【課題】前後輪の最適な重量配分を実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときに車室の変形を防止する。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、少なくとも一部がダッシュパネル１８よりも前側に配置するとともに、前方からの荷重によって少なくとも一部がトンネル部２２内に案内されるように、後退可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設してある作業車において、エアクリーナやバッテリーを、簡単な構造で外部から遮蔽しながら保守点検し易いように構成する。
【解決手段】後輪４よりも前側に設けられた座席１４の左右方向での横一側部における着座シート１４ａの下側に、バッテリー５５とエアクリーナ５６とを配設するための格納空間Ｓ３を設け、この格納空間Ｓ３内でバッテリー５５とエアクリーナ５６とを前後に位置をずらして配設するとともに、エアクリーナ５６のエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、格納空間Ｓ３の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋６Ｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】車両において、電源装置に含まれる電気機器からの電磁波が、電源装置の近傍に配置された金属部材に伝播し、この伝播した電磁波が金属部材から放出されることによって、他の機器へ悪影響を及ぼすことを抑制する。
【解決手段】電磁波を発生するＤＣ／ＤＣコンバータ１３５を含む電源装置１１０は、車両１００のリアシート１５０の後方のラゲージコンパートメント１８０に配置される。そして、電源装置１１０の近傍に配置されたリアシート１５０の金属フレーム１５１を、車両１００のボディーアース１０５に電気的に接続する。これによって、金属フレーム１５１とボディーアース１０５とを同電位とすることで、金属フレーム１５１に伝播した電磁波が放出されることを抑制する。 （もっと読む）

上記車両のモータに供給される圧縮流体を格納する屈曲性チューブのコアを備えており、上記コアは、車両コンポーネントの空洞を占有するような形状および大きさを有している、圧縮流体車両用の圧縮流体格納装置を提供する。上記圧縮流体は、圧力制御システムを介して、連続的にエンジン出力を生成する上記エンジンに輸送される。
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【課題】 液圧ハイブリッド車両のパワーユニットをコンパクトにレイアウトする。
【解決手段】 ポンプ・モータＭをエンジンＥに支持したので、ポンプ・モータＭを車体に防振支持する特別の防振マウント設けることなく、エンジンＥを車体に支持する既存の防振マウントを利用してポンプ・モータＭの振動を遮断することが可能となり、部品点数およびコストの削減を図ることができる。しかもポンプ・モータＭの回転軸１１とエンジンＥのクランクシャフト１２とを平行に配置し、クランクシャフト１２に設けた第１プーリ１３と回転軸１１に設けた第２プーリ１５とを無端ベルト１４で接続したので、エンジンＥの軸方向の寸法がポンプ・モータＭを設けたことで増加するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ダクトの吸気口をシートバックの側方に大きく開口させて形成することができると共に、シートバックを保持するストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供すること。
【解決手段】ダクト１の配設構造は、シートバック２３と、シートバック２３に設けられ、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置でロックするロック機構４とを有する車両用シート２と、シートバック２３の側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクト１と、を備えている。ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を備えている。ダクト１は、シートバック２３の側方でかつストライカ５の傾斜部５１よりも前側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリに十分な電池容量を確保しつつ、バッテリを効率良く冷却してその性能と寿命の低下を防ぐことができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル３の車幅方向中央に車両前後方向に形成されたセンタトンネル部にバッテリパック７を配置して成る車両１のバッテリ配置構造において、前記バッテリパック７を前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂとに車両前後方向に２分割して両者間に空間Ｓを形成し、前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂ内のバッテリをそれぞれ独立に冷却する冷却経路を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両後側から力が加わってもバッテリー等を保護し得るようにしたバッテリーの取付構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネル１０に対しバッテリー２０を載置し、バッテリー２０をリアフロアパネル１０とで囲むようにシートフレーム３０を設置する。バッテリー２０の上部２１をシートフレーム３０に締結し、バッテリー２０の下前側縁部２２をリアフロアパネル１０に締結し、バッテリー２０の下後側縁部２３を後方からの力によりリアフロアパネル１０に離脱可能に取り付ける。バッテリー２０の下後側縁部２３には後側に開口２３Ｂを有する脚部２３Ａを設け、リアフロアパネル１０には脚部２３Ａに対応した位置に係止具１１Ａを立設し、脚部２３Ａが係止具１１Ａから離脱可能とする。後方から力が加わると、バッテリー２０の下後側縁部２３がリアフロアパネル１０から外れ、バッテリー２０が相対的に前方へ移動し、燃料タンク４０の変形も抑えられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンを操縦フロアの後ろに配置したミッドマウント方式の乗用型田植機において、エンジンをできるだけ後ろに配置することを可能ならしめる。
【手段】走行機体は、左右のサイドフレーム１２とその後端に連結したリアフレーム１４とを有する。サイドフレーム１２はその後端が高くなるよう後半部は傾斜しており、リアフレーム１４は左右のリア支柱２６で下方から支持されている。苗植装置を連結するためのリンク２７，２８はリア支柱２６に連結されており、リンク２７，２８を回動させる油圧シリンダ３０はリアフレーム１４に連結されている。左右サイドフレーム１２はエンジン１８の左右外側に配置され、リア支柱２６の前の空間は障害物がないエンジン配置スペースになっている。このためエンジン１８を走行機体１の後部に寄せることができ、その結果、走行機体１のコンパクト化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、乗員が着座する乗車用シートと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、乗車用シートの下方で収納ボックスを覆うサイドカバーとを備え、バッテリへの充電を可能とした電動二輪車において、バッテリへの充電時に、乗車用シートを開放することを不要として、充電作業を容易とする。
【解決手段】開閉可能な蓋部材１２０で覆われる開口部１１８がサイドカバー４８に設けられ、外部電源に連なる給電側接続具を差し込み接続可能な受電側接続具６７が、開口部１１８に臨むようにしてサイドカバー４８および収納ボックス間に固定、配置される。 （もっと読む）

