通って、シートに取り付けられたバックルに至るものが通常多い。この種のシートベルト装置では、車両の前突時には、乗員の車両前方移動による荷重の一部がセンターピラーによって支えられることになる。
【０００５】
これに対し、例えば、センターピラーのない、いわゆるセンターピラーレスの自動車のフロントシートのシートベルト装置では、ウェビングが、フロントシートに取り付けられたリトラクターを始点として、シート内部を通ってショルダーアンカーに至り、該ショルダーアンカーからシートに取り付けられたラップアンカーに至るとともに、両アンカー間のウェビングがタングを介して同じくシートに取り付けられたバックルに接続されるものがある。このシートベルト装置では、その構成部品が全てフロントシート自体に取り付けられていることから、車両の前突時には、乗員の車両前方移動による荷重が全て、シートを車体に取り付けているシート取付部に作用することになる。
【０００６】
ここで、例えばセンターピラーレスの自動車に、上記特許文献１で開示されているような、前後のクロスメンバにシートスライドレールが取り付けられた車体構造を採用すると、以下の問題が生じることになる。すなわち、図１６（ａ）に示すように、シート３９を最も車両後方に移動させた状態で車両の前突が起きると、両端固定梁状態のロアレール２７にアッパレール３５の前端３５ａから下向きの大きな荷重が作用し、これによりロアレール２７が中央部（ロアレール２７の前端部の取付部近傍）で折れるおそれがあり、最悪の場合には、ロアレール２７の前端部の取付部に荷重が伝達され難くなり、前突による荷重を全てロアレール２７の後端部の取付部が受け、図１６（ｂ）に示すように、ロアレール２７が後側クロスメンバ９から外れることがある。このような問題は、フロアが変形することでレール取付部に作用する荷重が吸収される車幅方向内側のシートスライドレールよりも、サイドシルにより剛性が高められているためフロアが変形し難い車幅方向外側のシートスライドレールで顕著となる。
【０００７】
一方、車両の側突時には、前側及び後側クロスメンバの車幅方向一端部が接続されたサイドシルが車幅方向内側に倒れる、いわゆる内倒れが生ずるおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロア上に設けられた前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された自動車の下部車体構造において、車両の前突時に乗員の車両前方移動による荷重がシートスライドレールに作用しても、シートスライドレールが折れるのを抑えることができ、且つ車両の側突時にサイドシルの内倒れを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、フロアと、該フロア上の車幅方向一端部において車両前後方向に延びているサイドシルと、上記フロア上において車両前後方向に間隔をあけて車幅方向に延び、車幅方向一端部が上記サイドシルに接続された前側及び後側クロスメンバと、該前側及び後側クロスメンバに跨るように車両前後方向に延び、シートを車両前後方向に移動させるためのシートスライドレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、上記シートスライドレールは、底壁部を有するロアレールと、上記シートが取り付けられ、上記ロアレールに対してスライド可能なアッパレールとを有しており、上記前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、上記前側及び後側クロスメンバの間において上記フロア及び上記サイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットをさらに備え、上記連結ブラケットは、上記ロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部と、該頂壁部から下方に延びている立壁部とを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
このように、前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、前側及び後側クロスメンバの間においてフロア及びサイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットを備えるとともに、この連結ブラケットがロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部を有していることから、前突時に乗員の車両前方移動による荷重がシートスライドレールに作用しても、連結ブラケットがシートスライドレールを支持するのでシートスライドレールの変形を抑えることができ、且つサイドシルの剛性を高めることができる。したがって、前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置されたセンターピラーレスの自動車であっても、前突時にシートスライドレールが折れるのを抑えることができるとともに、側突時のサイドシルの内倒れを抑制することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ロアレールは、前後端部がそれぞれ上記連結ブラケットの頂壁部における上記前側及び後側クロスメンバの上方近傍部に取り付けられており、上記連結ブラケットにおける上記ロアレールの前端部の取付部近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
このように、補強部材をさらに備えているので、連結ブラケットのうち、前突時に荷重が作用する、連結ブラケットにおけるロアレールの前端部の取付部近傍部分を補強することができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記補強部材は、上記連結ブラケットの内側に配置されていて、上記前側クロスメンバの上方から上記連結ブラケットの頂壁部に沿うように車両前後方向に延びている頂壁部と、該頂壁部の後端部から下方に延びている後壁部と、該後壁部の車幅方向内側端部から車両後方に延び、上記連結ブラケットの立壁部の車幅方向外側の面に取り付けられた内壁部とを有していることを特徴とするものである。
【００１４】
このように、補強部材が、連結ブラケットの立壁部の車幅方向外側の面に取り付けられる内壁部を有することにより、連結ブラケットの頂壁部のみならず立壁部も補強することができる。したがって、下向きにかかる荷重に対する立壁部の座屈強度を向上させることができる。
【００１５】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記補強部材は上記頂壁部、後壁部及び内壁部に加え、該頂壁部の車幅方向外側端部から下方に延びている外壁部をさらに有しており、上記外壁部の下端は上記前側クロスメンバの上面に接している又は近接していることを特徴とするものである。
【００１６】
このように、補強部材に外壁部を形成することにより、連結ブラケットにおけるロアレールの前端部の取付部の車幅方向外側における上下方向の剛性を向上させることができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第２〜４のいずれか１つの発明において、上記補強部材は、その後端が上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端よりも車両後方に位置するように、上記前側クロスメンバの上方において車両後方に延びていることを特徴とするものである。
【００１８】
このように、補強部材は、その後端がシートを最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレールの前端よりも車両後方に位置するように、前側クロスメンバの上方において車両後方に延びているので、アッパレールのスライド位置に関係なく、連結ブラケットのうち、前突時に荷重の作用点となるアッパレールの前端位置に対応する部分を補強することができる。
【００１９】
第６の発明は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、上記連結ブラケットは、その上記頂壁部が上記前側及び後側クロスメンバの上面から上方に離間するように設けられており、該各クロスメンバ及び上記サイドシルとともに閉断面を形成していることを特徴とするものである。
【００２０】
このように、連結ブラケットにおけるロアレールの前端部の取付部近傍に閉断面を複数形成するので、連結ブラケットの支持剛性を向上させることができる。
【００２１】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記連結ブラケットの頂壁部の車幅方向外側端部は、上記サイドシルの上面に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
このように、連結ブラケットの頂壁部の車幅方向外側端部をサイドシルの上面に取り付けることにより、連結ブラケットによって形成される閉断面を大型化することが可能となる。したがって、サイドシルの剛性が高められることから、側突時のサイドシルの内倒れを確実に抑制することができる。
【００２３】
第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記連結ブラケットには、その後端部から車両後方に延びている延出部が形成されており、上記延出部の立壁部は、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びていることを特徴とするものである。
【００２４】
このように、連結ブラケットの延出部の立壁部が車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びているので、後席の足下スペースを確保しつつ連結ブラケットにおけるロアレールの後端部の取付部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
第９の発明は、上記第１の発明において、上記連結ブラケットは、上記前側クロスメンバの後面と上記後側クロスメンバの前面とを連結するように延びており、上記連結ブラケットの、上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端に対応する部分近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００２６】
