【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレームの前後方向の剛性差を確実に設定しつつ、所望の荷重伝達挙動や変形挙動を得ることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１の内方側面に前後方向中間位置から後方に向って延びる凹状溝６０を形成し、この凹状溝６０に対して、さらに中間分岐フレーム部４０を嵌合固定することで、フロントサイドフレーム１における閉断面を、車体前方から後方側に向って順次に増加するように構成している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に骨格部材の折れ変形が始まるタイミングと、該折れ変形が始まった後の変形荷重の持続と、骨格部材の折れ角度とを制御できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両の衝突の際にサイドレール１２（骨格部材）に衝突リインフォース１４（第１補強部材）が設けられているので、車両の衝突時にサイドレール１２に入力された荷重が、衝突リインフォース１４により設定された荷重に達したタイミングで、該サイドレール１２に折れ変形が生ずる。サイドレール１２には、折れ変形過程における変形荷重の減少を抑制するバルクヘッド１６（第２補強部材）が設けられているので、サイドレール１２が折れ変形を始めた後においてもその変形荷重が持続する。バルクヘッド１６には、サイドレール１２の折れ角度を制御する切欠き１８（折れ角度制御手段）が設けられているので、サイドレール１２が所定の折れ角度に達するまで折れ変形し易い。 （もっと読む）

【課題】自車よりも車高が大きな車両とフルラップ衝突した際に、相手車両が簡単に自車に乗り上げてこないように改良された自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後端部の側方に立設した左右のフロントピラー５と、フロントピラーにその後端を結合して前下がりに延在する左右のアッパメンバ３とを有し、アッパメンバの前端をフロントサイドフレームの前端近傍の左右外側に結合してなる自動車の前部車体構造において、アッパメンバの前後方向中間部同士を繋ぐ横方向連結メンバ１３と、フロントサイドフレームの前端部近傍の内側に結合された垂直部１４ａおよび該垂直部の上端から後方へ折り曲げられてその後端を横方向連結メンバに結合された水平部１４ｂからなるラジエータサポートサイドメンバ１４とを有するものとする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームからサスペンションメンバへの荷重入力に対する強度確保とサスペンションアームのサスペンションメンバへの組付時に生じる組付応力の増加防止とを両立させることができる鋳造サスペンションメンバの製造方法を得る。
【解決手段】サスペンションアームの端部を支持する後側取付ベース２６の板厚を前側取付ベース２４よりも厚く設定することで、前者の剛性が後者の剛性よりも相対的に高くなっている。組付時には剛性が低い（板厚が薄い）方の前側取付ベース２４が変形するため、組付応力は小さくなる。また、荷重入力に対する強度確保は、剛性が高い（板厚が厚い）方の後側取付ベース２６が受け持つ。上記構成のサスペンションメンバを製造するにあたっては、下型６４と上型６６の鋳抜き方向を本来の抜き勾配分だけ片側（反時計方向）に振ることにより、後側取付ベース２６の外側の面２６Ｂを最初から垂直面にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに衝突荷重の大小に応じた適切な衝撃吸収性能を発揮させるとともに、サブフレームによる衝撃吸収能力の上限値を高める。
【解決手段】 車体前方側から入力する衝突荷重が小さいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から車体前方に突設したエクステンション１８が座屈して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が中程度のときは、エクステンション１８を介して伝達される衝突荷重でサブフレーム１２の前部横メンバ１４が屈曲して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が大きいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から入力される衝突荷重でサブフレーム１２の左右の縦メンバ１３が座屈して衝撃を吸収する。これにより、衝突荷重の大きさに応じて三段階に衝撃吸収性能を発揮することができ、しかも前部横メンバ１４にも衝撃吸収性能を分担させることで、衝撃吸収性能の上限値を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の入力を車輪を利用して効率よく車体構造材に逃がすことができ、もって十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】バンパリンフォース５の端部後面に前部エアバッグ１５を設け、サイドシル１２の前面に後部エアバッグ１６を設け、車両前突時に両エアバッグ１５，１６を作動させる。障害物に対して車両が車幅方向に大きくオフセットした衝突形態では、衝突による衝撃がバンパリンフォース５の端部に集中するが、この衝突による入力をバンパリンフォース５の端部から前部エアバッグ１５のエアバッグ本体１５ａを介して前輪８に伝達して、サスペンションを介してサイドメンバ１に逃がすと共に、前輪８から後部エアバッグ１６のエアバッグ本体１６ａを介してサイドシル１２に逃がす。 （もっと読む）

