【課題】オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１０は左右に分割されかつオーバーハング部３２、３４を有しており、左右の合わせ部６０に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを隣接して配置し、右側流路５２Ａには第１排水孔５６を設け、中間流路５２Ｃには第３排水孔６４を設け、左側流路５２Ｂには第２排水孔６２を設けた。従って、各流路５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃに溜まった雨水等は第１排水孔５６、第３排水孔６４、第２排水孔６２からカウル内へ排水されると共に、合わせ部６０からの雨水等の浸入を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中のフロントウインドシールドガラスの振動を低減し、且つ衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際にカウルの充分な変形によって衝突体の障害値を十分に下げる。
【解決手段】 カウルアウタ２２の支持部２２Ｂとカウルインナ２４の下部２４Ｃとがブレース３０で連結されている。ブレース３０は折れ部３２、２９、３１において、フランジ３０Ｆ、３０Ｄ、３０Ｅが車幅方向外側へ突出され凸部３４、３６、３８となっており、凸部３４、３６、３８では左右のフランジが他の部位に比べて互いに離間する方向へ傾斜している。また、凸部３４、３６、３８ではフランジ幅がフランジの他の部位に比べて狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】 カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供すること。
【解決手段】 カウルルーバ１０が車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバ２０、３０を結合する結合部２７、３７の一方に、外気導入路Ｒの空間を２分割するように遮蔽板３７３を、車両前後方向と平行に一体に突設した。 （もっと読む）

【課題】 カウル本体がフロントパネル及びリアパネルを有すると共に、これら両パネルを接合するフランジ部がインストルメントパネル前部の下方で上向きに突出した構造とされている場合において、運転席からの前方視界を悪化させることなくインストルメントパネル取付時の干渉問題を解決でき、かつ見栄えを損なうことなく良好な遮音性を達成することができるカウル部遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントパネル３１上面に、前部がフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端より高く、後部が該フランジ部上端より低いフロントインシュレータ４１を設ける。インパネ本体１２の前端部上面にフロントガラス１６に圧接されるウレタンシール部材５１を固着する。インパネ本体１２の前端部下面にインシュレータ４１に圧接される下向きのリブ５２を形成する。
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【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルを、車体の左右方向や上下方向ばかりでなく車体前後方向に確実に規制する。
【解決手段】 逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａとガラスクリップ体２５と左半部３における係合片部３１の水平片部３１ｂとガラスクリップ体３５とがそれぞれ当接することによって、車体上下方向の第一の進退位置規制手段が形成され、また、右半部２における長孔２４の左右側壁２４ｃ及び縦壁部２１が取付けピン３４と連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、車体左右方向の第二の進退位置規制手段が形成され、更に、右半部２における長孔２４の奥壁２４ｂ及び係合片部３１の垂直片部３１ａが左半部３における取付けピン３４及び連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、車体前後方向の第三の進退位置規制手段が形成される。 （もっと読む）

【課題】 歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】 カウルトップガーニッシュとカウルボックスとの接合部から漏水があっても電装品を守ることができる漏水対策を講じた車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０と、ボックストッププレート３７前縁とを揃え、両者の間にシール材４７を介在させて接合部５６とし、接合部５６のうち電装品１８の上方位置に且つ接合部５６に車体前後方向においてラップする位置に、接合部５６から漏れた水を受ける樋部材１９を設け、この樋部材１６は、それの床部５３を車幅方向へ傾斜させると共に床部５３の最下端を車幅方向で電装品１８に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする。
【効果】 樋部材１９を付設したにより、接合部５６を通過して漏れる水６０を水６１、水６２の如く車幅方向へ移動して電装品１８に重ならない場所へ落下させることができ、電装品１８を水濡れから保護することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームからの熱空気が侵入する心配がなく且つ外観性が良い車両のカウル構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド１１の下縁に沿って配置するカウルボックス３４と、このカウルボックス３４の上面を被うとともに通気孔２２を有するカウルトップガーニッシュ１６とを備えた車両のカウル構造であって、前縁３５がカウルトップガーニッシュ１６上に当接するアッパーガーニッシュ１３で、通気孔２２を含むカウルトップガーニッシュ１６を被ったことを特徴とする。
【効果】 エンジンルームから熱空気が漏れたとき、漏れた熱空気は矢印Ｃのように、アッパーガーニッシュ１３上を流れる。すなわち、通気孔２２がアッパーガーニッシュ１３の下にあるため、通気孔２２に熱空気が侵入する心配はなくなる。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルの衝撃力吸収機能を確保しつつワイパモータの駆動力によるカウルパネルの口開きを防止できる自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１内にワイパモジュール１０を収容し、一側のピボットホルダ１４をカウルインナ５の前壁５ｃの車幅方向端部に、他側のピボットホルダ１５を上記前壁５ｃの車幅方向中央部にそれぞれ固定し、ワイパモータ１９をカウルインナ５の後壁５ｄに固定した自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造において、上記他側のピボットホルダ１５に後壁５ｄに延びる脚部１５ｂを設けるとともに該後壁５ｄに固定し、該脚部１５ｂにより上記前壁５ｃに作用する口開き方向ａへの上記ワイパモータ１９からの入力を該前壁５ｃに沿うｂ方向に分散させる。 （もっと読む）

【課題】断面くの字形の屈曲部の側端部に閉鎖面が存在することにより、その側端領域の屈曲強度が局部的に大きくなるのを抑制し得る自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】ボックス状カウル部４のカウル後壁を形成して上端部分でフロントガラスの下端部分を支持する平坦状ダッシュアッパパネル１１に、車幅方向に延在する開口部２９を形成して断面くの字形の屈曲部２０を設ける。その屈曲部本体２０ａに、開口部２９の上下の周縁に連続した側部周縁２４を有する側部開口部２９Ｂを形成して屈曲側部２０ｂが延設される。この屈曲側部には、上下の傾斜底面２６，２６ａ間の折曲げラインＬ１に連続する側部折曲げラインＬ２の上下に側部底面２５，２５ａが形成される。側部周縁２４は上下の周縁間の幅を短軸とし、車幅方向を長軸とした略半楕円状に形成され、側部折曲げラインＬ２は略１／４楕円状に形成され、上下の側部底面２５，２５ａが略１／４楕円の集合により形成される。
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