このように、連結ブラケットが前側クロスメンバの後面と後側クロスメンバの前面とを連結するように延びているので、簡易な構造でシートスライドレールの変形を抑えることができるとともに、連結ブラケットをコンパクトにすることによりその軽量化を図ることができる。また、シートを最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレールの前端に対応する部分近傍を補強する補強部材をさらに備えているので、連結ブラケットにおける前突時に荷重が作用する部分近傍を補強することができる。
【００２７】
第１０の発明は、上記第９の発明において、上記補強部材は、その上端部が上記連結ブラケットの頂壁部の下面に取り付けられているとともに、下方に向かうに従って車両前方に延びていて、その下端部が上記前側クロスメンバの後面に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２８】
補強部材をこのように配置することにより方杖として機能するので、連結ブラケットの上下方向の剛性が向上する。したがって、連結ブラケットにおける前突時に荷重が作用する部分近傍を確実に補強することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、前側及び後側クロスメンバの間においてフロア及びサイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットを備えるとともに、この連結ブラケットがロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部を有していることから、前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置されたセンターピラーレスの自動車であっても、前突時にシートスライドレールが折れるのを抑えることができるとともに、側突時のサイドシルの内倒れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
（実施形態１）
図１及び図２は、本実施形態に係る下部車体構造１を有する自動車３７の右側のフロントシート３９を模式的に示す斜視図である。この自動車３７は、センターピラーが設けられておらず、いわゆる観音開き式ドア構造を有している。このため、リトラクター（図示せず）やバックル５３等からなるシートベルト装置は、全てフロントシート３９自体に取り付けられている。フロントシート３９は、シートスライドレール２５に取り付けられており、このシートスライドレール２５に沿って車両前後方向にスライド可能となっている。以下、下部車体構造１の右側部分を説明する。なお、その左側部分も右側部分とほぼ同様の構成である。また、図１及び図２ではシートスライドレール２５の下に配置されるフロアマットを図示省略している。
【００３２】
下部車体構造１の右側部分は、図３〜図１２に示すように、フロア３とサイドシル５と前側及び後側クロスメンバ７，９とシートスライドレール２５，２５と連結ブラケット１１とを備えている。この下部車体構造１の右側部分はさらに、連結ブラケット１１における、シートスライドレール２５の前側及び後側の取付部１１ａ，１１ｂをそれぞれ補強する第１及び第２補強部材４１，６５を備えている。
【００３３】
上記フロア３の車幅方向中央部には車両前後方向に延びているフロアトンネル５５が形成されている。上記サイドシル５は横断面略矩形状であり、フロア３上の車幅方向右側端部において車両前後方向に延びている。上記前側及び後側クロスメンバ７，９は、図３に示すように、右側のフロア３上において車両前後方向に間隔をあけて配置されており、車幅方向に延びていてサイドシル５とフロアトンネル５５とを連結している。前側及び後側クロスメンバ７，９はともに横断面略矩形状であり、前側クロスメンバ７の高さは後側クロスメンバ９の高さよりも高く形成されている。
【００３４】
上記シートスライドレール２５は、図４〜図７に示すように、前側及び後側クロスメンバ７，９の上方に配置されており、前側及び後側クロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びていて、フロントシート３９を車両前後方向に移動させるようになっている。シートスライドレール２５，２５は２つ設けられており、サイドシル５とフロアトンネル５５との間で互いに平行に配置されている。車幅方向内側のシートスライドレール２５は、その前端部及び後端部がそれぞれ前側クロスメンバ７の上面７ａ、及びフロアトンネル５５と後側クロスメンバ９との接続部を補強する補強部材７３の上面に取り付けられている。一方、車幅方向外側のシートスライドレール２５は、連結ブラケット１１に取り付けられているロアレール２７と、フロントシート３９が取り付けられているとともに該ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。
【００３５】
ロアレール２７は、アッパレール３５が係合するレール本体部２９と、このレール本体部２９が取り付けられて車両前後方向に延びている底壁部３１と、該底壁部３１の車幅方向両端部から下方に延びている脚部３３とを有している。ロアレール２７は、その前端部２７ａ及び後端部２７ｂがそれぞれ後述する連結ブラケット１１の頂壁部１３における前側及び後側クロスメンバ７，９の上方近傍部に締結ボルト５７，５７によって取り付けられている。これらの取付部１１ａ，１１ｂでは、底壁部３１の下面３１ａに形成された下方に突出する凸部５９ａ，５９ｂがそれぞれ連結ブラケット１１の頂壁部１３の上面と接している。
【００３６】
上記連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ９とを連結するように車両前後方向に延びていて、頂壁部１３と立壁部１５と端壁部１７とを有している。
【００３７】
上記頂壁部１３は略矩形板状であり、略水平に且つ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａから上方に離間するように設けられるとともに、ロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａに近接している。頂壁部１３は、その前端が前側クロスメンバ７よりも車両前方に位置しているとともに、その後端が後側クロスメンバ９よりも車両後方に位置している。また、頂壁部１３には、その剛性を高めるために、車幅方向外側端部において上方に膨出する横断面略台形の膨出部６１が形成されている。この膨出部６１の車幅方向外側の傾斜面の下端から車幅方向外側に延びている延出部１３ａ、すなわち、頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａはサイドシル５の上面５ａに取り付けられている。
【００３８】
上記立壁部１５は略矩形板状であり、頂壁部１３の車幅方向内側端部から下方に延びていてその下端部がフロア３の上面に取り付けられている。立壁部１５には、矩形状の切欠き部６３が車両前後方向に間隔をあけて２つ形成されており、これらの切欠き部６３，６３がそれぞれ前側及び後側クロスメンバ７，９を跨ぐようになっている。
【００３９】
連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ９との間においては、図７に示すように、頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａがサイドシル５の上面５ａに取り付けられ、且つ立壁部１５の下縁部がフロア３の上面に取り付けられることにより、正面視において（自動車３７の前側から見て）フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している。
【００４０】
また、連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７の前端と後端との間及び後側クロスメンバ９の前端と後端との間においては、図６に示すように、頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａがサイドシル５の上面５ａに取り付けられ、且つ立壁部１５の各切欠き部６３の周縁部のうち上縁部６３ａが各クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａに取り付けられることにより、連結ブラケット１１は正面視において各クロスメンバ７，９及びサイドシル５とともに閉断面を形成している。
【００４１】
上記端壁部１７は略矩形板状であり、図９に示すように、その上端部１７ａが頂壁部１３と、その下端部１７ｂがフロア３の上面と、その車幅方向内側端部１７ｃが立壁部１５と、その車幅方向外側端部１７ｄがサイドシル５と、それぞれ接続されている。
【００４２】
さらに、連結ブラケット１１には、その後端部１１ｃから車両後方に延びている延出部１９が一体に形成されている。延出部１９の立壁部（車幅方向内側の面）２３は、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びている。そして、連結ブラケット１１の頂壁部１３と一体に形成されている、延出部１９の頂壁部２１も立壁部２３に沿うように車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びている。これらにより、連結ブラケット１１は平面視で略台形状をなしている。
【００４３】
また、延出部１９の立壁部２３は、図１０に示すように、その上端部２３ａが延出部１９の頂壁部２１と、その下端部２３ｂがフロア３の上面と、その前端部２３ｃが連結ブラケット１１の立壁部１５と、その後端部２３ｄがサイドシル５と、それぞれ接続されている。
【００４４】
これらのことを言い換えると、下部車体構造１の右側部分では、前側及び後側クロスメンバ７，９の車幅方向外側端部を囲むように、連結ブラケット１１とフロア３とサイドシル５とによって中空の箱状体が形成されているのである。これにより、図１５（ａ）に示すように、ロアレール２７は箱状の連結ブラケット１１に支持された状態となり、アッパレール３５の前端３５ａから下向きの大きな荷重が作用しても、図１５（ｂ）に示すように、仮にロアレール２７が僅かに変形することはあっても後側クロスメンバ９から外れるのを抑えることができる。
【００４５】
上記第１補強部材４１は、連結ブラケット１１におけるロアレール２７の前端部２７ａの取付部（前側取付部）１１ａ近傍を補強するものであり、図５〜図７に示すように、連結ブラケット１１の内側に組み付けられている。
