【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードパネル等に荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンで成形されたカウルルーバ本体４に開口部５が設けられ、蓋部材６でシールされて、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かり、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、蓋部材６が外れて強度的に遥かに劣る開口部５を有する部位が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生じないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、蓋部材６が外れて開口部５を有する部位が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置を提供する。
【解決手段】４節リンク機構の一部を構成し、駆動源の駆動力にて回動駆動されるメインレバーに対して姿勢（角度）が変化する連結部材１９には、上延設部１９ｂを介して回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、延設片１９ｃの先端側には上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが設けられ、支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１が支持される。支持軸１９ｄの移動軌跡は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。そして、車体のカウルルーバ４１には、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成され、開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側がカウルルーバ４１の外部に配置される。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の距離が大きくなる場合にも製造が容易な自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】カバー部材６は、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材１５と、車体構造部材（フェンダパネル，エプロンメンバ）５，８に取り付けられる複数の取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とで構成され、インナ部材１６の各取付け部１６ａ，１６ｂは、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａ又は車両前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中途部に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性を確保しつつ効率よく衝撃を吸収することのできるウインドシールド支持構造を得る。
【解決手段】車両１のウインドシールド２と車体部５とを連結して当該ウインドシールド２を支持する支持部材５０が、ウインドシールド２を支持する支持部６０と、ウインドシールド２に所定値以上の荷重が入力された際に変形して支持部６０に当接するとともに支持部６０の変形を促進する支持部変形促進部７０とを備えることで、衝突体ｍに作用する反力のピーク値を低減させた。 （もっと読む）

【課題】つば部５７を設けても、部品数を削減し、且つ生産コストを削減したカウルトップ構造１１を提供する。
【解決手段】カウルトップ構造１１は、車両１２の正面４４から車両後方（矢印ａ１の方向）へ延びるフード２１とフード２１より下位に下端を配置したフロントガラス１３との間に取付けられている。フロントガラス１３の下端１４に当接するガラス当接部５１と、フード２１の外面５２と略面一に延ばした外観部５４と、外観部５４の後端５５とガラス当接部５１とを接続している接続部５６と、外観部５４の後端５５から車両後方（矢印ａ１の方向）へ向かって突出しているつば部５７とが一体成形され、ガラス当接部５１の上面６１とつば部５７の下面６２が、平行または互いの距離が車両後方（矢印ａ１の方向）へ向かって漸増している。 （もっと読む）

【課題】カウル本体に一体に形成され、クリップを介して車体構造部材に取り付けられる取付け座とを備えた車両用カウルルーバの取付け構造であって、取付け座の強度，剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】取付け座５ｂは、車幅方向側方に開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔５ｍと、カウル本体５ａに続いて車体構造部材側に突出し、取付け座の外縁部に一体に接続形成された支持壁とを有し、取付け座５ｂの、クリップ装着孔５ｍにより分割された前側部（一側部）５ｒと後側部（他側部）５ｓとは、外力に対する強度が異なる値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバ及びその製造方法において、車両衝突時にフードに荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンが中実に成形された中実部分４と発泡成形された発泡部分５とを具備し、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、多数の気泡５ａを有するために強度的に中実部分４より遥かに劣る発泡部分５が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、発泡部分５が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】 軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとを車両前後方向に結合するブリッジ部材１４が設けられ、該ブリッジ部材１４は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、遮蔽板（遮蔽壁）１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの間の隙間の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカバー本体部24を備える。カバー本体部24の後側に、フロントガラス５と嵌着する嵌着部25を設ける。カバー本体部24の前側に、連結部32を連続して設ける。連結部32に、対向部28と車体部材取付部27とを連続して設ける。対向部28から力が加わると、フード３から対向部28に力が加わると、対向部28を支持する連結部32の第１の連結板部51が弾性的に変形するとともに、二股状に分岐した第２の連結板部52と第３の連結板部53とに力が分散して加わる。これら第２の連結板部52と第３の連結板部53とが弾性的に変形することにより、カバー本体部24の変形や移動を抑制できる。嵌着部25とフロントガラス５との間に隙間が発生することがなく、外観を良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時の衝撃を受け難い位置に手動ポンプを配設することによって、燃料系の損傷をより確実に防止する車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前部のエンジンルームＥＲ内に燃料タンクＦＴから燃料ポンプＦＰに対して手動で燃料を供給するプライミングポンプ１４ａが設けられた車両の前部車体構造であって、プライミングポンプ１４ａを、エンジンルームＥＲの後部に設けられたカウルフロントメンバ６２の下方で、かつ衝突時のエンジン後退領域Ａ１の外に配設した。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用によってもフロントガラスとフェンダーカバーとの間に間隙が生じにくいフェンダーカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに、フェンダーカバー１３の係止部材２９を挿入して係止部材２９をフロントガラス７の幅方向外側端部に係合させることによってフェンダーカバー１３を車体に取り付けるフェンダーカバー１３の取付構造であって、係止部材２９は、弾性変形可能な係止ツメ３７を有しており、係止ツメ３７が折り畳まれた状態でフロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに挿入され、間隙Ｓを通過したのちは、係止ツメ３７が復元して起き上がり前記フロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を係止する。 （もっと読む）