【課題】従来の加熱装置およびそれを搭載した電気自動車では、バッテリーを加熱するためヒータを発熱させると、常にバッテリーと床の両方が加熱され続けるという課題がある。
【解決手段】バッテリー１を後部座席足元の床１９の下に装着した電気自動車１６の、バッテリー１の上面と床１９との間に配置する加熱装置１０であって、加熱装置１０は、バッテリー１に装着させるエアバッグ１２と、エアバック１２のバッテリー１側とは反対の面に装着した電気ヒータ１２と、空気導入手段１３と、空気排出手段１４を備えている。これにより、エアバッグ１２に空気を入れずに電気ヒータ１１を発熱させて、バッテリー１と床１９の双方を加熱し、エアバッグ１２に空気を入れて電気ヒータ１１を発熱させて、床１９のみを加熱することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池への水の浸入抑制と燃料電池システムの設置性の向上を図る。
【解決手段】燃料電池搭載車両２０は、ケース１０２に燃料電池１００と上流管路１５１とを収容した上で、この上流管路１５１に下流管路１５３を接続管路部１５４で接続する。下流管路１５３は上流管路１５１より低く配設され、接続管路部１５４は、重力方向の上側に凸の管路とされていることから、下流管路１５３から上流管路１５１にかけて上昇する上昇管路１５４ＵＫの頂点１５４ＴＰで、上流管路１５１の水と下流管路１５３の水とを分断する。 （もっと読む）

【課題】 シートの下方に配置された蓄電装置の交換等の作業を、安全かつ容易に行うことができる蓄電装置の搭載構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシート（１１）と、電気的に直列に接続された複数の蓄電素子（３１）を含み、シートクッションの下方に形成されたスペース（Ｓ）に配置された蓄電装置（３０）と、蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグ（３７）と、を有する。プラグは、装着状態において、シートクッションの一部（１１ｄ）と接触してシートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを阻止するとともに、非装着状態において、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを許容する。 （もっと読む）

