【課題】冷却媒体を送出する電動ポンプの動作音が騒音となるのを抑制しながら、モータシステムの適切な冷却性能を得ることができる電動車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】電動車両の冷却システム１０は、走行用動力を出力するモータ１４と、電動ポンプ４２により冷却水を送出してモータ１４を含むモータシステムを冷却するモータ冷却装置４０と、電動ポンプ４２の駆動を制御する制御装置１６とを備える。制御装置１６は、車速Ｖおよび車両加速度ｄＶ／ｄｔに基づいて電動ポンプ４２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルの劣化の抑制が図られた充電ケーブル収容装置および充電ケーブル収容装置が設けられた車両を提供する。
【解決手段】充電ケーブル収容装置２００は、外部電源から車両に電力を供給する充電ケーブル２３０と、回転可能に設けられ、充電ケーブル２３０が巻回されると共に、車両の後部に配置されるボビン２０３と、ボビン２０３を収容すると共に、充電ケーブル２３０を外部に取り出す取出口３２１が形成された筐体と、ボビン２０３から引き出された充電ケーブル２３０を取出口３２１よりも上方から取出口３２１に向けて案内する案内機構２６０とを備える。 （もっと読む）

自動車用のフライホイールエネルギー貯蔵システムは、第一のシャフトと、第一のシャフトおよび自動車のドライブトレインに動作的に連結された第二のシャフトと、第一のシャフトに動作的に連結されたフライホイールと、第一のシャフトに動作的に連結され、電源に電気的に連結されたモータと、を備え、モータは、自動車の電気システムからエネルギーを受け取るようになされ、フライホイールエネルギー貯蔵システムは、自動車の駆動システムにエネルギーを伝達するようになされている。
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【課題】走行安定性を向上することが可能な作業台車を提供する。
【解決手段】前後一列に所定の間隔を隔てて配置される走行車輪としての前輪２１および後輪２２と、走行車輪の駆動源としての走行モータ２３（モータ）と、走行モータ２３に電力を供給するための走行バッテリ２５（バッテリ）とを備える作業台車１であって、前輪２１の径は、後輪２２よりも小径であり、走行モータ２３は、前輪２１の上方近傍に配置され、走行バッテリ２５は、走行モータ２３の後方、かつ前輪２１と後輪２２との間に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の重量軽減を図ると共に、水に濡れた作業場でも容易に、弾性体に弾性力を備蓄できる車両システムを提供すること。
【解決手段】車体フレーム２４の補助駆動輪３８に連結され、動力を弾性力に変換して備蓄可能な一方、備蓄した弾性力を動力として補助駆動輪３８に出力可能なぜんまいばね３２を含むエネルギ備蓄機構３４を有する搬送車１０と、この搬送車１０が停止する各作業ステーション１０２ａ〜１０２ｃとを備え、これら作業ステーション１０２ａ〜１０２ｃには、当該作業ステーション１０２ａ〜１０２ｃに搬送車１０が停止した際に、当該搬送車１０のエネルギ備蓄機構３４と連結し、当該エネルギ備蓄機構３４のぜんまいばね３２に動力を備蓄する巻上げモータ３６を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車が停止された後に電気自動車のバッテリパックをアクティブに冷却し、それにより、バッテリ寿命に対する温度の悪影響を制限する方法および装置を提供すること。
【解決手段】異なるバッテリパック冷却技法が提供され、そのため、特定の場合に使用される冷却技法が、バッテリパックの熱的ニーズに基づくだけでなく、選択される手法の熱容量およびエネルギー要件にも基づいて選択されることが可能になる。 （もっと読む）

原動機付車両にエネルギーを供給するために、熱機関（ＳＭ）が設けられており、前記熱機関は、車両において生じた熱（１０６、１０７、１０８、１１４）を、少なくとも部分的に車両の運動エネルギーに変換するとともに、当該損失熱の残りの部分を蓄熱装置（ＬＷＳ）に供給する。任意の力学的エネルギー貯蔵装置（ＭＥＳ）は、車両のモータ（ＭＧＨ）から運動エネルギーを取り出し、当該エネルギーを貯蔵し、必要に応じて再び車両のモータ（ＭＧＨ）に供給する。
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【課題】車両のリアシートの後方に搭載され、充放電可能なバッテリを備える車両用バッテリ装置において、車両が放置されたときでも、バッテリから漏れた電解液を容易に気化させることができるようにする。
【解決手段】車両用バッテリ装置３０は、車両１０の放置を検知する車両放置検知部と、バッテリ５０からリアシート４２の後部上方の車室へと空気が流れるように形成された流路６０と、流路６０を開閉するバルブ６２と、を有する。車両放置検知部が車両１０の放置を検知した場合、バルブ６２が開く。これにより、バッテリ５０で暖められた空気が上昇し、流路６０を介してアッパーバック４４へと流れるので、バッテリ５０から漏れた電解液が気化し易くなる。 （もっと読む）

