【課題】 バッテリモジュールを支持して冷却する支持プレートの剛性および冷却性を両立させる。
【解決手段】 バッテリモジュールを支持する支持プレート１１は、バッテリモジュールの底面に熱的に当接するアッパプレート１５と、アッパプレート１５との間に冷却媒体が流れる冷却空間を区画するロアプレート１４とを備える。ロアプレート１４の上面に冷却空間内に突出して冷却媒体の流れ方向に延びる第１補強突起１４ｃ，１４ｄを形成し、アッパプレート１５の上面に冷却媒体の流れ方向と交差する方向に延びる第２補強突起１５ｄを形成したので、第１、第２補強突起１４ｃ，１４ｄ，１５ｄで二つの方向の曲げに対する剛性を確保することができ、しかも冷却空間内に突出する第１補強突起１４ｃ，１４ｄは冷却媒体の流れ方向に延びており、かつ第２補強突起１５ｄは冷却空間外に突出するので、冷却媒体の流れが阻害されないようにして冷却性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ジャンクションボックスとバッテリコントローラのハーネス接続において、ハーネス配索作業性やハーネス耐久性を向上させながら、温調風のスムーズな流れを確保すること。
【解決手段】バッテリパックケース１の内部空間に、バッテリモジュール２と、ジャンクションボックス５と、LBコントローラ６と、を搭載した。この電気自動車のバッテリパック構造において、バッテリパックケース１の内部空間にバッテリモジュール２を搭載したときに確保される隙間を、温調風が流れる温調風通路とした。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を、温調風通路のうち一つの直線通路部３８ａに臨む離れた位置にそれぞれ配置した。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を接続する弱電ハーネス９６を、直線通路部３８ａに沿って配索した。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に外力が入力した際の充放電ハーネスのプロテクト性を向上することができる電気自動車の充放電ハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車の充放電ハーネス配索構造は、モータルームに配置されてモータ駆動ユニット１０に駆動電流を供給する強電ユニット２０と、車体フロアの下部に配置したバッテリパックを、充放電ハーネス５１を介して接続する電気自動車において、強電ユニット２０が、モータルームと車体フロアの間に起立するダッシュパネルに対向したユニット背面（強電モジュール背面）２４と、ユニット背面２４から強電ユニット２０の内部に向かって陥没し、その内側に充放電ハーネス５１の一端５１ａを接続する充放電ハーネス接続端子２６を設けたハーネス接続凹部２５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックケースに対する強電遮断スイッチの搭載位置設定において、車体フロア上部スペースの確保と、バッテリ搭載スペースの確保と、を両立させること。
【解決手段】バッテリモジュール２と、手動操作によりバッテリ強電回路を遮断するSDスイッチ４と、を搭載したバッテリパックケース１を車体フロア１００の下部位置に配置した。この電気自動車のバッテリパック構造において、バッテリパックケース１の内部空間を車両前後方向の２つの領域に分け、２つの領域のうち一方の領域をバッテリモジュール搭載領域７に定めた。そして、SDスイッチ４を、バッテリモジュール搭載領域７から車両前方に定めた他方の電装品搭載領域８を覆うケース上面位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、吸気ダクトを通して空気を吸入するとともに排気ダクトを通して空気を外部へ排出する燃料電池スタックをフロア下へ搭載する場合に、燃料電池スタックヘ十分な空気を供給することにある。
【解決手段】空気取入面（２６）を車両上下方向で上側又は下側に向け、吸気ダクト（２８）の吸気通路部（３０）を空気取入面（２６）と燃料電池スタック（１１）の左右両端部の縦壁（３１、３２）とに沿わせるとともに吸気通路部（３０）の左右両端部に一対の空気取入口（３３、３４）を開口し、排気ダクト（２９）の排気通路部（３９）を空気排出面（２７）と燃料電池スタック（１１）の前後両端部の縦壁（４０、４１）とに沿わせるとともに排気通路部（３９）の前後両端部に一対の空気排出口（４２、４３）を開口している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池システムを車両後部のフロア下に効率的に搭載し、かつ、車両後部に前向き衝撃力が作用した場合に燃料電池システムを保護することを目的とする。
【解決手段】このため、燃料電池システムは燃料電池スタックと吸気ダクトと排気ダクトとを一体化した燃料電池ユニットと燃料ガスを貯蔵するガスタンクとを備え、フロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアの下方であり、かつ縦壁部と隣接する空間にガスタンクを配置し、ガスタンク後方に燃料電池ユニットを配置した燃料電池車両において、車両幅方向に延び左右の後輪間を連絡するアクスルビームをガスタンク後方に配置し、燃料電池ユニットをアクスルビームとリヤバンパの間に配置し、吸気ダクトの上流部または排気ダクトの下流部のうち少なくとも一方によって燃料電池スタックの前部と後部の縦壁を覆っている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの搭載構造において、バッテリの搭載性とメンテナンス性を高めることにある。
