【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側でバッテリユニット２１が車体部材に結合された車両の下部車体構造において、バッテリユニット２１の結合に係る、少なくとも前突性能を、簡易な構造で向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１には、車体部材（フロントフロアフレーム７）の下面に結合される側方結合部４８１が設けられる。車体部材の下面には、側方結合部４８１よりも車体前後方向の前側位置において、少なくともその一部が側方結合部４８１に対し車体前後方向に相対するように配置された第１突設部５１が、下方に突出するように設けられる。側方結合部４８１のボルト穴４８ｄは、ボルト４８２の軸部とボルト穴４８ｄの後端縁との距離Ｌ１が、側方結合部４８１の前端と第１突設部５１の後端との間隔Ｌ２よりも広くなるように、車体前後方向に長穴状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペットの接地構造１であって、カーペットは、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有し、シールド層は、車両用電池を被覆する被覆部２０と、車両ボデーに接触する接触部（第１接触部２１、第２接触部２２）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置で発生した騒音が座席の乗員側に伝わることを防止する。
【解決手段】車両の車室内に設置したセンターシートバック３とサイドシートバック６とを有する座席２と、車両を駆動するために用いる高電圧制御機器ユニット４０を収納した高電圧機器装置１０とを備えた車両において、センターシートバック３の背面側に配置された高電圧機器装置１０のケース６０は、高電圧制御機器ユニット４０を収納した本体部６１と、本体部６１の端部６０ｅよりも外側に延長された板状の延長部６４とを備えている。そして、延長部６４がセンターシートバック３の背面側におけるサイドシートバック６との境界部８に面して配置されており、延長部６４で境界部８が塞がれた状態になっている。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置のケース内で発生する冷却用空気の流通による騒音を効果的に低減できる冷却構造を提供する。
【解決手段】車両に搭載する高電圧機器装置１０であって、ケース６０内に設置したバッテリユニット２０を冷却するための第１冷却流路６５と、高電圧制御機器ユニット４０を冷却するための第２冷却流路８０と、第１冷却流路６５と第２冷却流路８０とを接続する中間ダクト７０と、これらに送風するための送風ファン９０とを備え、中間ダクト７０は、第１冷却流路６５に繋がる流入口７１と、第２冷却流路８０に繋がる流出口７２と、流入口７１と流出口７２を連通する内部流路７３とを備え、流入口７１及び流出口７２の断面積が内部流路７３の断面積よりも小さな寸法に設定されていることで、内部を流通する冷却用空気の通風音を消音することが可能な膨張型サイレンサとして機能する。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置で発生した騒音が座席の乗員側に伝わることを防止する。
【解決手段】車両の車室内に設置された座席２と、車両を駆動するために用いる高電圧制御機器ユニット４０を備えた高電圧機器装置１０と、を有する車両において、高電圧機器装置１０で発生した騒音が車室内に伝わることを防止するための防音構造であって、座席２は、背凭れ部分を構成するクッション材３を収容したシートバック３と、シートバック３の正面３ａ側に形成された凹状の収納部１６と、収納部１６に対して出し入れが可能な状態で取り付けられたアームレスト１５とを備え、高電圧機器装置１０は、シートバック３の背面側に設置されており、シートバック３の背面における収納部１６に対応する位置と高電圧機器装置１０との間には、防音機能を有するシート状の防音部材１７が設置されている。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの冷却システムを提供する。
【解決手段】自動車の前部座席の下部と後部座席の下部に亘って形成されたアンダーフロアに取り付けられるバッテリケース、前記バッテリケースの前端に設置され、自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト、および前記バッテリケースの後端に設置され、前記バッテリモジュールを通過した冷却空気を外部に排出させるアウトレットダクトを含み、前記アウトレットダクトを通過した冷却空気が自動車の室内トランク内に排出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転席下方のエンジンルーム内に搭載されたエンジンの着脱容易化を図る。
