【課題】 車体衝突時にスペアタイヤの移動を制御可能とする。
【解決手段】 制御装置はミリウエーブレーダ４８等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、移動装置３４によってスペアタイヤ２４の車体前部側２４Ｃを車体上方へ跳ね上げる。この際、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの延長部２８が伸びるようになっている。また、他車両等が実際に、車体１０の後部に後突し、スペアタイヤ２４が退避位置から車体前方に押圧された場合には、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの脆弱部２６が破断するようになっている。 （もっと読む）

【課題】
側突等によるセンタピラーへの過大な入力に対してインナ側リトラクタ開口部の変形を防止した自動車のセンタピラー構造を提供する。
【解決手段】
アウタリーンフォースメント１にリヤドアのヒンジ座面４が凸状に形成され、これに連接してヒンジリテーナスポット座面２が凹状に形成されているリヤドアのヒンジ取付面を備えた自動車のセンタピラーにおいて、前記ンジリテーナスポット座面２の上下壁面３ａ、３ｂの稜線６の位置を前記ヒンジ座面４の上下壁面５ａ、５ｂの稜線７に対し相違させ、前記ヒンジリテーナスポット座面２の縦壁面３ｃを前記ヒンジ座面４の幅より広くして台形状のヒンジリテーナスポット座面２を形成した。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の荷重伝達部材の下降を抑制し、該荷重伝達部材を通じてより多くの側突荷重がトンネル部に伝達されるようにし、側突荷重に対する荷重伝達経路を確実に確保することを目的とする。
【解決手段】側面衝突時の側突荷重Ｆにおける下向きの荷重成分Ｆｄが荷重伝達部材２８に作用しても、下降抑制手段４２により荷重伝達部材２８の下降が抑制されるので、該荷重伝達部材の位置ずれが少ない。従って、より多くの側突荷重Ｆが荷重伝達部材２８を通じてトンネル部２２に伝達されるので、側面衝突に対する車体剛性が高く、側面衝突して来た相手車輌４４を車幅方向へ押し返すことができる。 （もっと読む）

【課題】製造効率を低下させずにシフトレバー支持ベースの固定部の剛性を高めることができるように構成された車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分をフロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、中間部分とシフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士をフロアトンネルに結合するものとする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量および乗員の居住空間に影響を及ぼさずに燃料タンク設置部回りの剛性を高めることができるように構成された車体フロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、膨出部の下方を燃料タンク１０の配置部とした車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁との間に車幅方向に延在する閉断面部を形成する左右一対の第１補強部材７を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】
ボデーの骨格は不変のままで、高いヒップポイントへの対応を可能とすると共に、多彩なシートレイアウトの自由度を持つようにした車両の可動シート用アンカポイント構造を提供する。
【解決手段】
車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント２、４の所要位置にストライカ３、５を固設し、前記リインフォースメント４にはシートベルト用アンカブラケット１０を固設して、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１に組み付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 成形が容易で上下方向寸法を自由に設定できるようにする。
【解決手段】 前後方向に延在する上壁部５と、上壁部５の前端から下方へ延在する前壁部６と、上壁部５の後端から下方へ延在する後壁部７と、前壁部６の下端から前方へ延びる前フランジ部８と、後壁部７の下端から後方へ延びる後フランジ部９と、を含む略ハット状に断面が形成され、左右方向へ延びるシートクロスメンバ１であって、上壁部５の前側、前壁部６及び前フランジ部８を有する前側部材１０と、上壁部５の後側、後壁部７及び後フランジ部９を有し前側部材１０と上壁部５で接合される後側部材１１と、に分割して構成した。 （もっと読む）