【００４６】
図１１及び図１２は、連結ブラケット１１を取り外した状態の第１及び第２補強部材４１，６５を示す図であり、第１補強部材４１は、頂壁部４３と後壁部４５と内壁部４７と外壁部４９（図６参照）とを有している。
【００４７】
図５は、フロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態を示しており、上記頂壁部４３は、その後端４３ｃ（第１補強部材４１の後端４１ａ）がフロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置するように、前側クロスメンバ７の上方且つ前端近傍から連結ブラケット１１の頂壁部１３に沿うように車両前後方向に延びている。
【００４８】
上記後壁部４５は頂壁部４３の後端部４３ｃから下方に延びており、その下端は下方に向かうに従って車幅方向内側に延びている。上記内壁部４７は、後壁部４５の車幅方向内側端部４５ａから車両後方に延びており、連結ブラケット１１の立壁部１５の車幅方向外側の面１５ａに取り付けられている。上記外壁部４９は、頂壁部４３の車幅方向外側端部４３ａから下方に延びており、その下端は前側クロスメンバ７の上面７ａに近接している。
【００４９】
第２補強部材６５は、連結ブラケット１１におけるロアレール２７の後端部１５ｂの取付部（後側取付部）１１ｂ近傍を補強するものであり、第１補強部材４１と同様に、連結ブラケット１１の内側に組み付けられている。
【００５０】
第２補強部材６５は、後側クロスメンバ９の上方から連結ブラケット１１の頂壁部１３に沿うように車両前後方向に延びている略台形板状の頂壁部６７と、該頂壁部６７の車幅方向内側端部から下方に延びている立壁部６９と、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びている後壁部７１とを有している。第２補強部材６５の頂壁部６７、立壁部６９及び後壁部７１は互いに接続されており、これら頂壁部６７、立壁部６９及び後壁部７１が、それぞれ連結ブラケット１１の頂壁部１３、連結ブラケット１１の立壁部１５及び延出部１９の立壁部２３に対向するように組み付けられことで、後側取付部１１ｂ近傍における連結ブラケット１１の剛性を高めている。
【００５１】
−効果−
本実施形態では、前側及び後側クロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、前側及び後側クロスメンバ７，９の間においてフロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１を備えるとともに、この連結ブラケット１１がロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａに近接している頂壁部１３を有していることから、前突時に乗員の車両前方移動による荷重がシートスライドレール２５に作用しても、連結ブラケット１１がシートスライドレール２５を支持するのでシートスライドレール２５の変形を抑えることができ、且つサイドシル５の剛性を高めることができる。したがって、前後のクロスメンバ７，９に跨るようにシートスライドレール２５が配置されたセンターピラーレスの自動車３７であっても、前突時にシートスライドレール２５が折れるのを抑えることができるとともに、側突時のサイドシル５の内倒れを抑制することができる。
【００５２】
さらに、補強部材４１をさらに備えているので、前突時に荷重が作用する、前側取付部１１ａ近傍部分を補強することができる。
【００５３】
また、第１補強部材４１が、連結ブラケット１１の立壁部１５の車幅方向外側の面１５ａに取り付けられる内壁部４７を有することにより、連結ブラケット１１の頂壁部１３のみならず立壁部１５も補強することができる。したがって、下向きにかかる荷重に対する立壁部１５の座屈強度を向上させることができる。
【００５４】
さらに、第１補強部材４１に外壁部４９を形成することにより、前側取付部１１ａの車幅方向外側における上下方向の剛性を向上させることができる。
【００５５】
また、第１補強部材４１は、その後端４１ａがシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置するように、前側クロスメンバ７の上方において車両後方に延びているので、アッパレール３５のスライド位置に関係なく、連結ブラケット１１のうち、前突時に荷重の作用点となるアッパレール３５の前端３５ａ位置に対応する部分を補強することができる。
【００５６】
さらに、前側取付部１１ａ近傍に閉断面を複数形成するので、連結ブラケット１１の支持剛性を向上させることができる。
【００５７】
また、連結ブラケット１１の頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａをサイドシル５の上面５ａに取り付けることにより、連結ブラケット１１によって形成される閉断面を大型化することが可能となる。したがって、サイドシル５の剛性が高められることから、側突時のサイドシル５の内倒れを確実に抑制することができる。
【００５８】
さらに、連結ブラケット１１の延出部１９の立壁部２３が車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びているので、後席の足下スペースを確保しつつ後側取付部１１ｂの剛性を向上させることができる。
【００５９】
（実施形態２）
本実施形態は、連結ブラケット及び補強部材が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。なお、以下の説明では、下部車体構造１の右側部分について記載するが、その左側部分も右側部分とほぼ同様の構成である。
【００６０】
図１３及び図１４は、本実施形態に係る下部車体構造１を模式的に示す図である。下部車体構造１の右側部分は、フロア３、サイドシル５、前側及び後側クロスメンバ７，９、シートスライドレール２５，２５及び連結ブラケット１１に加え、連結ブラケット１１を補強する第３補強部材７５をさらに備えている。
【００６１】
前側及び後側クロスメンバ７，９はともに横断面略矩形状であり、略同じ断面寸法を有している。ロアレール２７は、その前端部２７ａ及び後端部２７ｂがそれぞれ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａに締結ボルト５７，５７によって取り付けられている。これらの取付部７ｃ，９ｃでは、底壁部３１に形成された下方に突出する凸部５９ａ，５９ｂがそれぞれ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａと接している。
【００６２】
連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７の後面７ｂ（後端）と後側クロスメンバ９の前面９ｂ（前端）とを連結するように車両前後方向に延びていて、頂壁部１３と立壁部１５とを有している。
【００６３】
上記頂壁部１３は略矩形板状であり、略水平に且つ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａと面一となるように設けられており、ロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａに近接している。頂壁部１３は、その前端が前側クロスメンバ７の車両前後方向略中央部に、その後端が後側クロスメンバ９の車両前後方向略中央部にそれぞれ位置している。頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａは、サイドシル５の側面５ｂに取り付けられている。
【００６４】
上記立壁部１５は略矩形板状であり、頂壁部１３の車幅方向内側端部から下方に延びていてその下端部がフロア３の上面に取り付けられている。立壁部１５は、その前端部が前側クロスメンバ７の後面７ｂに、その後端部が後側クロスメンバ９の前面９ｂに、それぞれ取り付けられている。
【００６５】
連結ブラケット１１は、このように頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａがサイドシル５の側面５ｂに取り付けられ、且つ立壁部１５の下縁部がフロア３の上面に取り付けられることにより、正面視においてフロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している。
【００６６】
これらのことを言い換えると、下部車体構造１の右側部分では、前側及び後側クロスメンバ７，９の車幅方向外側端部において、連結ブラケット１１と前側クロスメンバ７の後面７ｂと後側クロスメンバ９の前面９ｂとフロア３とサイドシル５とによって中空の箱状体が形成されているのである。これにより、図１５（ａ）に示すように、ロアレール２７は箱状の連結ブラケット１１に支持された状態となり、アッパレール３５の前端３５ａから下向きの大きな荷重が作用しても、図１５（ｂ）に示すように、仮にロアレール２７が僅かに変形することはあっても後側クロスメンバ９から外れるのを抑えることができる。
【００６７】
上記第３補強部材７５は、連結ブラケット１１の、フロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態（図１４参照）におけるアッパレール３５の前端３５ａに対応する部分（前突時に荷重が作用する部分）近傍を補強するものであり、連結ブラケット１１の内側に組み付けられている。
【００６８】
第３補強部材７５は、略矩形板状で下方に向かうに従って車両前方に延びており、その上端部７５ａが、連結ブラケット１１の頂壁部１３の下面における前突時に荷重が作用する部分近傍に取り付けられているとともに、その下端部７５ｂが前側クロスメンバ７の後端面７ｂに取り付けられている。第３補強部材７５をこのように配置することにより方杖として機能するので、連結ブラケット１１の上下方向の剛性が向上する。
【００６９】
−効果−
本実施形態では、連結ブラケット１１が前側クロスメンバ７の後面７ｂと後側クロスメンバ９の前面９ｂとを連結するように延びているので、略矩形板状の頂壁部１３と略矩形板状の立壁部１５とからなる簡易な構造でシートスライドレール２５の変形を抑えることができるとともに、連結ブラケット１１をコンパクトにすることによりその軽量化を図ることができる。
【００７０】
また、フロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａに対応する部分近傍を補強する第３補強部材７５をさらに備えているので、連結ブラケット１１における前突時に荷重が作用する部分近傍を補強することができる。