【課題】車体下部の捩じれ剛性を強化し、かつ良好な乗り心地性能を発揮させること。
【解決手段】車室フロアＦの左右の両側縁に沿って設置されたロッカー３と、車室フロアＦから延出する左右のサイドメンバ１の間に車幅方向に架設されたクロスメンバ２の車幅方向中央部とを、長手方向中間位置が緩やかな鈍角状に屈曲して上方へ向けて開いたほぼく字形をなす左右一対のブレース５で連結する。左右のブレース５の長手方向中間の屈曲部５１とその上方の車体側の部位１ｂとを上下方向に連結するダンパー（緩衝部材）６を架設し、ブレース５とダンパー６との組み合わせにより適度なバネ性能を発揮させつつ、車室フロアＦ側の左右位置の前後逆相への変形を抑えて車体の捩じれ剛性を強化するとともに良好な乗り心地を実現する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに入力された前輪の上下荷重をフロントサイドメンバに効率良く伝達して、音振性能を向上することができる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置した第１の連結部材１０と、上記取付点Ｐの後方側近傍に配置した第２の連結部材１１と、によって連結することにより、トランスバースリンクを介してサイドフレーム８Ｓに入力した前輪の上下荷重ｆを、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介して効率良くフロントサイドメンバ２に伝達して、サイドフレーム８Ｓの変形を抑制して音振性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】最上動したアッパアーム等の車輪支持部が不要に干渉されることないうえ、上方からの荷重を受けたフードが充分に変形でき、しかも、車両設計の自由度を向上できるサスペンション装置を得る。
【解決手段】本サスペンション装置１０では、スプリングサポート５６の上壁部５８に円孔７２を形成している。円孔７２は基部３４を中心にアッパアーム３２の先端側が上方へ回動した際の回動軌跡上に形成されており、上方へ回動したアッパーム３２の先端側は円孔７２を通過して上壁部５８の上方へ突出し、上壁部５８にアッパーム３２の先端側が接することを回避できる。これにより、上壁部５８の設定位置を低く設定でき、ひいては、フード６２の設定位置を低く設定できたり、フード６２の形状をより自由に設計できたり等、車両２０の設計の自由度が向上する。 （もっと読む）

【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を伴うことなくサスペンション支持部からの入力荷重を効率よく受け止め得る自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ本体１１Ａと、下端部にサスペンションアーム３を支持するサスペンション取付部２１Ｄを備え上部がクロスメンバ本体１１Ａの端部に結合されたサスペンション支持ブラケット２１と、上端にフロントサイドフレーム１に締結される取付部２９Ｄが形成された取付ブラケット２９とを備え、互いに結合されるサスペンション支持ブラケット２１に形成されたフランジ部２１Ｃと取付ブラケット２９に形成されたフランジ部２９Ｃとによってサスペンション支持部２１Ｄと取付部２９Ｄとの間に連続するリブ３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用アンダーカバーにおいて、前輪の車軸より後側に中央開口部を配設しても、前輪の回転による泥はね等が、中央開口部に付着したり、開口部からエンジンルーム内に浸入したりするのを防止することにある。
【解決手段】前輪の車軸よりも後側であって前輪と側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部を設け、この傾斜部の両側で該傾斜部に沿って車両前後方向に延出する突状部を下方に突出させて設け、前記傾斜部に沿って上方に指向する走行風をエンジンルーム側に流入させる中央開口部を前記傾斜部の後端に設けている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両の艤装性や整備性が低下することを防ぎながら、車体の剛性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両１０のサスペンションの上端を支持するサスペンション支持部１９と、車両１０の幅方向に延在し車体の一部を形成する第１車幅方向部材１５と、サスペンション支持部１９に固定され第１車幅方向部材１５の端部が連結される接続補強部材１９と、車両１０の幅方向に延在して第１車幅方向部材１５および接続補強部材１９に対して着脱可能に固定された第２車幅方向部材１６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】フロントエンジンリアドライブ（ＦＲ）形式の車両に関し、車体構造に大幅な設計変更無しに、エンジン駆動式車両のパワートレインに置換して電気自動車に含まれる重量物の構成要素を配置する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設され、そして、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。車室フロアパネル35には、運転席シート30と助手席シート31との間に膨出部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。膨出部40は、発電機8に対応した第１隆起部位40a、インバーターユニット9に対応して運転席側に位置する第２隆起部位40b、助手席側に位置してメインバッテリ10を受け入れる第３隆起部位40cで構成されている。 （もっと読む）

【課題】走りを楽しむことができる２シータスポーツカーの全長を僅かに拡大するだけで乗員の数を３名にすることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設されている。車室フロアパネル35には運転席と助手席との間にトンネル部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。トンネル部４０は、発電機8に対応した第１隆起部位40aを有している。車室フロアパネル35の後端から上方に起立するキックアップ部60の切欠き部60aに対応してリアフロアパネル61の凹所61aが形成され、凹所61aに後席シート32が設置される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収効率が高い車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠の前後方向に延出する角筒状の衝撃吸収部材１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１の外面部１２ａにそれぞれ、衝撃吸収部材１１の外側に張り出す縦断面略アーチ状の張出し面部１３を、衝撃吸収部材１１の長手方向に複数連続して設ける。 （もっと読む）

【課題】板金スタンプ方式で車体側の部材との間に中空断面を形成する構造と比較して、確実にフロントサイドフレームからエプロンレインフォースメントへの荷重伝達が行なえ、充分な荷重分散を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面構造の中空部材を屈曲して形成されると共に、少なくとも、フロントサイドフレーム１に固定される下端部２５Ａと、下端部２５Ａから屈曲して上昇し、サスタワー部２３に沿って上記エプロンレインフォースメント２２まで延びる中間部２５Ｂ，２５Ｃと、中間部２５Ｂ，２５Ｃから後方に屈曲してエプロンレインフォースメント２２に沿って後方に延び車体に結合される後端部２５Ｄとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャビン内側に小物を出し入れしやすくなるように小物収納空間を設けて、この小物収納空間の取扱性を向上させる。
【解決手段】運転操作部を覆うキャビン２８を備えたトラクタ１において、前記運転操作部の座席２５側方に前記キャビン２８の一部を構成するサイドフレーム３３を上下方向に配置して、該サイドフレーム３３にカバー体５０Ｌ・５０Ｒをキャビン２８内側から座席２５に面するように被装し、該カバー体５０Ｌ・５０Ｒに小物を収納するための小物収納空間５８を設けた。 （もっと読む）