【解決手段】バッテリ搭載トレイ（８）は、バッテリ（７）の搭載時にバッテリ（７）を仕切り部（１０）に沿ってスライド可能な形状に形成される。フック（１１）は、バッテリ収納部（２３）内にスライドしたバッテリ（７）にフック（１１）の一端部（１４）が接触することで回転する。そして、フック（１１）の他端部（１６）がバッテリ（７）側に突出することで、バッテリ収納部（２３）内にバッテリ（７）を保持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、バッテリユニット側ブラケット２３の、パワーユニット１６に弾性支持されるパワーユニット取付用ブッシュ２４と、車体に弾性支持される車体取付用ブッシュ２６との間に、車両前後方向一端側の衝突時または車両前後方向他端側の衝突時に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を設けると共に、車体の一端部から衝撃荷重が入力されたときだけ、パワーユニット取付用ブッシュのたわみを抑制するたわみ抑制手段５１を設けて、バッテリユニット側ブラケット脆弱部が、車両前後方向一端側の衝突時の車体の一端部から入力される衝撃荷重が、車両前後方向他端側の衝突時の車体の他端部から入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアの作業穴とフロア下側の筐体に設けた上向き開口の間を連結する弾性筒体の離脱を確実に防止した上でシール性を確保できる車両の筐体取付構造を提供する。
【解決手段】車両のフロア１に形成したメンテナンス用の作業穴１４とフロアの下側に配備された筐体に形成した上向き開口１２弾性筒体１８により連結し、作業穴１４の環状周縁部２４には蓋部材２６が開放可能に締結され、上向き開口１２には該上向き開口の開口縁より上方に延出する開口筒部２１とその突端より拡径方向に延びる環状係止部２１１とが形成され、弾性筒体には上端より拡径方向に延出し蓋部材と環状周縁部により挟持され締結される環状フランジ２９が形成され、下端には縮径方向に延出し開口筒部に嵌着する環状膨出部３１を形成し、環状膨出部には開口筒部に密着する内側環状リップ３２が突設され、環状膨出部と開口筒部を結合部材３３により結合した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側突時でもバッテリパックの損傷を軽減することのできる電気自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)上にバッテリトレー(7)を固定され、バッテリトレー(7)上にバッテリパック(2)が載置される。また、フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)は、それぞれの取付部(5a)及び取付部(6a)にバッテリトレー(7)の変形部(7a)とバッテリクロスメンバアッパ(4)の端面とが当接し、バッテリパック(2)とバッテリクロスメンバアッパ(4)との間に空間が設けられ、剛性が比較的低い変形部(7b)が形成されるようにバッテリクロスメンバアッパ(4)が溶接され、バッテリクロスメンバアッパ(4)を介して一対のサイドメンバ(3)に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された燃料電池システムにおいて、浸水路走行時における燃料電池スタック内への水の浸入等の外部からの汚染物質の侵入を防止する。
【解決手段】燃料電池スタック１２からの排気を排出する排気管１４に、当該排気管１４を閉止することができる出口弁３８を設ける。制御部４０において、燃料電池による発電を停止する間欠運転が判断されると、出口弁３８を閉止制御する。これにより、排気管１４を通して燃料電池スタック１２内に汚染物質が侵入すること防止する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことを抑制しつつ，バッテリに対して衝撃等による外力が及びにくくすることができる小型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム（２０）と，車体フレーム（２０）に設けられたシート（３１）に着座した運転者が足をおくことができる床（３０）と，この床（３０）の下側に設けられ，モータ（M）に電力を供給するバッテリ（Ｂ）とを備え，車体フレーム（２０）は，バッテリ（Ｂ）の側方に設けられた左右一対の内側フレーム部材（２１）と，内側フレーム部材（２１）の外側でかつバッテリ（Ｂ）から離間して位置する中空状のバッテリ保護部（２２ｐ）を有する左右一対の外側フレーム部材（２２）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】旋回フレームを補強しつつ、バッテリを効率よく旋回フレーム上に収納する。