【００７１】
さらに、第３補強部材７５が方杖として機能するので、連結ブラケット１１の上下方向の剛性が向上し、連結ブラケット１１における前突時に荷重が作用する部分近傍を確実に補強することができる。
【００７２】
−その他の実施形態−
上記各実施形態では、連結ブラケット１１の頂壁部１３とロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａとが近接しているが、連結ブラケット１１の頂壁部１３とロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａとが接していてもよい。このようにすれば、シートスライドレール２５の変形をより確実に抑制できる。
【００７３】
上記実施形態１では、第１補強部材４１は、その後端４１ａがフロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置しているが、第１補強部材４１を備えることにより連結ブラケット１１の剛性が高まるので、第１補強部材４１の後端４１ａは必ずしも該アッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置していなくてもよい。
【００７４】
上記実施形態１では、前側取付部１１ａ及び後側取付部１１ｂをそれぞれ補強する第１及び第２補強部材４１，６５を設けているが、前突時には前側取付部１１ａ近傍においてアッパレール３５からロアレール２７に大きな荷重が作用することから、前側取付部１１ａを補強する第１補強部材４１だけを設けてもよい。
【００７５】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７６】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上説明したように、本発明は、前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置されている自動車の下部車体構造等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施形態１に係る下部車体構造を有する自動車の右側のフロントシートを模式的に示す斜視図である。
【図２】シートを取り外した状態の右側のフロントシートを模式的に示す斜視図である。
【図３】下部車体構造を模式的に示す斜視図である。
【図４】下部車体構造を示す平面図である。
【図５】図４のV−V線の矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線の矢視断面図である。
【図７】図４のVII−VII線の矢視断面図である。
【図８】連結ブラケットを左側から見た斜視図である。
【図９】連結ブラケットを車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】連結ブラケットを車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】連結ブラケットを取り外した状態の補強部材を左側から見た斜視図である。
【図１２】連結ブラケットを取り外した状態の補強部材を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１３】実施形態２に係る下部車体構造を模式的に示す斜視図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線の矢視断面図である。
【図１５】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された本実施形態の下部車体構造における前突時の状態を説明する模式図である。
【図１６】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された従来の下部車体構造における前突時の状態を説明する模式図である。
【符号の説明】
【００７９】
１ 下部車体構造
３ フロア
５ サイドシル
５ａ 上面
７ 前側クロスメンバ
７ａ 上面
７ｂ 後面
９ 後側クロスメンバ
９ａ 上面
９ｂ 前面
１１ 連結ブラケット
１１ａ 前側取付部
１１ｃ 後端部
１３ 頂壁部
１３ａ 車幅方向外側端部
１５ 立壁部
１５ａ 車幅方向外側の面
１９ 延出部
２３ 立壁部
２５ シートスライドレール
２７ ロアレール
２７ａ 前端部
２７ｂ 後端部
３１ 底壁部
３１ａ 下面
３５ アッパレール
３５ａ 前端
３９ フロントシート（シート）
４１ 第１補強部材（補強部材）
４１ａ 後端
４３ 頂壁部
４３ａ 車幅方向外側端部
４３ｃ 後端部
４５ 後壁部
４５ａ 車幅方向内側端部
４７ 内壁部
４９ 外壁部
７５ 第３補強部材（補強部材）
７５ａ 上端部
７５ｂ 下端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア上に設けられた前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された自動車の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のシートを車両前後方向にスライドできるようにシートスライドレールが設けられた車体構造が知られている。このシートスライドレールは、例えば、フロアパネル側に固定されるロアレールと、シートが取り付けられ、該ロアレールに対してスライド可能なアッパレールとを有している。
【０００３】
上記シートスライドレールでは、フロアパネル上に設置された取付部にロアレールが取り付けられるようになっており、例えば特許文献１には、フロア上に設けられた取付部としての前側及び後側クロスメンバにシートスライドレールが取り付けられた車体構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１４６２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車のフロントシートのシートベルト装置では、乗員を拘束するウェビングが、サイドシルとセンターピラーとの接合部に設けられたリトラクターを始点として、センターピラー内部を通って、シートに取り付けられたバックルに至るものが通常多い。この種のシートベルト装置では、車両の前突時には、乗員の車両前方移動による荷重の一部がセンターピラーによって支えられることになる。
【０００５】
これに対し、例えば、センターピラーのない、いわゆるセンターピラーレスの自動車のフロントシートのシートベルト装置では、ウェビングが、フロントシートに取り付けられたリトラクターを始点として、シート内部を通ってショルダーアンカーに至り、該ショルダーアンカーからシートに取り付けられたラップアンカーに至るとともに、両アンカー間のウェビングがタングを介して同じくシートに取り付けられたバックルに接続されるものがある。このシートベルト装置では、その構成部品が全てフロントシート自体に取り付けられていることから、車両の前突時には、乗員の車両前方移動による荷重が全て、シートを車体に取り付けているシート取付部に作用することになる。
【０００６】
ここで、例えばセンターピラーレスの自動車に、上記特許文献１で開示されているような、前後のクロスメンバにシートスライドレールが取り付けられた車体構造を採用すると、以下の問題が生じることになる。すなわち、図１６（ａ）に示すように、シート３９を最も車両後方に移動させた状態で車両の前突が起きると、両端固定梁状態のロアレール２７にアッパレール３５の前端３５ａから下向きの大きな荷重が作用し、これによりロアレール２７が中央部（ロアレール２７の前端部の取付部近傍）で折れるおそれがあり、最悪の場合には、ロアレール２７の前端部の取付部に荷重が伝達され難くなり、前突による荷重を全てロアレール２７の後端部の取付部が受け、図１６（ｂ）に示すように、ロアレール２７が後側クロスメンバ９から外れることがある。このような問題は、フロアが変形することでレール取付部に作用する荷重が吸収される車幅方向内側のシートスライドレールよりも、サイドシルにより剛性が高められているためフロアが変形し難い車幅方向外側のシートスライドレールで顕著となる。
【０００７】
一方、車両の側突時には、前側及び後側クロスメンバの車幅方向一端部が接続されたサイドシルが車幅方向内側に倒れる、いわゆる内倒れが生ずるおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロア上に設けられた前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された自動車の下部車体構造において、車両の前突時に乗員の車両前方移動による荷重がシートスライドレールに作用しても、シートスライドレールが折れるのを抑えることができ、且つ車両の側突時にサイドシルの内倒れを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、フロアと、該フロア上の車幅方向一端部において車両前後方向に延びているサイドシルと、上記フロア上において車両前後方向に間隔をあけて車幅方向に延び、車幅方向一端部が上記サイドシルに接続された前側及び後側クロスメンバと、該前側及び後側クロスメンバに跨るように車両前後方向に延び、シートを車両前後方向に移動させるためのシートスライドレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、上記シートスライドレールは、底壁部を有するロアレールと、上記シートが取り付けられ、上記ロアレールに対してスライド可能なアッパレールとを有しており、上記前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、上記前側及び後側クロスメンバの間において上記フロア及び上記サイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットをさらに備え、上記連結ブラケットは、上記ロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部と、該頂壁部から下方に延びている立壁部とを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
