【課題】成形上の問題を生じることなく、高い衝撃吸収能を確保することができる四輪車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】フロントフード３とフロントガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａに縦壁部５ｂを立設し、該縦壁部５ｂに被着されたフードシール１２を介して前記フロントフード３の後端裏面を受けるとともに、カウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａ前端に形成された固定部５ａをカウルアッパーパネル６の前端取付部６ａに接合固定して成る四輪車両のカウル構造において、前記カウルトップガーニッシュ５の縦壁部５ｂを前記固定部５ａに対して車体後方にオフセットして配置するとともに、該縦壁部５ｂ近傍の本体部５Ａに縦壁部５ｂに沿った長孔１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動に起因する車室内のこもり音を抑える。
【解決手段】カウルトップ２２は、カウルトップパネル２４とカウルトップフロントパネル２６を備え、底部３０と底部３６とが接合されて形成されている。立壁部３８には、立壁部３２と共振したときに車両前後方向の振幅の位相が、立壁部３２と逆相となるように棚部５２が形成されている。また、ブレース６４は、車幅方向の位置が立壁部３２の振幅の腹位置に対応されて、立壁部３２、３８の間に車両前後方向に沿って配置されている。このブレースは、立壁部３８側が棚部に接合され、立壁部３２側が後壁４４のダッシュパネルの縦壁５０の接合位置に対応する位置に接合されている。これにより、立壁部３２、３８が共振したときに、立壁部３２の振幅と共にダッシュパネルの振幅が、立壁部３８によって抑えられ、ダッシュパネルの振動が起因する車室内のこもり音が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの振動を防止又は効果的に抑制でき、しかも、衝突荷重によって効率よく変形を生じさせて衝突荷重のエネルギーを効率よく吸収できる車両用カウル構造を得る。
【解決手段】カウルアウタ９０の後壁部１０２は、ウインドシールドガラス１８側の屈曲部１００からカウルインナ５０側の屈曲部１０４への向きが、ウインドシールドガラス１８の表面の向きとは反対方向を向き、且つ、屈曲部１００を通過する仮想線Ｌ１と、ウインドシールドガラス１８の表面にインパクタ（衝突体）１０６を衝突させた際の衝突荷重と同じ方向を向き、且つ、屈曲部１００を通過する仮想線Ｌ２との間に設定されている。このため、衝突荷重を効率よくカウルインナ５０に伝えてカウルインナ５０の変形を誘発させることができ、しかも、ウインドシールドガラス１８の支持剛性も向上する。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの密着性を容易に向上する。
【解決手段】カウルトップカバー11の後端部の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とで、フロントガラス５の前端部を挟持する。フロントガラス５の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とは平行ではなく、所定の角度に傾斜して当接する形状とする。フロントガラス５の上面と第１の板部41の下面とのなす角度θAを１°とし、フロントガラス５の下面と第２の板部42の上面とのなす角度θBを４°とする。車体１への取付時や走行時に取付位置がずれた場合においても、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との密着性を容易に向上できる。 （もっと読む）

【課題】上方からの衝突荷重で潰れ変形し、エンジンフードの下方への撓み変形を妨げることのない自動車のカウルルーバを提供すること。
【解決手段】自動車のカウル２の上面を覆い、フロントガラス４の下端とエンジンフード３の後端との隙間を塞ぐように設置された合成樹脂製のカウルルーバ１であって、前半部に一段低く形成した凹部１ａを備え、凹部１ａ後縁から上方へ立ち上がり、上縁１４が後半部１ｂに連なる起立壁１３をエンジンフード３の後縁３１の下方位置に近接対向せしめた自動車のカウルルーバ１において、起立壁１３に、車幅方向に間隔をおいて車内側へ外気を取り入れる複数の外気取入れ穴１６ｂを設けるとともに、起立壁１３には、外気取入れ穴１６ｂを横切る高さ位置に、易変形部１８を車幅方向に一連に形成して、上方からの衝突荷重Ｇにより起立壁１３を潰れ変形せしめるようになした。 （もっと読む）

【課題】通常使用時におけるカウルルーバの剛性を確保すると共に、衝突体がカウルルーバの車両上方から衝突した際における衝撃吸収性を確保することを目的とする。
【解決手段】カウルルーバ１０の前壁部１０Ｆ及び後壁部１０Ｒに、車両前後方向の断面変形を抑制するリブ１２（変形抑制手段）が連結されているので、通常使用時において、前壁部１０Ｆと後壁部１０Ｒとの間が車両前後方向に開閉するような断面変形は抑制される。またリブ１２において前壁部１０Ｆ及び後壁部１０Ｒに対する連結部１２Ａ，１２Ｂ以外の部位に、該前壁部１０Ｆの上縁に対して車両上方から衝突荷重が入力された際に、リブ１２の車両上下方向の変形を促す切込み１４（変形促進手段）が設けられているので、衝突体がカウルルーバ１０に対して車両上方から衝突した際には、前壁部１０Ｆが後壁部１０Ｒに対して車両下方に相対変形して、その衝撃を吸収できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のボンネット４とフロントウインドガラス５下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリル６が、前部にて車幅方向に延びる棚部６４と、該棚部６４の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部６３とを有するとともに、棚部６４にボンネットシール７が取付けられる自動車の前部構造であって、棚部６４に、傾斜部６３に通じるドレン溝６４ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フードの後端縁に下向きに衝撃荷重が加わったときに、そのフードの後端縁を支えるカウルルーバが効率的に衝撃荷重を吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のカウル構造におけるカウルルーバ３０の前部には、車幅方向に延びる溝３４と、その溝３４の後側の側壁を構成するルーバ縦壁３２が形成されており、ルーバ縦壁３２の高さ方向における途中位置には車幅方向に延びる折り曲げ線３２ｓが形成されて、その折り曲げ線３２ｓとルーバ縦壁３２の頂部３１ｔとの間が斜め前上方を指向する傾斜面３２ｆとなっており、フード４０の後端縁４３に衝撃荷重が下向きに加わったときに、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２の傾斜面３２ｆを押圧しつつ、その傾斜面３２ｆに沿って下方に移動できる構成である。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、インフレーター３８のエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと略平行とする。エアバッグとインフレーターとを収納するケース３１は、エアバッグ４５を突出させる開口壁３２となる後壁３１ａと前壁３１ｃとの間の下壁３１ｄの上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定される。エアバッグは、膨張完了時の下面側の車体１側となる車体側壁部５７が、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部からケースへの取付部５０までの部位を備えて、平面状に連なっている。 （もっと読む）