【課題】ラゲージスペースを狭くすることなく、車体後部の剛性を高める。
【解決手段】リヤピラーインナパネル11の下部にリヤホイールハウスアウタパネル12の上部が接合されている。リヤピラーインナパネル11の後縁部にはバックドア開口レインフォースメント13が接合され、バックドア開口レインフォースメント13の下端がロアバック14に接合されている。リヤホイールハウスインナパネル16上にリヤサスペンション取付部17が設けられ、リヤホイールハウスインナパネル16の後側とロアバック14とが連結部材18で接合されている。アウタレインフォースメント19は、リヤピラーインナパネル11に対してリヤサスペンション取付部17と反対側に下端が配置されるとともに上下方向に延びて上端がバックドア開口レインフォースメント13に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを支持するストライカにかかる荷重を車体の各部分に分散させ、シートバックの取り付け剛性を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体側壁部３に配設され、シートバックを係止させるストライカ４１と、上記ストライカの取付部４５を補強するストライカレイン５１と、車体後壁部４に形成されたバックドア用開口部８の車体前方に車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウス６と、車体側壁部において上記リアホイールハウスの上方に位置するサイドピラー９を有する車両の側部車体構造は、上記リアホイールハウス６上部と上記車体後壁部４とを連結する連結ガセット３１と、上記リアホイールハウス６上部から上記サイドピラー９に向かって延びるピラーガセット２３を備え、上記ストライカレイン５１が、上記リアホイールハウス６の上部及び／又はその近傍に配設されている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収部材を変形させ得るストロークを増大させて、エネルギー吸収部材の変形による衝突エネルギーの吸収量を増大させること。
【解決手段】標準体型より大きい運転者が運転していて車両が衝突したとき、エアバッグ装置の作動前にアクチュエータＢが作動して、コラム側ブラケット３１が車体側ブラケット３２に対して設定値以上の荷重にて定位置から運転者に向けて所定量Ｌ後退移動させられる。定位置では、二次衝突時に、エネルギー吸収部材３４が第１のプレートストッパ３５と係合して、エネルギー吸収部材３４の変形を可能とする。一方、後方移動位置では、エネルギー吸収部材３４が第２のプレートストッパ３６と係合して、二次衝突時に、エネルギー吸収部材３４の変形を可能とするため、コラム側ブラケット３１の車体側ブラケット３２に対する車両前方への移動量（ストローク）が所定量Ｌ増大される。 （もっと読む）

【課題】 アッパガイドレールの設置部としてルーフサイドレールに形成された凹部を簡単な構成で効果的に補強し、車体剛性を充分に確保できるようにする。
【解決手段】 ルーフサイドレール１を構成するルーフレールアウタパネル８ａとルーフレールインナパネル１２との間に、スライドドアのアッパガイドレール６を配設するための凹部１７が形成され、その前端部もしくは後端部がセンタピラーの設置部近傍まで延びるように設置された自動車の上部車体構造において、センタピラーを構成するピラーインナパネルもしくはピラーレインフォースメントの上部に、ルーフサイドレール１内に延出する延出部１５ｂを設け、この延出部１５ｂを、上記凹部１７に配設されたガイドレール支持部材６に接合した。 （もっと読む）

【課題】 衝突初期の段階で上下方向骨格部材に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させることにより、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる車体側部構造の提供を図る。
【解決手段】 荷重入力部Ｉと荷重支持基部Ｂとを連結する内方バルクヘッド２０および外方バルクヘッド２１を設け、センターピラー３に側面衝突荷重Ｆが車幅方向に作用した際に、このセンターピラー３の長手方向に対して、衝突荷重Ｆの入力点Ｐから上方に圧縮力ｆｃを発生させるとともに、その衝突荷重Ｆの入力点Ｐから下方に引張り力ｆｔを発生させる荷重入力変換手段Ｋ１を設けることにより、センターピラー３に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させて、衝突初期の荷重の早期立ち上がりと衝突後半の強度確保を両立し、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 カーテンシールドエアバッグの展開を妨げずに、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定し得るルーフヘッドライニング取付構造を提供する。
【解決手段】 ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａにクリップ１０４を取り付け、ルーフヘッドライニング１０２に第１結合材１０を取り付け、第１結合材に対して車幅方向に分離可能な第２結合材２０を第１結合材に結合し、第２結合材をクリップに結合して、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定し、カーテンシールドエアバッグが膨張するとルーフヘッドライニングの端部に略水平で車両内側に向いた力が生じて、第１結合材が第２結合材から離れ、ルーフヘッドライニングの端部のルーフサイドレールへの取付けが外れることにより、カーテンシールドエアバッグがルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りに展開する。 （もっと読む）