このように、前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、前側及び後側クロスメンバの間においてフロア及びサイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットを備えるとともに、この連結ブラケットがロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部を有していることから、前突時に乗員の車両前方移動による荷重がシートスライドレールに作用しても、連結ブラケットがシートスライドレールを支持するのでシートスライドレールの変形を抑えることができ、且つサイドシルの剛性を高めることができる。したがって、前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置されたセンターピラーレスの自動車であっても、前突時にシートスライドレールが折れるのを抑えることができるとともに、側突時のサイドシルの内倒れを抑制することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ロアレールは、前後端部がそれぞれ上記連結ブラケットの頂壁部における上記前側及び後側クロスメンバの上方近傍部に取り付けられており、上記連結ブラケットにおける上記ロアレールの前端部の取付部近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
このように、補強部材をさらに備えているので、連結ブラケットのうち、前突時に荷重が作用する、連結ブラケットにおけるロアレールの前端部の取付部近傍部分を補強することができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記補強部材は、上記連結ブラケットの内側に配置されていて、上記前側クロスメンバの上方から上記連結ブラケットの頂壁部に沿うように車両前後方向に延びている頂壁部と、該頂壁部の後端部から下方に延びている後壁部と、該後壁部の車幅方向内側端部から車両後方に延び、上記連結ブラケットの立壁部の車幅方向外側の面に取り付けられた内壁部とを有していることを特徴とするものである。
【００１４】
このように、補強部材が、連結ブラケットの立壁部の車幅方向外側の面に取り付けられる内壁部を有することにより、連結ブラケットの頂壁部のみならず立壁部も補強することができる。したがって、下向きにかかる荷重に対する立壁部の座屈強度を向上させることができる。
【００１５】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記補強部材は上記頂壁部、後壁部及び内壁部に加え、該頂壁部の車幅方向外側端部から下方に延びている外壁部をさらに有しており、上記外壁部の下端は上記前側クロスメンバの上面に接している又は近接していることを特徴とするものである。
【００１６】
このように、補強部材に外壁部を形成することにより、連結ブラケットにおけるロアレールの前端部の取付部の車幅方向外側における上下方向の剛性を向上させることができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第２〜４のいずれか１つの発明において、上記補強部材は、その後端が上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端よりも車両後方に位置するように、上記前側クロスメンバの上方において車両後方に延びていることを特徴とするものである。
【００１８】
このように、補強部材は、その後端がシートを最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレールの前端よりも車両後方に位置するように、前側クロスメンバの上方において車両後方に延びているので、アッパレールのスライド位置に関係なく、連結ブラケットのうち、前突時に荷重の作用点となるアッパレールの前端位置に対応する部分を補強することができる。
【００１９】
第６の発明は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、上記連結ブラケットは、その上記頂壁部が上記前側及び後側クロスメンバの上面から上方に離間するように設けられており、該各クロスメンバ及び上記サイドシルとともに閉断面を形成していることを特徴とするものである。
【００２０】
このように、連結ブラケットにおけるロアレールの前端部の取付部近傍に閉断面を複数形成するので、連結ブラケットの支持剛性を向上させることができる。
【００２１】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記連結ブラケットの頂壁部の車幅方向外側端部は、上記サイドシルの上面に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
このように、連結ブラケットの頂壁部の車幅方向外側端部をサイドシルの上面に取り付けることにより、連結ブラケットによって形成される閉断面を大型化することが可能となる。したがって、サイドシルの剛性が高められることから、側突時のサイドシルの内倒れを確実に抑制することができる。
【００２３】
第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記連結ブラケットには、その後端部から車両後方に延びている延出部が形成されており、上記延出部の立壁部は、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びていることを特徴とするものである。
【００２４】
このように、連結ブラケットの延出部の立壁部が車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びているので、後席の足下スペースを確保しつつ連結ブラケットにおけるロアレールの後端部の取付部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
第９の発明は、上記第１の発明において、上記連結ブラケットは、上記前側クロスメンバの後面と上記後側クロスメンバの前面とを連結するように延びており、上記連結ブラケットの、上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端に対応する部分近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００２６】
このように、連結ブラケットが前側クロスメンバの後面と後側クロスメンバの前面とを連結するように延びているので、簡易な構造でシートスライドレールの変形を抑えることができるとともに、連結ブラケットをコンパクトにすることによりその軽量化を図ることができる。また、シートを最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレールの前端に対応する部分近傍を補強する補強部材をさらに備えているので、連結ブラケットにおける前突時に荷重が作用する部分近傍を補強することができる。
【００２７】
第１０の発明は、上記第９の発明において、上記補強部材は、その上端部が上記連結ブラケットの頂壁部の下面に取り付けられているとともに、下方に向かうに従って車両前方に延びていて、その下端部が上記前側クロスメンバの後面に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２８】
補強部材をこのように配置することにより方杖として機能するので、連結ブラケットの上下方向の剛性が向上する。したがって、連結ブラケットにおける前突時に荷重が作用する部分近傍を確実に補強することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、前側及び後側クロスメンバの間においてフロア及びサイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットを備えるとともに、この連結ブラケットがロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部を有していることから、前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置されたセンターピラーレスの自動車であっても、前突時にシートスライドレールが折れるのを抑えることができるとともに、側突時のサイドシルの内倒れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
（実施形態１）
図１及び図２は、本実施形態に係る下部車体構造１を有する自動車３７の右側のフロントシート３９を模式的に示す斜視図である。この自動車３７は、センターピラーが設けられておらず、いわゆる観音開き式ドア構造を有している。このため、リトラクター（図示せず）やバックル５３等からなるシートベルト装置は、全てフロントシート３９自体に取り付けられている。フロントシート３９は、シートスライドレール２５に取り付けられており、このシートスライドレール２５に沿って車両前後方向にスライド可能となっている。以下、下部車体構造１の右側部分を説明する。なお、その左側部分も右側部分とほぼ同様の構成である。また、図１及び図２ではシートスライドレール２５の下に配置されるフロアマットを図示省略している。
【００３２】
下部車体構造１の右側部分は、図３〜図１２に示すように、フロア３とサイドシル５と前側及び後側クロスメンバ７，９とシートスライドレール２５，２５と連結ブラケット１１とを備えている。この下部車体構造１の右側部分はさらに、連結ブラケット１１における、シートスライドレール２５の前側及び後側の取付部１１ａ，１１ｂをそれぞれ補強する第１及び第２補強部材４１，６５を備えている。
【００３３】
上記フロア３の車幅方向中央部には車両前後方向に延びているフロアトンネル５５が形成されている。上記サイドシル５は横断面略矩形状であり、フロア３上の車幅方向右側端部において車両前後方向に延びている。上記前側及び後側クロスメンバ７，９は、図３に示すように、右側のフロア３上において車両前後方向に間隔をあけて配置されており、車幅方向に延びていてサイドシル５とフロアトンネル５５とを連結している。前側及び後側クロスメンバ７，９はともに横断面略矩形状であり、前側クロスメンバ７の高さは後側クロスメンバ９の高さよりも高く形成されている。
【００３４】