【課題】空気取り入れ用の格子状の開口を有する合成樹脂製のカウルトップカバーにおいて、射出成形時において格子下流の平板部に発生しやすい、ウエルドラインやフローマーク、又はシルバーストリーク等の成形不良を防止又は減少させる。
【解決手段】合成樹脂の射出成形品により得られ、自動車のフロントガラスとフードとの間の間隙を遮蔽する平板部１２と、互いに交差する縦桟１４及び横桟１６により仕切られる通気用の開口１９とを備えるカウルトップカバー１０において、互いに隣接する開口１９、１９同士を仕切る縦桟１４の幅を、横桟１６の幅の１／２〜２／３に狭く設定するとともに、縦桟１４及び横桟１６の表裏方向の厚さ寸法を等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構造でフロントウインドシールドに入力する衝突荷重を効果的に吸収する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパー１４の補強部１６の上部にフロントウインドシールド１８の下端を支持するウインドシールドサポート１７を、フロントウインドシールド１８を支持する上部が相互に連結され、かつダッシュボードアッパー１４に接続される下部が相互に連結された前側部材２１および後側部材２０で構成し、前側部材２１を上下方向中間部が前側に突出するように断面く字状に屈曲させ、後側部材２０を上下方向中間部が後側に突出するように断面く字状に屈曲させてボックス状断面を構成したので、フロントウインドシールド１８に衝突荷重が入力したときに、前側部材２１および後側部材２０の上下方向中間部を相互に離反するように潰れ変形させることで、潰れ残り空間が発生するのを最小限に抑えて衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増す。
【解決手段】カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａに作用するウインドシールドガラス２４の荷重Ｆ１はカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃに伝達されると共に、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇとを直線状に連結する補強ブラケット４２の上壁部４２Ａを介してカウルインナ３２の前壁部３２Ｆに伝達されるようになっている。また、衝突荷重Ｆ２が作用すると、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａとともに補強ブラケット４２の平板形状とされたエネルギ吸収部４２Ｑが衝突荷重Ｆ２の作用方向に容易に倒れるようになっている。 （もっと読む）

本発明は、格子（１２）のメッシュより細いメッシュを有する軟質プラスチックの網（２６）がグリル（１２）の内面（２０）に沿って設けられることを特徴とする、自動車（１０）用の外部グリル装置（１２）に関する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止可能で、しかも安価に実施可能な自動車のカウルグリルを提供する。
【解決手段】フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒに分割構成された自動車のカウルグリル１０であって、隣接配置される１対のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒにおける第１カウルグリル分割体１０Ｒに、第２カウルグリル分割体１０Ｌとの接続部の下側へ延びる下部重合部３７を形成し、この下部重合部３７に第１樋部３４をカウル１７の排水路の上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられたものにおいて、カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介してカバー部３６を一体形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスを大きく傾斜させたことによってカウル等がエンジンルーム内のサスペンションタワー近傍あるいはその上方にまで張り出した場合でも、サスペンションタワーにエンジンハンガー設置部を設けることが可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー８０の上面に、車両前方に延びる上面延長部８０ａを設けると共に、該上面延長部８０ａに、前記エンジンハンガー１１０を設置可能なエンジンハンガー設置部８０ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】カウルグリルの分割面からエンジンルームへの雨水侵入を阻止する。
【解決手段】ダッシュパネル３の上端部から伸びるカウルフロントパネル１０の水平フランジ部１２に対して、カウルグリル２０の締結フランジ部２１が締結される。カウルグリル２０は、複数の分割グリル２０Ｌ、２０Ｒによる分割構成とされる。分割グリル２０Ｌ、２０Ｒの分割面には、締結フランジ部２１から下方に伸びる案内突起部３０が形成される一方、カウルフロントパネル１０には、案内突起部３０の直下方位置において、水平フランジ部１２から本体部１１に渡って伸びる案内凹部４０が形成される。案内突起部３０に代えたあるいは加えて、案内凹部４０の直上方に位置させて、分割グリルの分割面が車幅方向に伸びる車幅方向分割面Ｌ１を有するように設定してもよい。 （もっと読む）

【課題】カウル内に水溜りを生じにくくする。
【解決手段】ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸１７ａをデッキガーニッシュ１５に貫通させて車両のカウル２７内に収容配置される。ピボットホルダ１７の上面１７ｂには、スポンジ３０がピボット軸１７ａを取り囲むようにして取り付けてある。デッキガーニッシュ１５のピボット軸挿通孔２８には筒状の集水部２９が装着してあり、その下端開口はスポンジ３０で閉塞してある。集水部２９の下端を切り欠いて排水孔２９ａを形成してある。 （もっと読む）

【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）