【課題】バッテリパック内部の冷却によって生じる凝結水をバッテリパック外部へ排出することができる一方、必要に応じてバッテリパック内部に水を充満させることを可能とした電動車両のバッテリパック搭載構造を提供する。
【解決手段】複数の駆動用のバッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を載置する電池トレイ１７と、バッテリモジュール１１の冷却を行う冷却ユニット１３と、冷却ユニット１３において生じる凝結水を排出する排水穴１４ｅ，１７ｂとを備えるバッテリパック１を搭載し、アンダーカバー２０で電池トレイ１７の下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間に、排水穴１４ｅ，１７ｂから排出された凝結水を電動車両の外部に排出するための隙間２５と、アンダーカバー２０の変形に伴って隙間２５を閉塞する第一シール部材２４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームの狭小化を抑制するとともに、冷却風の圧力損失の増大を抑制した車両を提供する。
【解決手段】車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、前記バッテリの前記冷却経路から排気された冷却風を前記収容凹部の外部に排出する排出口の断面積を、前記排出口から排気される冷却風の圧力損失が許容レベルよりも低くなるように設定したことを特徴とする車両。 （もっと読む）

【課題】電池パックのリークチェックの際に、開口部を確実に閉塞することができ、リーク検査結果の精度を高めることができるリークチェック用開口部閉塞治具を提供する。
【解決手段】電動車に搭載される電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、リークチェック用開口部閉塞治具７０は、導入開口５４の外周を囲うように組み付けられた第１閉塞板２１６と、該第１閉塞板２１６に重ね合わせて開口を閉塞するように第１閉塞板２１６に取り付けられる第２閉塞板２２０と、第２閉塞板２２０と第１閉塞板２１６との間に挟み込まれるシール部材としてのブーツ部材６２のリップ部２１４を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックを前席の乗員の足下まで伸ばした場合であっても配管を通す空間を確保する、または、車両の最低地上高を変更することなくバッテリパックの積載高を増やすことができる車両用バッテリパックを提供する。
【解決手段】複数のバッテリモジュール１１とバッテリパック１全体の制御に用いられる電気要素部品１２とを前席の乗員の足下まで延設された電池トレイ１３及び電池カバー１４から構成される容器内に収納してなる車両用バッテリパックにおいて、電気要素部品１２が、バッテリモジュール１１の車両前方側に配置されると共に上下方向の高さがバッテリモジュール１１に比較して低く設計されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加、車両重量の増加を生じることなく、バッテリーユニットを好適に搭載できる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、ハイブリッドカーまたは電気自動車の車体構造１００において、車体床面を構成し開口部１０４が形成されたフロアパネルと、フロアパネルの上下にまたがって開口部１０４に設置されるバッテリーユニット１１０と、フロアパネルから上側にてバッテリーユニット１１０の上部に被さる樹脂製のカバー部材とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリパック間寸法とサイドメンバ間寸法に寸法差がある場合、寸法差を許容してバッテリパックを車体のサイドメンバに支持すること。
【解決手段】バッテリモジュール２を収容したバッテリパックケース１を、車体下面に車両前後方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１０９，１０９に対して支持する。この電気自動車のバッテリパック車体支持構造において、バッテリパックケース１のロア側バッテリケース１１に、固定面７１ａを有する第１バッテリ側ブラケット７１を設けた。一対のサイドメンバ１０９，１０９に、第１バッテリ側ブラケット７１の固定面７１ａと車幅方向に符合する位置に固定面７２ａを有する第１サイドメンバ側ブラケット７２を設けた。そして、第１バッテリ側ブラケット７１の固定面７１ａと第１サイドメンバ側ブラケット７２の固定面７２ａを互いに重ね合わせて固定した。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車載バッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース内にバッテリセルを収容して構成され、車体の下部に搭載されるバッテリパック１０，２０と、バッテリパックに冷却用空気を導入する吸気ダクト１１０と、バッテリパックから出た冷却用空気を排出する排気ダクト１２０とを備える車載バッテリの冷却構造１００を、吸気ダクトと排気ダクトとの少なくとも一方の一部１１４，１１５をバッテリパックの車幅方向における端部に沿って配置するとともに、車幅方向の入力に対する破壊強度をバッテリパックよりも低くした構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、車両衝突時にバッテリを確実に保護することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バッテリフレーム９は、バッテリケース１１の前壁面２１の下部とリアフロア７とを連結するフロントフレーム２７と、バッテリケース１１の後壁面２３の上部とリアフロア７とを連結するリアフレーム２９と、バッテリケース１１の側壁面２５に取り付けられたサイドフレーム３１とからなる。前記リアフレーム２９はフロントフレーム２７よりも上方に配置され、前記サイドフレーム３１は、フロントフレーム２７の側端部２７ａとリアフレーム２９の側端部２９ａとを連結すると共に、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在するように配設している。 （もっと読む）