上記シートスライドレール２５は、図４〜図７に示すように、前側及び後側クロスメンバ７，９の上方に配置されており、前側及び後側クロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びていて、フロントシート３９を車両前後方向に移動させるようになっている。シートスライドレール２５，２５は２つ設けられており、サイドシル５とフロアトンネル５５との間で互いに平行に配置されている。車幅方向内側のシートスライドレール２５は、その前端部及び後端部がそれぞれ前側クロスメンバ７の上面７ａ、及びフロアトンネル５５と後側クロスメンバ９との接続部を補強する補強部材７３の上面に取り付けられている。一方、車幅方向外側のシートスライドレール２５は、連結ブラケット１１に取り付けられているロアレール２７と、フロントシート３９が取り付けられているとともに該ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。
【００３５】
ロアレール２７は、アッパレール３５が係合するレール本体部２９と、このレール本体部２９が取り付けられて車両前後方向に延びている底壁部３１と、該底壁部３１の車幅方向両端部から下方に延びている脚部３３とを有している。ロアレール２７は、その前端部２７ａ及び後端部２７ｂがそれぞれ後述する連結ブラケット１１の頂壁部１３における前側及び後側クロスメンバ７，９の上方近傍部に締結ボルト５７，５７によって取り付けられている。これらの取付部１１ａ，１１ｂでは、底壁部３１の下面３１ａに形成された下方に突出する凸部５９ａ，５９ｂがそれぞれ連結ブラケット１１の頂壁部１３の上面と接している。
【００３６】
上記連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ９とを連結するように車両前後方向に延びていて、頂壁部１３と立壁部１５と端壁部１７とを有している。
【００３７】
上記頂壁部１３は略矩形板状であり、略水平に且つ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａから上方に離間するように設けられるとともに、ロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａに近接している。頂壁部１３は、その前端が前側クロスメンバ７よりも車両前方に位置しているとともに、その後端が後側クロスメンバ９よりも車両後方に位置している。また、頂壁部１３には、その剛性を高めるために、車幅方向外側端部において上方に膨出する横断面略台形の膨出部６１が形成されている。この膨出部６１の車幅方向外側の傾斜面の下端から車幅方向外側に延びている延出部１３ａ、すなわち、頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａはサイドシル５の上面５ａに取り付けられている。
【００３８】
上記立壁部１５は略矩形板状であり、頂壁部１３の車幅方向内側端部から下方に延びていてその下端部がフロア３の上面に取り付けられている。立壁部１５には、矩形状の切欠き部６３が車両前後方向に間隔をあけて２つ形成されており、これらの切欠き部６３，６３がそれぞれ前側及び後側クロスメンバ７，９を跨ぐようになっている。
【００３９】
連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ９との間においては、図７に示すように、頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａがサイドシル５の上面５ａに取り付けられ、且つ立壁部１５の下縁部がフロア３の上面に取り付けられることにより、正面視において（自動車３７の前側から見て）フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している。
【００４０】
また、連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７の前端と後端との間及び後側クロスメンバ９の前端と後端との間においては、図６に示すように、頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａがサイドシル５の上面５ａに取り付けられ、且つ立壁部１５の各切欠き部６３の周縁部のうち上縁部６３ａが各クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａに取り付けられることにより、連結ブラケット１１は正面視において各クロスメンバ７，９及びサイドシル５とともに閉断面を形成している。
【００４１】
上記端壁部１７は略矩形板状であり、図９に示すように、その上端部１７ａが頂壁部１３と、その下端部１７ｂがフロア３の上面と、その車幅方向内側端部１７ｃが立壁部１５と、その車幅方向外側端部１７ｄがサイドシル５と、それぞれ接続されている。
【００４２】
さらに、連結ブラケット１１には、その後端部１１ｃから車両後方に延びている延出部１９が一体に形成されている。延出部１９の立壁部（車幅方向内側の面）２３は、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びている。そして、連結ブラケット１１の頂壁部１３と一体に形成されている、延出部１９の頂壁部２１も立壁部２３に沿うように車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びている。これらにより、連結ブラケット１１は平面視で略台形状をなしている。
【００４３】
また、延出部１９の立壁部２３は、図１０に示すように、その上端部２３ａが延出部１９の頂壁部２１と、その下端部２３ｂがフロア３の上面と、その前端部２３ｃが連結ブラケット１１の立壁部１５と、その後端部２３ｄがサイドシル５と、それぞれ接続されている。
【００４４】
これらのことを言い換えると、下部車体構造１の右側部分では、前側及び後側クロスメンバ７，９の車幅方向外側端部を囲むように、連結ブラケット１１とフロア３とサイドシル５とによって中空の箱状体が形成されているのである。これにより、図１５（ａ）に示すように、ロアレール２７は箱状の連結ブラケット１１に支持された状態となり、アッパレール３５の前端３５ａから下向きの大きな荷重が作用しても、図１５（ｂ）に示すように、仮にロアレール２７が僅かに変形することはあっても後側クロスメンバ９から外れるのを抑えることができる。
【００４５】
上記第１補強部材４１は、連結ブラケット１１におけるロアレール２７の前端部２７ａの取付部（前側取付部）１１ａ近傍を補強するものであり、図５〜図７に示すように、連結ブラケット１１の内側に組み付けられている。
【００４６】
図１１及び図１２は、連結ブラケット１１を取り外した状態の第１及び第２補強部材４１，６５を示す図であり、第１補強部材４１は、頂壁部４３と後壁部４５と内壁部４７と外壁部４９（図６参照）とを有している。
【００４７】
図５は、フロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態を示しており、上記頂壁部４３は、その後端４３ｃ（第１補強部材４１の後端４１ａ）がフロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置するように、前側クロスメンバ７の上方且つ前端近傍から連結ブラケット１１の頂壁部１３に沿うように車両前後方向に延びている。
【００４８】
上記後壁部４５は頂壁部４３の後端部４３ｃから下方に延びており、その下端は下方に向かうに従って車幅方向内側に延びている。上記内壁部４７は、後壁部４５の車幅方向内側端部４５ａから車両後方に延びており、連結ブラケット１１の立壁部１５の車幅方向外側の面１５ａに取り付けられている。上記外壁部４９は、頂壁部４３の車幅方向外側端部４３ａから下方に延びており、その下端は前側クロスメンバ７の上面７ａに近接している。
【００４９】
第２補強部材６５は、連結ブラケット１１におけるロアレール２７の後端部１５ｂの取付部（後側取付部）１１ｂ近傍を補強するものであり、第１補強部材４１と同様に、連結ブラケット１１の内側に組み付けられている。
【００５０】
第２補強部材６５は、後側クロスメンバ９の上方から連結ブラケット１１の頂壁部１３に沿うように車両前後方向に延びている略台形板状の頂壁部６７と、該頂壁部６７の車幅方向内側端部から下方に延びている立壁部６９と、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びている後壁部７１とを有している。第２補強部材６５の頂壁部６７、立壁部６９及び後壁部７１は互いに接続されており、これら頂壁部６７、立壁部６９及び後壁部７１が、それぞれ連結ブラケット１１の頂壁部１３、連結ブラケット１１の立壁部１５及び延出部１９の立壁部２３に対向するように組み付けられことで、後側取付部１１ｂ近傍における連結ブラケット１１の剛性を高めている。
【００５１】
−効果−
本実施形態では、前側及び後側クロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、前側及び後側クロスメンバ７，９の間においてフロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１を備えるとともに、この連結ブラケット１１がロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａに近接している頂壁部１３を有していることから、前突時に乗員の車両前方移動による荷重がシートスライドレール２５に作用しても、連結ブラケット１１がシートスライドレール２５を支持するのでシートスライドレール２５の変形を抑えることができ、且つサイドシル５の剛性を高めることができる。したがって、前後のクロスメンバ７，９に跨るようにシートスライドレール２５が配置されたセンターピラーレスの自動車３７であっても、前突時にシートスライドレール２５が折れるのを抑えることができるとともに、側突時のサイドシル５の内倒れを抑制することができる。
【００５２】
さらに、補強部材４１をさらに備えているので、前突時に荷重が作用する、前側取付部１１ａ近傍部分を補強することができる。
【００５３】
また、第１補強部材４１が、連結ブラケット１１の立壁部１５の車幅方向外側の面１５ａに取り付けられる内壁部４７を有することにより、連結ブラケット１１の頂壁部１３のみならず立壁部１５も補強することができる。したがって、下向きにかかる荷重に対する立壁部１５の座屈強度を向上させることができる。
【００５４】
さらに、第１補強部材４１に外壁部４９を形成することにより、前側取付部１１ａの車幅方向外側における上下方向の剛性を向上させることができる。
【００５５】