【課題】車両フロアの構造部材と車両サスペンションメンバーとの間を確実に支持するフロア衝撃移動制限装置を提供する。
【解決手段】フロア衝撃移動制限装置１２は、サスペンション取り付け部材３６と、フロア取り付け部材３８とを含む。サスペンション取り付け部材３６は、車両サスペンションメンバー２６に固定的に取り付けられたサスペンション取り付け部４０と、 サスペンション取り付け部４０に強固に接続された第１接続部４２とを含む。フロア取り付け部材３８は、構造用フロアメンバー２４に固定的に取り付けられたフロア取り付け部５０と、フロア取り付け部５０に強固に接続された第２接続部５２とを含む。第１接続部４２および第２接続部５２は、両者の間に非接触移動域をあけて相互に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 格別に大きな補剛部材を用いることなく、２ドア車のリヤクォータ部における剛性不足を解消できるリヤリトラクタブラケット構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口部１３とリヤクォータリンホース５との間にリヤベルトリトラクタ２が配設される２ドア車のリヤリトラクタブラケット構造において、前記リヤベルトリトラクタ２を取り付けるためのリヤリトラクタブラケット３を周辺パネル（リンホースサイドシル９やホイールエプロン６等）の補剛部材として取り付けることにより、リヤリトラクタブラケット３自体を補剛部材として利用することで、強度が不足しがちな２ドア車におけるリヤクォータ部を、格別の補剛部材を設置することなく、最小限の軽量部品にて効果的に補強することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の側突時に、その衝撃力によりセンタピラーの屈曲が促進されて、衝撃力が効果的に緩和されるようにすると共に、自動車の走行時に路面から与えられる外力などによって、センタピラーが容易には撓まないようにする。
【解決手段】 センタピラー７が、外側方に向かって突出するハット形状のアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の前、後縁部に結合されるインナパネル２２と、両パネル２１，２２の間に挟まれて結合されると共に、アウタパネル２１に内嵌させられるハット形状の補強パネル２３とを備える。前ドア１０に取り付けたインパクトビーム１８の後端部を、補強パネル２３の縦方向における中途部２６の外側方に位置させる。補強パネル２３を構成する外側板２３ａと、後面板２３ｃとの結合部のうち、補強パネル２３の中途部２６における結合部の部分に、センタピラー７の内部に向かって凹む凹部２８を屈曲形成する。 （もっと読む）

【課題】 シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置する。
【解決手段】 サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部１２を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部１２間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造１において、シートクッションの後側下方またはシートバック１８の下側下方に、シート装置１６の剛性部材である閉断面形状のシートフレーム３０を、シート装置１６の幅方向全域にわたって配設して、上記補強部材をこのシートフレーム３０によって構成する。 （もっと読む）

【課題】 ロールオーバー時に車体上部の接地箇所に対応して適正に乗員保護装置を作動できるようにした車体上部構造の提供を図る。
【解決手段】 車室内の左右両側にそれぞれ配置され乗員を緊急時に保護する複数の乗員保護装置１Ａ，１Ｂと、ロールオーバー時にルーフＲが接地する領域に配置した補強部材１０と、補強部材１０の適宜箇所に設けてこの補強部材１０の変形状態を検出する変形検出手段２０と、変形検出手段２０からの情報によりロールオーバー時のルーフＲの接地箇所を検知して、その変形箇所に応じて特定の乗員保護装置１Ａまたは１Ｂを作動する保護装置作動手段３０と、を設けたので、ロールオーバー時の実際のルーフＲの接地箇所を精度良く検知して、ロールオーバー時の接地箇所に適正に対応した乗員保護装置１Ａまたは１Ｂの作動を可能として乗員保護効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ロールオーバー時に車体上部の接地箇所に対応して適正に乗員保護装置を作動できるようにしたロールオーバー時の接地箇所判定装置の提供を図る。
【解決手段】 ロールオーバー時にルーフＲの初期接地箇所の変形を変形検出手段２０で検出し、この変形検出手段２０の出力信号によりルーフＲの接地箇所を判断し、その変形箇所に応じて保護装置作動手段３０で特定の乗員保護装置１Ａ，１Ｂを作動することにより、ロールオーバー時の接地箇所に適正に対応した乗員保護装置１Ａ，１Ｂの作動が可能となっており、変形検出手段２０を、ルーフＲの初期接地箇所に応じた信号波形を出力するセンサ２０Ａ〜２０Ｄとしたことにより、ロールオーバー時の実際のルーフＲの接地箇所を精度良く検知し、特定の乗員保護装置１Ａまたは１Ｂの誤作動を防止して乗員保護効果を高めることができる。 （もっと読む）