【課題】複数のマウント装置により支持され、開口部が形成されても支持強度低下のない電気自動車用トランスアクスルケースを提供する。
【解決手段】第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃは、そのトランスアクスルケース２８において、３個の第１マウント装置４０、第２マウント装置４２、および第３マウント装置４４を介して支持される支持位置Ａ１乃至Ａ３をそれぞれの頂点とする三角形状の荷重伝達領域Ｂの外部に形成される。このため、トランスアクスルケース２８に形成された第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃが、そのトランスアクスルケース２８の荷重が伝達する荷重伝達領域Ｂの外部に配置されるので、トランスアクスルケース２８の支持に関する強度低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ群とインバータ等の電気機器との間に介在する接続制御機器の配置を最適化することで、ハーネス長さを短くする。
【解決手段】車両１のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置し、バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリＳ２Ｒ，Ｓ２Ｌを備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置することで、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車両用バッテリ支持構造を提供する。
【解決手段】二次電池をケース内に収容して構成され、車体下部に配置されたバッテリパック１１０と、バッテリパックの車幅方向における一方の端部を支持する可変形ブラケット１３０とを備える車両用バッテリ支持構造を、可変形ブラケットは、バッテリパックの車幅方向における他方の端部側からの入力に応じて変形し、バッテリパックの一方の端部を入力方向に移動させるとともに車体に対して下降させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリと電気機器の配置を最適化することで、ハーネス長を短くする。
【解決手段】車両のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置する。バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリ群を備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置される。これにより、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】外気温の変化による車両の駆動力の低下を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセルペダルの踏み込み量ＡＰがしきい値ＡＰ（０）よりも大きい場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電力アシスト制御を実行するステップ（Ｓ１０２）と、アクセルペダルの踏み込み量ＡＰがしきい値ＡＰ（０）以下である場合に（Ｓ１００にてＮＯ）、電力アシスト制御を実行しないステップ（Ｓ１０４）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。
【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。 （もっと読む）

【課題】充電開始前から既に給電コイル上に存在している異物を除去すること。
【解決手段】
電気自動車１０において、車両の底面に配置された受電部１１０は、地面に設置された給電部２０３から非接触で電気エネルギを供給され、蓄電池１０８は、電気エネルギを蓄積し、車両の底面に配置された掃出部１０９ａ，１０９ｂは、収納状態と掃出可能状態との間を可動であり、掃出可能状態において給電部２０３上の異物を掃き出し、制御部１０７は、車両と給電部２０３との間の距離が閾値未満になった場合に、掃出部１０９ａまたは掃出部１０９ｂを収納状態から掃出可能状態に移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた電源装置から発生するガスが、電流遮断器が挿通する挿通孔から装置外に流出することを防止する電源装置及び車両を提供する。
【解決手段】本発明の電源装置は、複数の蓄電セルで構成される蓄電モジュールと、蓄電モジュールを流れる電流を遮断する電流遮断器と、電流遮断器が挿通する挿通孔が設けられた蓄電モジュールを収容するケースと、挿通孔からケース外への気体の流出を遮る遮蔽流を形成するファンと、を有するので、車室内から抜き操作可能な電流遮断器（サービスプラグ）が挿通する孔を通じて、電源装置から発生したガスが車室等の装置外に流出することを防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの破損を抑制しつつ、側突によるクロスメンバの屈曲を抑制することができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントクロスメンバ４０のクロス側連結部４２は、その高さＨ_２がサイドメンバ３０のサイド側連結部３２の高さＨ_１よりも低くされている。また、クロス側連結部４２は、その中心軸Ｃ_２がサイド側連結部３２の中心軸Ｃ_１よりも車両上下方向下側に位置されている。これらのサイド側連結部３２とクロス側連結部４２は、連結部材５０によって連結されている。ここで、連結部材５０の低位部５０Ｃで覆われたクロス側連結部４２の部位は、曲げ耐力が小さい脆弱部４２Ｗとなっている。この脆弱部４２Ｗの上壁４２Ｕ及び下壁４２Ｌには第１位置決め孔６２がそれぞれ形成されており、これらの第１位置決め孔６２に貫通された連結棒６０によって、脆弱部４２Ｗの上壁４２Ｕと下壁４２Ｌとが連結されている。 （もっと読む）