【解決手段】この旋回フレーム１６は、バッテリ２４により駆動される電動モータ１８を有する電動式ショベル１に設けられ、ベースプレート６２と、複数の機器設置用区画プレート６３と、バッテリ収納用区画プレート６４と、を備えている。複数の機器設置用区画プレート６３は、ベースプレート６２上に固定され、ベースプレート６２上に車両の各機器を搭載するための複数の設置領域を形成する。バッテリ収納用区画プレート６４は、ベースプレート６２上に固定され、内部に複数のバッテリ２４を収納するための領域を形成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリとインバータを含む高電圧機器との間を相互に接続する高圧ケーブルを保護し、バッテリ容量確保や組み付けスペース確保に繋がる搭載効率を向上する。
【解決手段】電動車両の車体に支持されバッテリ１１と、インバータ１２を含む高電圧機器と、バッテリ１１の接続端子１９と高電圧機器の接続端子２４を相互に接続する複数の高圧ケーブル１３とを搭載する電動車両の高圧ケーブル配索構造において、車体の搭載空間にバッテリ１１と高電圧機器を互いに上下に重なる位置関係に配置して設けるとともに、上側に位置する高電圧機器の接続端子をその上部に設け、バッテリ１１と高電圧機器それぞれに接続する複数の高圧ケーブル１３を、その引出し方向を車両幅方向に沿う方向とするとともに、その中間部が高電圧機器の側壁面に対し車両の前後方向に外れるよう湾曲させて配設する。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側でバッテリユニット２１が車体部材に結合された車両の下部車体構造において、バッテリユニット２１の結合に係る、少なくとも前突性能を、簡易な構造で向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１には、車体部材（フロントフロアフレーム７）の下面に結合される側方結合部４８１が設けられる。車体部材の下面には、側方結合部４８１よりも車体前後方向の前側位置において、少なくともその一部が側方結合部４８１に対し車体前後方向に相対するように配置された第１突設部５１が、下方に突出するように設けられる。側方結合部４８１のボルト穴４８ｄは、ボルト４８２の軸部とボルト穴４８ｄの後端縁との距離Ｌ１が、側方結合部４８１の前端と第１突設部５１の後端との間隔Ｌ２よりも広くなるように、車体前後方向に長穴状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】装置の複雑化や大型化を招くことなく、バッテリ交換位置に停止した車体が傾斜した状態であっても支障なくバッテリ交換を行う。
【解決手段】バッテリ交換装置１１は、電気自動車４１に設けられたバッテリ支持部４３に車両の下方からバッテリユニット４２を脱着する。そして、車両がバッテリ交換のために停止する車両停止部と、車両停止部に停止した車両のバッテリ支持部４３と対応する位置に設けられ、バッテリ載置部１６をバッテリ支持部４３に支持されているバッテリユニット４２を受け取る上昇位置と、下方の待機位置との間で昇降させるバッテリ昇降手段１３とを備えている。また、車両停止部に停止した車両の少なくとも車体の一部を上昇させて車両の姿勢をバッテリ支持部４３が水平になるように調整する車両昇降手段１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル）の下側でバッテリユニットが車体部材に結合された車両において、バッテリユニット内に収容した複数のバッテリモジュールの温度調整を均一化する。
【解決手段】バッテリユニット２１の中間部に、車室用空調装置からの空調空気を内部に導入する導入口３７と、導入された空調空気を第１収容部２１ａの方と第２収容部２１ｂの方とに分配させる分配部８０と、を設ける。分配部８０には、車幅方向中央部において第１収容部２１ａ側へと延びる第１供給ダクト８１と、第２収容部２１ｂ側へと延びる第２供給ダクト８２とを、それぞれ接続する。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を招くことなく、バッテリ交換位置に停止した車体が傾斜した状態であっても支障なくバッテリ交換を行う。
【解決手段】バッテリ交換装置１１は、バッテリ載置部１３と、車両（電気自動車４１）に設けられたバッテリ支持部４３に対するバッテリユニット４２の脱着時にバッテリ載置部１３と一体に移動して車体に当接する車両持上げ部材１４と、バッテリ載置部１３を昇降移動する昇降手段１５とを備えている。車両持上げ部材１４は、車両の前後方向に延びる棒状に形成されるとともにバッテリ載置部１３に載置されたバッテリユニット４２の左右両側を挟むように延設されている。そして、バッテリ支持部４３に車両の下方からバッテリユニット４２を脱着する。 （もっと読む）

【課題】 ロック状態の安定化が図られたバッテリー収容器支持体を提供する。
【解決手段】
本発明に係るバッテリー収容器支持体（バッテリー固定装置３０）においては、たとえば車両が水平状態にあるときには、バッテリーケース２１をロック状態にするために、フック３４をロック位置にしたとき、ロッド部材２４が、バッテリー固定装置３０の固定軸３２の鉛直下方に位置する。それにより、ロッド部材２４から負荷されるバッテリーユニット２０の重力の方向と、ロッド部材２４と固定軸３２とが並列する方向とが一致することとなり、ロック状態におけるモーメントの発生が抑制されるため、ロック状態の安定化が実現される。 （もっと読む）