【課題】 車両に搭載される蓄電装置を支持する構造において、車両が外力を受けたときに、蓄電装置が車両の構造フレームに突き当たって過度の負荷を受けてしまうのを抑制する。
【解決手段】 車両（１）に搭載される蓄電装置（５）を支持する支持構造であって、互いに接続された複数のフレームによって蓄電装置を囲むフレームユニット（２０）を有している。フレームユニットは、車両に加わる外力を受けたフレームユニットの変位によって車両の構造フレーム（８）に突き当たり、構造フレームを避ける方向にフレームユニットを変位させるガイド部（２２ｄ）を有する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の駆動に伴う熱的影響を考慮して、第１及び第２の蓄電装置を駆動することのできる車両を提供する。
【解決手段】車両の走行に用いられる第１の蓄電装置３と、車両の走行に用いられ、シートが位置する空間に与える熱的影響が第１の蓄電装置よりも大きい位置に配置された第２の蓄電装置２と、第１及び第２の蓄電装置の駆動を制御するコントローラ３５とを有する。コントローラは、第１の蓄電装置の駆動比率を、第２の蓄電装置の駆動比率よりも大きくした状態で、第１及び第２の蓄電装置を駆動する。 （もっと読む）

【課題】排気管の取り廻しが最短となり、排気効率の向上を図り、かつ、エンジンルームの前後方向のスペースの短縮を図ることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム２とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部内に車輪を駆動するパワートレイン２０を設け、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続したトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前側には排気管３１に接続したキャタリスト３２を設け、キャタリスト３２を上下方向に向けて配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図り、かつ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却でき、さらに空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネルが設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内パワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方にはエンジン２１から延びる排気管が配設され、排気管にはキャタリスト３１が接続され、キャタリスト３１に走行風を導く走行風ガイド手段３８，４０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにする。
【解決手段】 乗員が着座するシートのシートバック３２の側部に連なるように車体側部のトランクサイドライニング３５を配置し、その前面３５ａに設けた吸気口３６から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルト３８の少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口３６と重なり、かつ前記シートベルト３８の少なくとも一部が車幅方向に見て吸気口３６との間に所定の隙間ｂを形成するように配置したので、シートベルト３８をシートバック３２と重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せながら、そのシートベルト３８が吸気口３６を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システム及び燃料電池車において、燃料電池スタックの全高を過度に大きくすることなく、燃料電池スタック内からの排水性の向上を図ることである。
【解決手段】それぞれ水素ガスと空気との電気化学反応により発電する一対の燃料電池スタック１４ａ，１４ｂと、一対の燃料電池スタック１４ａ，１４ｂの間に配置した燃料ガス側分配部１８とを備える。各燃料電池スタック１４ａ，１４ｂは、燃料電池セルを複数積層するとともに、鉛直方向に対しそれぞれ傾斜させる。燃料ガス側分配部１８は、各燃料電池スタック１４ａ，１４ｂに水素ガスを供給する燃料ガス供給流路に設けて、送られた水素ガスを分流させて各燃料電池スタック１４ａ，１４ｂに供給する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの上面に排気ファンが配置されるバッテリユニットにおいて、排気ファンの排気口の被水を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、排気ファン５５１を備える。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５０ｇに配置されるとともに、車体１１に取り付けられた際にバッテリケース５０内の空気を車体前方に排出するファン排気口５５８を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの十分な剛性を保ちつつ、バッテリを効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０とを備える。バッテリケース５０は、複数のバッテリモジュール６０が載置される底壁部５０５と、底壁部５０５に設けられて立ち上がるとともに、バッテリケース５０において幅方向に沿って隣り合うバッテリモジュール６０を仕切り、かつ、バッテリモジュール６０において幅方向に互いに向かい合う面に沿って延びるとともに当該延びる方向に傾斜する前・後側前後方向仕切部５０３，５０９とを備える。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材とカバー部材との接合部に塗布されたシール材がねじ部のトルク管理に影響を与えることを防止できる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケース５０は、トレイ部材５１と、カバー部材５２と、シール材８１とを有している。シール材８１は、トレイ部材５１とカバー部材５２との接合部８２に供給されている。トレイ部材５１の樹脂中に金属製のインサート部材が埋設されている。