【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。
【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】カウル部に閉断面を形成することなく、歩行者保護性能を確保し、また、カウルパネルとダッシュアッパパネルとを結合するフランジを廃止してカウルパネルにてフロントウインド部材を支持することで、上方からの衝撃荷重に対する吸収性能の向上を図り、かつ、ダッシュアッパパネルに相当する部材も不要となるフロントウインド支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室８とを仕切るダッシュロアパネル９と、
フロントウインド部材１６を支持するカウルパネル１５とを備え、カウルパネル１５は、その下端部がダッシュロアパネル９に取付けられた状態でその上端部がフロントウインド部材１６を支持し、かつ車両側面視で垂直または後傾状態で設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常使用時における仕切壁の姿勢を保持しながら、車両前方斜め上方側から所定値以上の荷重が作用した際には仕切壁による抵抗力を抑えることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウル１２には、カウル空間２５を仕切る遮蔽板４０が取り付けられている。遮蔽板４０は、仕切面４０Ａに沿った一方向（矢印Ｃ方向参照）の剛性が仕切面４０Ａに沿って前記一方向に直交する方向（矢印Ｄ方向参照）の剛性よりも高い異方性材料で形成されており、仕切面４０Ａの対向方向に見て、車両後下方へ向けた方向（矢印Ｆ方向参照）に対して、一方向（矢印Ｃ方向参照）が直交状となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のカウルトップカバーを円滑に変形して衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルトップカバー11は、カバー本体部24と縦壁部26とを備える。縦壁部26は連結部25で屈曲する。縦壁部26の上側のフード対向部28がフード３の下面に当接し、下側の車体取付部29を支持板部20に取り付ける。フード３からの荷重がフード対向部28を介して縦壁部26に加わると、縦壁部26は連結部25を支点として屈曲する。縦壁部26の変形に伴いカバー本体部24は前側下方へ移動し、カバー本体部24の後端部に設けたカバー取付部27も前側下方に移動してフロントガラス５の縁部5aから外れる。カバー本体部24の全体が連結部25の移動に伴い円滑に下方に移動し、衝撃を安定して緩和できる。 （もっと読む）

【課題】 カウルボックスのウインドシールドロアとダッシュパネルアッパとを連結する連結部材の剛性を高めつつ、所定の荷重が加わった際に変形し易くする。
【解決手段】 前方に延出するダッシュボードアッパ１６と、ダッシュボードアッパの後方側部分に接合され、上方かつ前方に延出したウインドシールドロア１７と、ダッシュボードアッパの前縁に接合され、前方に延出するダッシュアッパリッド２０と、ダッシュアッパリッドの前端部分にとウインドシールドロアの前端部分とに接合された帯状の連結部材２１とを備えるカウルボックス１３であって、連結部材は、長手方向に沿って順次配列された複数の折曲部６１と、長手方向に沿った両側縁のそれぞれに延設されるとともに、折曲部と交差する部分に切欠部６４が形成されたリブ６３とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させることができるモールの取り付け構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーとフロントフェンダー２の上端部との間にモール３が介在し、フロントピラーの側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部に車幅方向内側Ｗ１に張り出す第１フランジ７が形成され、モール３の下端部に形成された係合部１３が第１フランジ７に係合して、フロントピラーの側面４Ｓ１と、この側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部との間に前記モール３が介在している。 （もっと読む）

【課題】カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】外気を車室内に取り入れる通気孔７Ｈを備えたカウルトップガーニッシュ７がフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間に配置され、カウルトップガーニッシュ７の車両後方側Ｒｒにエアコンの吸気口８が設けられている車両のカウル部構造であって、通気孔７Ｈを通過した水が前記吸気口８に浸入することを阻止するカウルベントカバー９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】相対位置が変動する２つの部材間の間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽する。
【解決手段】カバー部材１０は、取付部１１と第１延設部１２と第２延設部１３とを一体的に備え、車両の走行時に相対位置が変動するフロントリッド１とダッシュパネル２との間隙３に配置される。取付部１１は、フロントリッド１に取り付けられ、第１延設部１２は、取付部１１からダッシュパネル２に向かって延びる。第２延設部１３は、第１延設部１２の先端から連続し、Ｌ状に曲折してダッシュパネル２に向かって延びる。取付部１１と第１延設部１２とは、硬質の樹脂材によって形成され、第２延設部１３は、取付部１１及び第１延設部１２よりも弾性変形し易い軟質の樹脂材によって形成される。第２延設部１３の先端縁部１３ａは、ダッシュパネル２に接触する。 （もっと読む）