【課題】成形性の低下を招くことなく、カウル本体の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽壁１３は、カウル本体１２の後壁部１２ｂに結合されて前方に延びる第１遮蔽部１３ａと、前壁部１２ａに結合されて後方に延び、前記第１遮蔽部１３ａに対して車幅方向にオフセット配置された第２遮蔽部１３ｂと、底壁部１２ｃに結合され、前記第１遮蔽部１３ａと第２遮蔽部１３ｂとを車幅方向に結合する第３遮蔽部１３ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】分割部分の撓み方向の剛性を十分に確保することのできるカウルトップカバーを得る。
【解決手段】先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを係脱可能に係合する第１および第２の係合部１００、１１０を設けるとともに、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに、後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設する。これにより、係合部１００、１１０によって双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを結合した状態で、双方の突き合わせ部に作用する撓み力を棚部２００と接触面２１０で受け止めることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの脱落荷重を容易に設定することができる。
【解決手段】本車両用ルーバ構造では、カウルルーバ１６に衝撃力が作用しない通常時においては、複数の破断用スリット２４の間の部位が剛性を発揮することにより、カウルルーバ１６の不要な変形が抑制される。一方、カウルルーバ１６の縦壁部１６Ａに対して所定値以上の下向きの衝撃力が入力されると、この衝撃力の入力部付近において、複数の破断用スリット２４の車幅方向両側の孔縁部に応力が集中し、当該応力集中部に亀裂が生じる。そして、この亀裂が隣の破断用スリット２４に伝播することにより、カウルルーバ１６が破断し、縦壁部１６Ａが平面部１６Ｂから脱落可能となる。しかも、この縦壁部１６Ａの下端がカウル１８の上端結合部１８Ａの後端に対して車両後方にオフセットして配置されているため、上端結合部１８Ａが縦壁部１６Ａの脱落の邪魔になることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】嵌着部の上壁部の突き合わせ部分がフロントウインドパネルの表面から浮き上がるのを、簡易かつローコストで抑制することのできるカウルトップカバーの取付構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１を長手方向に２分割して、一方を先付けカバー部材１Ａ、他方を後付けカバー部材１Ｂとする。先付けカバー部材１Ａに設けた嵌着部１１の上壁部１１ａにおける分割面１Ａｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて後付けカバー部材１Ｂから離れる方向に後退する後退面部２０とし、後付けカバー部材１Ｂの後退面部２０に対向する分割面１Ｂｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて先付けカバー部材１Ａに近づく方向に突出する突出面部２１とする。そして、先付けカバー部材１Ａを車体に取り付けた後、突出面部２１を後退面部２０の下側に潜り込ませるようにして後付けカバー部材１Ｂを車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】着脱可能なカバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４はカバー３０によって支持されると共に開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。 （もっと読む）

【課題】カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑える。
【解決手段】フード５とフロントウインドシールドパネル７との間に位置するカウルトップカバー１は、カウルトップパネル９に対し移動可能にクリップ１７で取り付ける。カウルトップカバー１の車両後端部の嵌合溝３１にフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する。下端部７ａの下面における車幅方向中央に取り付けた中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃを、嵌合溝３１の下壁３９に設けた車幅方向位置規制用切欠部４５ｂに挿入してカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制を行う。下端部７ａの下面の車幅方向両端部に取り付けた端部スペーサ４３は、下壁３９に設けた切欠部４９の当接部４９ａに当接させてカウルトップカバー１の車両後方への位置規制を行う。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル後退時には結合部がサポートブラケットの揺動方向と略同じ後方に移動し、サポートブラケット後部の後方揺動を促進してペダル後退を防止する自動車の操作ペダル後退防止構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３に支持され、先端部に操作ペダル８のアーム上端部をペダル支持軸３３に軸支するブラケット３０と、ブラケットより上方にてダッシュパネル３に車幅方向軸中心に軸支されるレバー部材４０と、レバー部材４０の後方離間位置の車体剛性部材６０とを備え、ブラケットには、その後端部を後方に揺動可能な揺動許容部３６を設け、
レバー部材４０の後部がダッシュパネル後退時に車体剛性部材６０に衝突して回動する当接部４６を有し、レバー部材４０の下部が、ブラケットの揺動許容部３６より後方の結合部３９，３３に揺動不能かつ車体剛性部材６０からの衝突荷重にて離脱する強度で結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）