以下に示す各部を備える、圧縮空気および電気エネルギーが駆動動力源である高性能ハイブリッド車両が提供される：すなわち、（ａ）第１圧縮空気貯蔵部と、（ｂ）圧縮空気によって動力を発生するタービン型空気エンジンと、（ｃ）該動力を分割する第１動力分割部と、（ｄ）該第１動力分割部に接続される第１発電機と、（ｅ）前記タービン型空気エンジンに接続される車輪駆動部と、（ｆ）該車輪駆動部に接続される電動機および第２発電機と、（ｇ）蓄電部と、（ｈ）前記タービン型空気エンジンに接続される空気圧縮部と、（ｉ）該空気圧縮部に接続される第２圧縮空気貯蔵部と、（ｊ）前記車輪駆動部、前記第２発電機および前記空気圧縮部に接続される第２動力分割部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】製造コスト及び省電力化を図った上で、電動キャスタにより安定した走行が得られるとともに、走行の自由度を向上させることができる搬送装置を提供する。
【解決手段】車体２に電動キャスタ２１が取り付けられた搬送車１において、電動キャスタ２１は、一対の駆動輪３２，３３を備え、これら駆動輪３２，３３のそれぞれにモータ４５が内蔵されて独立して駆動可能で、一対の駆動輪３２，３３の回転差によって走行方向を変更可能に構成され、電動キャスタ２１には、電動キャスタ２１の駆動を車体２へ伝達し、または切り離し可能な電磁クラッチ７０が連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

そこに収容された電源を含むシャーシを有するモジュラー移動ロボット。右および左キャタピラモジュールは、それぞれロボットシャーシに取り外し可能に連結される。各キャタピラモジュールは、側板と、側板に対して回転可能な少なくともひとつの駆動輪と、駆動輪を駆動するためのモーターと、側板に対して回転可能な少なくともひとつのアイドラーと、駆動輪、側板、およびアイドラーの周囲に延在するキャタピラとを含む。独自の砲塔駆動サブシステムを有する砲塔アセンブリは、簡易脱着機構を介してロボットシャーシに取り外し可能に連結される。
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【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能なＥＶ／ＨＶ自動車において、エンジン排気ガスを低減するための対策を施すことを目的とする。
【解決手段】モータに電力を供給する電池と、エンジンの駆動力による発電電力で電池を充電するジェネレータと、外部電源装置から電池に電力を供給し、電池を充電する外部充電部と、を備え、ＥＶモードＨＶモードのいずれかの走行モードで走行する外部充電ＥＶ／ＨＶ自動車において、外部充電部から電池に供給された外部充電電力量を求める充電量測定部と、外部充電電力量に基づいてＥＶモードまたはＨＶモードのいずれの走行モードで走行するかの走行モード判定を行う走行モード判定部とを備え、走行モード判定部の判定結果に基づく走行モードで走行することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー転換効率が高く、車のデザインと小型化に差支えずに確実にエネルギーを節約すると共に、コストダウンを実現した省エネルギー車を提供することを目的とする。
【解決手段】動力源から動力を受けて回転する動力伝動系統により車輪を回転させて移動する車において、フライホイルが前記動力伝動系統と連結し合う上、前記動力伝動系統の回転余力を受けて慣性的に回転したり、前記回転により前記動力伝動系統の回転に助力を与えたりするように設置されていて前記動力源からのエネルギーを節約することができる省エネルギー車を提供する。 （もっと読む）