【課題】組み付け精度のばらつきが生じた場合にも確実に取り付けることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】係止部７ｃは、カウル本体７ａに続いて下方に延びる基部と、該基部の下端から斜め上方に延びる爪部とを有し、該爪部は、基部が取付け孔１０ｃの前縁部に当たったときに該基部を取付け孔１０ｃ内に誘導する前側挿入ガイド部７ｐ′を有し、前記基部は、該基部が取付け孔１０ｃの後縁部に当たったときに該基部を取付け孔１０ｃ内に誘導する後側挿入ガイド部７ｎ′を有し、該後側挿入ガイド部７ｎ′は、挟持部７ｂを支点Ｐとしてカウル本体７ａを回動させたときの前記基部の下端の回動軌跡Ｒより後側に膨出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルに形成された外気導入口へのエンジンからの熱風、及び水の浸入を遮断し、カウルパネルとカウルルーバとで囲まれる空間内に配置される遮蔽板を小型化する。
【解決手段】エンジンルームからの熱気が、カウルパネル２０に形成された外気導入口２２に流入しない様に、外気導入口２２の幅方向両側に、カウルパネル２０とカウルルーバ１８との間に形成された空間Ｓの断面開口を塞ぐように、遮蔽板３６、雨樋２６の遮蔽壁部３２、及びカウルルーバ１８のリブ１８Ｉを上記空間Ｓの車幅方向の同位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、取付けが容易で低コスト化することができ、フロントガラスとの間のシール性を向上させることができ、意匠性に優れるとともにシール性にも優れること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、機能部分５及び意匠部分４からなり、機能部分５の後端が弾性材料からなる封隙部６として、フロントガラス３の下端面３ａ及び下端裏面３ｂに密着してシールするとともに、意匠部分４の後端部にも密着してシールし、更にカウルトップ９にも密着してシールしているため、シール性に対する信頼性が高くなる。底部１２Ｃの後端部には、フロントガラス３の下端に密着する封隙部６を固定して一体化するための凹凸状に形成された係止部５ｂが予め形成されている。また、封隙部６には係止部５ｂに対応して係止できる係止部１０ａを備えている。これによって、封隙部６は、底部１２Ｃの後端部に容易に組み付けられて固定される。 （もっと読む）

【課題】熱源に近接して配置されるカウルカバー装置について、熱による影響を効果的に抑制する。
【解決手段】カウルカバー装置11の隔壁部26の前側に沿って離間して位置する対向壁部27を備え、これら隔壁部26及び対向壁部27により、内側を空気層部40とし両端部を開口部41，42とした筒状部30を構成する。エンジンルームの高温となる熱源Ａは、筒状部30の中央位置から右方にずらして配置する。熱源Ａからの熱がカウルカバー装置11に加わると、左側の開口部41から導入された空気が右側の開口部42から熱気となって排出される対流が自然に発生する。高温の空気を効率良く排気し、空気層部40の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】クリップとウインドシールドガラスとの間の接着強度を高く設定しなくても、カウルルーバを押し下げる荷重に耐えられる結合強度を確保することができるウインドシールドガラスとカウルルーバとの連結構造を得る。
【解決手段】ウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｂにおける下端部１２Ａにモール４０の一端側が貼り付けられると共に、当該モール４０の他端側を構成して車両上方側へ開口するフック部４０Ｂには、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された被嵌入爪３６が嵌入されている。 （もっと読む）

【課題】フロントワイパーの回転支点部周辺の被水を防止するためのカバーを小型化することができ、このカバーを安価に製作し、その組付作業性を向上させることができる車両のフロントピラーの排水構造を提供すること。
【解決手段】整流部材６は、左右方向に板面を向けて側方モール３に沿って配置した長尺本体部６１と、フロントワイパー７の回転支点部７１の周辺に対する側方位置において、側方モール３の前方側端部に対向して前後方向に板面を向けて長尺本体部６１の前方側端部から設けた対向壁部６２と、左右方向に板面を向けて対向壁部６２から設けた案内壁部６３とを有している。車両１のフロントピラー１２の排水構造は、整流部材６及び側方モール３の表面側３０１を前方へ伝って流れる雨水Ｘを、対向壁部６２及び案内壁部６３によって下方へ排水するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター（３）およびその左右両側に位置したガーニッシュサイド（４，５）の３部材で構成され、前記２つの開口のうちの一方（３１）がガーニッシュセンターに配設され、他方（４２）が何れかのガーニッシュサイドに配設されており、ガーニッシュセンター（３）は、前記一方の開口（３１）の近傍にカウルボックス（２０）への取付け基準穴（３３ａ）が設定され、前記ガーニッシュセンターの左右両端部（３４，３５）は、車幅方向の位置ずれを許容できるように前記カウルボックスに取付けられ、かつ、前記各ガーニッシュサイドに重合されている。 （もっと読む）

【課題】センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材を結合する取り付け構造の小型化を図った車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス近傍に打刻プレート部４４を設けた。ダンパベース４３に前ガラスの下部に連なるカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。ダンパベース４３の前部に右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置している。 （もっと読む）

【課題】前上方に対する視界が空調ユニットによって制限されることになり、これによって、例えば、フロントローダを連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が困難になり、作業性が低下する為、作業車において作業灯用のスイッチの操作や確認を行い易くする。
【解決手段】キャビン１１のルーフ部３２に作業灯８４，８６を備え、作業灯８４，８６をオン・オフ操作するためのスイッチを、右側のクォータピラー２５に配備する。 （もっと読む）

【課題】ボンネット上に加わった衝撃力を吸収する衝撃吸収構造を備え、カウルトップカバー上に堆積した雪や氷などに対して、更にカウルトップカバー側に押圧する押圧力が加わっても、カウルトップカバーがフロントガラスとの係合状態から脱落してしまうのを防止できるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー2のカバー本体部10には、上方に突出した突出部12が、車幅方向に少なくとも１ケ所以上設けられている。突出部12の裏面側に設けた、車体の前後方向に沿ったリブ15には、突出部12の頂部12aから下方に向かった隙間16が形成されている。カウルトップカバー2上に堆積した雪や氷などに対して、更にカウルトップカバー2側に押圧する押圧力が加わっても、突出部12は隙間16が潰れた後には、リブ15によってそれ以上の弾性変形が防止される。 （もっと読む）