各インサート部材に、ねじ部が上方に突出する埋込みボルト２０４と、接合部８２に埋設された埋込みナット２０５が設けられている。このバッテリケース５０は、カバー部材５２の上方から埋込みボルト２０４にナット部材９７を螺合させ締付けてなる第１締付部と、カバー部材５２の上方からボルト部材９６を埋込みナット２０５に挿入し締付けてなる第２締付部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０を備える。バッテリケース５０の上壁部５２ｄには、車体１１に取り付けられた際の車幅方向右端部５２ｅに配置される第１の排気口５５５と、左端部５２ｆに配置されて第１の排気口５５５よりも大きい第２の排気口５５６が形成される。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５２ｇにおいて右端部５２ｅによった位置に配置される。上壁部５２ｄには、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６を覆うとともに、排気ファン５５１から排出される排気を外部へ排出するダクト開口５７１とを有するファンカバー５５２と排気ダクト５６０とを備える。ダクト開口５７１には、フィルタ５６１が着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】バッテリケース内部のバッテリユニットや電気部品に結露の影響が及ぶことを防止できる電気自動車用バッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、トレイ部材５１とカバー部材５２とからなるバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０の内部にバッテリモジュール６０と、電気部品６１等が収容されている。バッテリケース５０の内面でバッテリモジュール６０および電気部品６１の少なくとも水の付着を避けるべき箇所の上方に、吸水性を有する材料からなる吸水部材３００が配置されている。バッテリケース５０には、バッテリモジュール６０を冷却するための空気を取り入れる冷却風導入口８６と、排気ファン９２が設けられている。吸水部材３００は、冷却風導入口８６と排気ファン９２との間に形成された空気流通部２６０に臨む位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の補強プレートを樹脂部の正確な位置に埋設することができるバッテリケースを備えた電気自動車を提供する。
【解決手段】 サイドメンバを含むフレーム構体と、フレーム構体に固定されるバッテリユニットとを具備した電気自動車において、バッテリユニットは、トレイ部材５１を含むバッテリケースを有している。トレイ部材５１は、電気絶縁性の樹脂からなる樹脂部５３と、樹脂部５３に埋設されたインサート部材２００とを有している。インサート部材２００は、仕切り壁５１ｆに埋設される金属製の補強プレート２０１を含んでいる。補強プレート２０１に位置決め部２５０が設けられている。位置決め部２５０によって、補強プレート２０１の位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で燃料電池の冷却を可能にすると共に、燃料電池内への異物の侵入を防止した燃料電池二輪車を提供するにある。
【解決手段】水素ガス等の燃料ガスを貯蔵する燃料ボンベ３１と、この燃料ガスの供給を受けて発電する空冷式の燃料電池３２とを備え、この燃料電池３２によって発電された電力でモータ３４を駆動して走行する燃料電池二輪車１において、燃料電池３２を車体フレーム２前端のヘッドパイプ３と車体フレーム２後部の運転シート２０との間に、この運転シート２０と略同じ高さで配設したものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、パワーユニット１６のバッテリユニット側の端部を経て車幅方向に延び、両端部が車体取付用ブッシュ２６を介して車体に弾性支持され、中間部両側がパワーユニット取付用ブッシュ２４を介してパワーユニットに弾性支持されたバッテリユニット側ブラケット２３を設け、このブラケット２３のパワーユニット取付用ブッシュと車体取付用ブッシュとの間に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を形成し、この脆弱部４８を、パワーユニット１６が搭載される側の衝突時に入力される衝撃荷重が、パワーユニット１６が搭載されていない側の衝突時に入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するように形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、パワーユニット１６のバッテリユニット側を車体に支持するブラケット２３にバッテリユニット側の脆弱部４８を形成し、バッテリユニット反対側を車体に支持するブラケット２１に反対側の脆弱部５６を形成し、バッテリユニット側の脆弱部を、車両前後方向一端側の衝突時の車体一端部から入力される衝撃荷重が、車両前後方向他端側の衝突時の車体他端部から入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断、反対側の脆弱部を、車両前後方向一端側の衝突時のバッテリユニット側ブラケット脆弱部が破断するよりも早い段階で破断させ、車両前後方向他端側の衝突時のバッテリユニット側ブラケット脆弱部が破断する衝撃荷重より大きい荷重で破断させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６と、弾性を有するブッシュ２０，３５を介して当該パワーユニット１６を保持するマウントフレーム３０とを有して構成されるパワーマウントユニット１５を設け、パワーマウントユニット１５を車両前後方向端側に搭載する車体１を設け、パワーユニット１５と隣接して車体１の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニット１０を設け、衝突時、衝撃荷重が車体１の端部から入力されると、マウントフレーム３０を車体から分離させ、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０から逃げる方向へ変位させる逃げ手段Ｔを設ける構成を採用した。同構成により、車両衝突時、パワーユニット１５が、バッテリユニット１０から逃げて、該バッテリユニット１０との衝突を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）