【課題】車床に高床部を設ければ、バッテリーケースの格納スペースは確保できるが、車両のコンパクト化（全長短縮化）が困難となる。
【解決手段】 車床１８の上に位置するシートクッションフレーム２０の後端にシートバック１４を連結し、シートクッションフレーム上にシートクッション１２を配置し、シートクッションフレーム内部に格納スペース２０ａを設けている。また、車床１８にも格納スペース１８ａを設けている。シートクッションフレーム側の格納スペース２０ａ、車床側の格納スペース１８ａには、たとえば二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケース２２−１，２２−２がそれぞれ格納されて、電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】荷室を狭めることなく、メインバッテリと補機バッテリの両方をハイブリッド型の車両に搭載する。
【解決手段】フロアパネル１０２は、上方に隆起して車両１０１の車幅方向に延びる隆起部１０２ｃと、これから前方方向に延びる前方部１０２ａと、を備える。フロアパネル１０２の上方には、座部１０９ａを前方部と平行にさせてリアシート１０９が設けられる。前方部１０２ａとリアシート１０９の座部１０９ａと隆起部１０２ｃとは、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを車幅方向に横並びに設置するための収納空間ＳＰを形成する。 （もっと読む）

【課題】幅広い振動数帯域において振動低減効果を有する制御ロジック及びフィードバック制御方式を提供する。
【解決手段】畳み込み積分を含みフィルタ係数を更新する制御ロジックにおいて、入力信号として、エラー信号のみを用い、フィルタ係数の更新式を次式
【数１】


のようにして制御を行うことで、幅広い周波数領域で伝達力あるいは振動あるいは騒音を低減する。前記制御ロジックによりフィードバックゲインをサンプリング時間ごとに修正することで、幅広い周波数領域で伝達力あるいは振動あるいは騒音を低減する。 （もっと読む）

【課題】 車両に対して蓄電装置を着脱可能に搭載する構造において、蓄電装置が搭載位置からずれてしまうのを阻止することができる蓄電装置の搭載構造を提供する。
【解決手段】 車両（１００）に対して蓄電装置（１）を着脱可能に搭載するための搭載構造であって、蓄電装置が搭載位置から着脱方向に移動するのを阻止するロック位置と、蓄電装置の着脱方向への移動を許容するロック解除位置との間で移動可能なロック部材（８，８１）と、着脱方向と直交する面内において蓄電装置（５）を位置決めするための位置決め部材（２１０）と、を有している。ロック部材は、ロック位置への移動に応じて、蓄電装置を位置決め部材に接触させる方向に変位させる。 （もっと読む）

【課題】 リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に電源ユニットを備え、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクを備えるハイブリッド車両において、リヤシートの不使用時にラッゲージスペースを最大限に拡大する。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させてシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバック１５の上面は、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方に搭載された電源ユニット１９の上方を覆う後部フロア２７に略平坦に連なるので、リヤシート１６を使用しないときにラッゲージスペース１８を拡大して有効に利用することができる。 （もっと読む）

【課題】空冷式の燃料電池を備え、燃料電池に供給される空気の供給量を容易に制御可能な燃料電池車両を提案する。
【解決手段】燃料電池車両の一例としての燃料電池自動二輪車１は、車両本体３と、車両本体３に収容された燃料電池２と、車両本体３の側方に向けて開口された吸気口６６を有し、燃料電池２に反応ガスを案内する吸気管６７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力線および端子台の保守、点検などの作業が容易に行えるとともに、異物や人体の接近から端子を確実に保護可能な車両用動力電力線のターミナルカバー装置を提案する。
【解決手段】電力線６８、６９のターミナルカバー装置６７は、絶縁材料で形成されたベース部７１と、ベース部７１に所定の間隔に設けられ、電力線６８、６９が電気的に接続される端子７２と、ベース部７１に立設され、それぞれの端子７２を仕切る仕切壁７３と、を備えた端子台６６を覆い、かつ電力線６８、６９の電力線挿通口７９、および端子７２を臨む端子露出開口７８を有する端子台保護カバー体８１と、端子露出開口７８を塞ぐ端子部保護カバー体８２と、を備える。 （もっと読む）