【課題】 フロアの下方に設けられた収納部に設置されたバッテリの収納部からの出し入れが容易になる電動車両を提供すること。
【解決手段】 電動二輪車１０におけるシート１７の前方下方に形成されたフロア３５の下方に収納部３６を設けてその収納部３６内にバッテリボックス４０を収納した。そして、バッテリボックス４０から供給される電力で後輪１２を回転させて電動二輪車１０を走行させるようにした。また、収納部３６の上端開口をフロア３５の一部を構成する蓋３７で開閉可能にした。そして、長手方向を電動二輪車１０の前後方向に向けた状態でバッテリボックス４０を収納部３６に設置可能にして、バッテリボックス４０の前端部に把持部４６を設けた。さらに、収納部３６の側面部３６ａの前面に傾斜面３８ａ，３８ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】振子重りで遠心力を持ちいてモーターを回転して鉱石磁石で永久に回転する事が出来てプラスマイナス端子に充電出来てその電源を電気自動車電気製品家庭電力に利用出来る
【解決手段】振子発電機の熱を防止する方法として水冷式にする。
冷蔵庫方式でもいい。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを効率よく搭載することができるバッテリ駆動式建設機械のバッテリ保持構造の提供。
【解決手段】シリンダ３４ａ〜３４ｃと、駆動用バッテリ２４１と、インバータ２３１ａ〜２３１ｅと、電動モータ２７１，２７４，２８１，４３１Ｌ等とを有するバッテリ駆動式建設機械のバッテリ保持構造において、駆動用バッテリ２４１を複数収納可能な筐体５と、この筐体５を複数段積層可能に収納する架台６と、この架台６に筐体５を固定可能なストッパシャフト７とを備え、筐体５が支柱５１の上端に凸型ホルダ５２を有し、下端に凹型ホルダ５３を有し、架台６が底板６２に筐体５の凹型ホルダ２３が係合可能な凸型ホルダ６３を有する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】電源装置の膨張時にも該電源装置に過大な応力集中が生じることが抑制された電源パックおよび車両を提供する。
【解決手段】電源パックは、複数のバッテリモジュール４１０と、複数のバッテリモジュール４１０をそれぞれ収納した複数の電槽４１１とを備える。バッテリモジュール４１０を収納した複数の電槽４１１は矢印ＤＲ１方向に並列配置される。電槽４１１の側面４１１Ａ，４１１Ｂ上に位置し、隣接する複数の電槽４１１間の隙間を規定するスペーサ４２０Ａ，４２０Ｂが設けられる。スペーサ４２０Ａ，４２０Ｂは、それぞれ、凸部４２２Ａ，４２２Ｂを含む。ここで、凸部４２２Ａは電槽４１１と接触する。そして、側面４１１Ａ上に位置する凸部４２２Ａは、側面４１１Ｂ上に位置する凸部４２２Ｂと対向する位置を避けた位置に選択的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータを容易に車輌バネ下部にフローティングマウントすることのできる動的吸振装置と、その取付方法及び構造とを提供する。
【解決手段】電気モータ１０を車輌バネ下部にフローティングマウントするための緩衝機構として、モータケース１０ａの側面側及び上面側にそれぞれ取付けられる第１及び第２のモータ側取付部材２１，２５と、ナックル５及びストラット４に取付けられるナックル側取付部材２２と、バネ付き直動ガイド２４及びダンパー２６とを備えた動的吸振装置２０を用いるとともに、各モータ側取付部材２１，２５とナックル側取付部材２２とバネ付き直動ガイド２４，２４とを先組みしたガイドアッセンブリ２０Ａを組立てた後、このガイドアッセンブリ２０Ａにダンパー２６を固定して動的吸振装置２０を組上げ、モータケース１０ａの側面側に上記動的吸振装置２０を取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】所定以上の傾斜後であっても良好に再起動できる、燃料電池システムおよびその運転方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システム１００は、アノード１０４ｂとカソード１０４ｃとを有する燃料電池１０４を含む。燃料電池システム１００の所定以上の傾斜を傾斜センサ１９６を用いて検出し、燃料電池システム１００が所定以上傾斜したことをメモリ１７６に記憶する。その後の燃料電池１０４の起動時に、メモリ１７６内に所定以上の傾斜ありの記憶があれば燃料電池１０４を復旧モードで起動させる。なお、燃料電池システム１００の所定以上の傾斜を検出してからの傾斜時間が第１所定値以上であれば燃料電池１０４を起動しない。 （もっと読む）