また、第１補強部材４１は、その後端４１ａがシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置するように、前側クロスメンバ７の上方において車両後方に延びているので、アッパレール３５のスライド位置に関係なく、連結ブラケット１１のうち、前突時に荷重の作用点となるアッパレール３５の前端３５ａ位置に対応する部分を補強することができる。
【００５６】
さらに、前側取付部１１ａ近傍に閉断面を複数形成するので、連結ブラケット１１の支持剛性を向上させることができる。
【００５７】
また、連結ブラケット１１の頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａをサイドシル５の上面５ａに取り付けることにより、連結ブラケット１１によって形成される閉断面を大型化することが可能となる。したがって、サイドシル５の剛性が高められることから、側突時のサイドシル５の内倒れを確実に抑制することができる。
【００５８】
さらに、連結ブラケット１１の延出部１９の立壁部２３が車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びているので、後席の足下スペースを確保しつつ後側取付部１１ｂの剛性を向上させることができる。
【００５９】
（実施形態２）
本実施形態は、連結ブラケット及び補強部材が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。なお、以下の説明では、下部車体構造１の右側部分について記載するが、その左側部分も右側部分とほぼ同様の構成である。
【００６０】
図１３及び図１４は、本実施形態に係る下部車体構造１を模式的に示す図である。下部車体構造１の右側部分は、フロア３、サイドシル５、前側及び後側クロスメンバ７，９、シートスライドレール２５，２５及び連結ブラケット１１に加え、連結ブラケット１１を補強する第３補強部材７５をさらに備えている。
【００６１】
前側及び後側クロスメンバ７，９はともに横断面略矩形状であり、略同じ断面寸法を有している。ロアレール２７は、その前端部２７ａ及び後端部２７ｂがそれぞれ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａに締結ボルト５７，５７によって取り付けられている。これらの取付部７ｃ，９ｃでは、底壁部３１に形成された下方に突出する凸部５９ａ，５９ｂがそれぞれ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａと接している。
【００６２】
連結ブラケット１１は、前側クロスメンバ７の後面７ｂ（後端）と後側クロスメンバ９の前面９ｂ（前端）とを連結するように車両前後方向に延びていて、頂壁部１３と立壁部１５とを有している。
【００６３】
上記頂壁部１３は略矩形板状であり、略水平に且つ前側及び後側クロスメンバ７，９の上面７ａ，９ａと面一となるように設けられており、ロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａに近接している。頂壁部１３は、その前端が前側クロスメンバ７の車両前後方向略中央部に、その後端が後側クロスメンバ９の車両前後方向略中央部にそれぞれ位置している。頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａは、サイドシル５の側面５ｂに取り付けられている。
【００６４】
上記立壁部１５は略矩形板状であり、頂壁部１３の車幅方向内側端部から下方に延びていてその下端部がフロア３の上面に取り付けられている。立壁部１５は、その前端部が前側クロスメンバ７の後面７ｂに、その後端部が後側クロスメンバ９の前面９ｂに、それぞれ取り付けられている。
【００６５】
連結ブラケット１１は、このように頂壁部１３の車幅方向外側端部１３ａがサイドシル５の側面５ｂに取り付けられ、且つ立壁部１５の下縁部がフロア３の上面に取り付けられることにより、正面視においてフロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している。
【００６６】
これらのことを言い換えると、下部車体構造１の右側部分では、前側及び後側クロスメンバ７，９の車幅方向外側端部において、連結ブラケット１１と前側クロスメンバ７の後面７ｂと後側クロスメンバ９の前面９ｂとフロア３とサイドシル５とによって中空の箱状体が形成されているのである。これにより、図１５（ａ）に示すように、ロアレール２７は箱状の連結ブラケット１１に支持された状態となり、アッパレール３５の前端３５ａから下向きの大きな荷重が作用しても、図１５（ｂ）に示すように、仮にロアレール２７が僅かに変形することはあっても後側クロスメンバ９から外れるのを抑えることができる。
【００６７】
上記第３補強部材７５は、連結ブラケット１１の、フロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態（図１４参照）におけるアッパレール３５の前端３５ａに対応する部分（前突時に荷重が作用する部分）近傍を補強するものであり、連結ブラケット１１の内側に組み付けられている。
【００６８】
第３補強部材７５は、略矩形板状で下方に向かうに従って車両前方に延びており、その上端部７５ａが、連結ブラケット１１の頂壁部１３の下面における前突時に荷重が作用する部分近傍に取り付けられているとともに、その下端部７５ｂが前側クロスメンバ７の後端面７ｂに取り付けられている。第３補強部材７５をこのように配置することにより方杖として機能するので、連結ブラケット１１の上下方向の剛性が向上する。
【００６９】
−効果−
本実施形態では、連結ブラケット１１が前側クロスメンバ７の後面７ｂと後側クロスメンバ９の前面９ｂとを連結するように延びているので、略矩形板状の頂壁部１３と略矩形板状の立壁部１５とからなる簡易な構造でシートスライドレール２５の変形を抑えることができるとともに、連結ブラケット１１をコンパクトにすることによりその軽量化を図ることができる。
【００７０】
また、フロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａに対応する部分近傍を補強する第３補強部材７５をさらに備えているので、連結ブラケット１１における前突時に荷重が作用する部分近傍を補強することができる。
【００７１】
さらに、第３補強部材７５が方杖として機能するので、連結ブラケット１１の上下方向の剛性が向上し、連結ブラケット１１における前突時に荷重が作用する部分近傍を確実に補強することができる。
【００７２】
−その他の実施形態−
上記各実施形態では、連結ブラケット１１の頂壁部１３とロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａとが近接しているが、連結ブラケット１１の頂壁部１３とロアレール２７の底壁部３１の下面３１ａとが接していてもよい。このようにすれば、シートスライドレール２５の変形をより確実に抑制できる。
【００７３】
上記実施形態１では、第１補強部材４１は、その後端４１ａがフロントシート３９を最も車両後方に移動させた状態におけるアッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置しているが、第１補強部材４１を備えることにより連結ブラケット１１の剛性が高まるので、第１補強部材４１の後端４１ａは必ずしも該アッパレール３５の前端３５ａよりも車両後方に位置していなくてもよい。
【００７４】
上記実施形態１では、前側取付部１１ａ及び後側取付部１１ｂをそれぞれ補強する第１及び第２補強部材４１，６５を設けているが、前突時には前側取付部１１ａ近傍においてアッパレール３５からロアレール２７に大きな荷重が作用することから、前側取付部１１ａを補強する第１補強部材４１だけを設けてもよい。
【００７５】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７６】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上説明したように、本発明は、前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置されている自動車の下部車体構造等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施形態１に係る下部車体構造を有する自動車の右側のフロントシートを模式的に示す斜視図である。
【図２】シートを取り外した状態の右側のフロントシートを模式的に示す斜視図である。
【図３】下部車体構造を模式的に示す斜視図である。
【図４】下部車体構造を示す平面図である。
【図５】図４のV−V線の矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線の矢視断面図である。
【図７】図４のVII−VII線の矢視断面図である。
【図８】連結ブラケットを左側から見た斜視図である。
【図９】連結ブラケットを車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】連結ブラケットを車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】連結ブラケットを取り外した状態の補強部材を左側から見た斜視図である。
【図１２】連結ブラケットを取り外した状態の補強部材を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１３】実施形態２に係る下部車体構造を模式的に示す斜視図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線の矢視断面図である。
【図１５】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された本実施形態の下部車体構造における前突時の状態を説明する模式図である。
【図１６】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された従来の下部車体構造における前突時の状態を説明する模式図である。
【符号の説明】
【００７９】
１ 下部車体構造
３ フロア
５ サイドシル
５ａ 上面
７ 前側クロスメンバ
７ａ 上面
７ｂ 後面
９ 後側クロスメンバ
９ａ 上面
９ｂ 前面
１１ 連結ブラケット
１１ａ 前側取付部
１１ｃ 後端部
１３ 頂壁部
１３ａ 車幅方向外側端部
１５ 立壁部
１５ａ 車幅方向外側の面
１９ 延出部
２３ 立壁部
２５ シートスライドレール
２７ ロアレール
２７ａ 前端部
２７ｂ 後端部
３１ 底壁部
３１ａ 下面
３５ アッパレール
３５ａ 前端
３９ フロントシート（シート）
４１ 第１補強部材（補強部材）
４１ａ 後端
４３ 頂壁部
４３ａ 車幅方向外側端部
４３ｃ 後端部
４５ 後壁部
４５ａ 車幅方向内側端部
４７ 内壁部
４９ 外壁部
７５ 第３補強部材（補強部材）
７５ａ 上端部
７５ｂ 下端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアと、該フロア上の車幅方向一端部において車両前後方向に延びているサイドシルと、上記フロア上において車両前後方向に間隔をあけて車幅方向に延び、車幅方向一端部が上記サイドシルに接続された前側及び後側クロスメンバと、該前側及び後側クロスメンバに跨るように車両前後方向に延び、シートを車両前後方向に移動させるためのシートスライドレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、
上記シートスライドレールは、底壁部を有するロアレールと、上記シートが取り付けられ、上記ロアレールに対してスライド可能なアッパレールとを有しており、
上記前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、上記前側及び後側クロスメンバの間において上記フロア及び上記サイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットをさらに備え、
上記連結ブラケットは、上記ロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部と、該頂壁部から下方に延びている立壁部とを有していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の下部車体構造において、
上記ロアレールは、前後端部がそれぞれ上記連結ブラケットの頂壁部における上記前側及び後側クロスメンバの上方近傍部に取り付けられており、
上記連結ブラケットにおける上記ロアレールの前端部の取付部近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は、上記連結ブラケットの内側に配置されていて、上記前側クロスメンバの上方から上記連結ブラケットの頂壁部に沿うように車両前後方向に延びている頂壁部と、該頂壁部の後端部から下方に延びている後壁部と、該後壁部の車幅方向内側端部から車両後方に延び、上記連結ブラケットの立壁部の車幅方向外側の面に取り付けられた内壁部とを有していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は上記頂壁部、後壁部及び内壁部に加え、該頂壁部の車幅方向外側端部から下方に延びている外壁部をさらに有しており、
上記外壁部の下端は上記前側クロスメンバの上面に接している又は近接していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は、その後端が上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端よりも車両後方に位置するように、上記前側クロスメンバの上方において車両後方に延びていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットは、その上記頂壁部が上記前側及び後側クロスメンバの上面から上方に離間するように設けられており、該各クロスメンバ及び上記サイドシルとともに閉断面を形成していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項７】
請求項６記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットの頂壁部の車幅方向外側端部は、上記サイドシルの上面に取り付けられていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットには、その後端部から車両後方に延びている延出部が形成されており、
上記延出部の立壁部は、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項９】
請求項１記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットは、上記前側クロスメンバの後面と上記後側クロスメンバの前面とを連結するように延びており、
上記連結ブラケットの、上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端に対応する部分近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項１０】
請求項９記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は、その上端部が上記連結ブラケットの頂壁部の下面に取り付けられているとともに、下方に向かうに従って車両前方に延びていて、その下端部が上記前側クロスメンバの後面に取り付けられていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項１】
フロアと、該フロア上の車幅方向一端部において車両前後方向に延びているサイドシルと、上記フロア上において車両前後方向に間隔をあけて車幅方向に延び、車幅方向一端部が上記サイドシルに接続された前側及び後側クロスメンバと、該前側及び後側クロスメンバに跨るように車両前後方向に延び、シートを車両前後方向に移動させるためのシートスライドレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、
上記シートスライドレールは、底壁部を有するロアレールと、上記シートが取り付けられ、上記ロアレールに対してスライド可能なアッパレールとを有しており、
上記前側及び後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延び、上記前側及び後側クロスメンバの間において上記フロア及び上記サイドシルとともに閉断面を形成している連結ブラケットをさらに備え、
上記連結ブラケットは、上記ロアレールの底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部と、該頂壁部から下方に延びている立壁部とを有していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の下部車体構造において、
上記ロアレールは、前後端部がそれぞれ上記連結ブラケットの頂壁部における上記前側及び後側クロスメンバの上方近傍部に取り付けられており、
上記連結ブラケットにおける上記ロアレールの前端部の取付部近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は、上記連結ブラケットの内側に配置されていて、上記前側クロスメンバの上方から上記連結ブラケットの頂壁部に沿うように車両前後方向に延びている頂壁部と、該頂壁部の後端部から下方に延びている後壁部と、該後壁部の車幅方向内側端部から車両後方に延び、上記連結ブラケットの立壁部の車幅方向外側の面に取り付けられた内壁部とを有していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は上記頂壁部、後壁部及び内壁部に加え、該頂壁部の車幅方向外側端部から下方に延びている外壁部をさらに有しており、
上記外壁部の下端は上記前側クロスメンバの上面に接している又は近接していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は、その後端が上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端よりも車両後方に位置するように、上記前側クロスメンバの上方において車両後方に延びていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットは、その上記頂壁部が上記前側及び後側クロスメンバの上面から上方に離間するように設けられており、該各クロスメンバ及び上記サイドシルとともに閉断面を形成していることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項７】
請求項６記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットの頂壁部の車幅方向外側端部は、上記サイドシルの上面に取り付けられていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットには、その後端部から車両後方に延びている延出部が形成されており、
上記延出部の立壁部は、車両前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に延びていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項９】
請求項１記載の自動車の下部車体構造において、
上記連結ブラケットは、上記前側クロスメンバの後面と上記後側クロスメンバの前面とを連結するように延びており、
上記連結ブラケットの、上記シートを最も車両後方に移動させた状態における上記アッパレールの前端に対応する部分近傍を補強する補強部材をさらに備えていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項１０】
請求項９記載の自動車の下部車体構造において、
上記補強部材は、その上端部が上記連結ブラケットの頂壁部の下面に取り付けられているとともに、下方に向かうに従って車両前方に延びていて、その下端部が上記前側クロスメンバの後面に取り付けられていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００９−１１９９９７（Ｐ２００９−１１９９９７Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９５２５５（Ｐ２００７−２９５２５５）
【出願日】平成１９年１１月１４日（２００７．１１．１４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１４日（２００７．１１．１４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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