【解決手段】運転席（５）の下方に形成したエンジンルーム（７）内にエンジン（Ｅ）を搭載した作業車両において、エンジンルーム（７）の後部側の後部カバー枠（１２）を着脱自在に構成し、後部カバー枠（１２）を取外し、エンジンルーム（７）の後部側を開放してエンジン（Ｅ）を後方へ引き出す構成とする。また、エンジンルーム（７）の上部に電装収納ボックス（１１）を設け、電装収納ボックス（１１）内にエンジン（Ｅ）と配線で接続した電装部品（９）を取付けた電装取付パネル（１４）を設け、後部カバー枠（１２）は、電装収納ボックス（１１）の後面カバーを兼用する構成とし、後部カバー枠（１２）を取外して電装取付パネル（１４）を後方へ取出す構成とする。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、バッテリユニットおよびその周辺補機の搭載空間もフロアパネル下とする車両にとって最適な構造を提供すること、無駄な空きスペースを抑制しつつ搭載性を向上する。
【解決手段】バッテリユニットの冷却用ダクト構造において、バッテリユニットの上方に位置し、かつ補機搭載空間の上部に向かって延出する冷却ダクトを設け、この冷却ダクトをその途中で上下に分割して上部ダクトと下部ダクトとし、この下部ダクトをバッテリユニットに連結固定してバッテリユニットと共に車両へ搭載可能とし、これら分割された上部ダクトと下部ダクトをバッテリユニットの車両への搭載固定に伴って相互連結可能とする。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ時のクランキング振動などの過渡振動の伝達を低減する車両の振動低減システムを提供する。
【解決手段】制御装置１１は、信号周波数がエンジンの共振周波数の実数倍の参照信号を生成し、センサ９から得た信号と参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａ，３ｂに加振力を発生させて、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。制御装置１１は、センサ９からの信号を監視し、共振周波数のズレが検出される際に、周波数解析により共振周波数を補正する。 （もっと読む）

【課題】断線や破損等を防止した上で、電動機と電気機器とを接続する配線を効果的にレイアウトできるハイブリッド車両の提供する。
【解決手段】エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンク５４が車両の中央部に配置され、高圧線６３は、車幅方向における両側に配置された一対のサイドフレーム３５の内側で、かつ、車両を上方から見て燃料タンク５４と高圧線６３の少なくとも一部とが重なるように配策されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを設けた場合であっても、ラゲッジスペース内を有効活用できる車両の冷却構造の提供する。
【解決手段】車両に搭載され、モータに電力を供給するＩＰＵ１９と、ＩＰＵ１９を冷却する冷却ファン５１と、を備え、ＩＰＵ１９及び冷却ファン５１をラゲッジスペース１８の下方に配置した車両の冷却構造において、冷却ファン５１は、ＩＰＵの後方に配置されるとともに、冷却ファン５１の排気口６８がリヤパネル２９に沿わせて配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに車体内外方向内方へ窪ませて設けるバッテリパック収納空所の内容積が犠牲になることのない、組み立て結合式のバッテリパック収納構造を提供する。
【解決手段】バッテリ収納空所画成壁のうち、側壁13,14を相互交差箇所17において分離させ、バッテリ収納空所の開口周辺における開口周辺壁16を、上記分離させた側壁13,14の一方（側壁13）に連なる開口周辺壁部分16aと、他方の側壁14に連なる開口周辺壁部分16bとに分離させる。側壁13をバッテリ収納空所の底壁15と一体に構成するが、開口周辺壁部分16aとは別体に構成してパネル部品18となす。側壁14を開口周辺壁部分16bと一体に構成するが、底壁15とは別体に構成してパネル部品19となす。パネル部品18と、パネル部品19と、開口周辺壁部分16a用のパネル部品20とを相互に組み立て結合して、バッテリ収納空所を車体フロアパネルに設ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリ及びモータの搭載構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、モータのトルク反力を分散させる。また、全長の長い電気自動車に適用可能にする。
【解決手段】モータ５を、前輪７，９及び後輪６５，６７の車輪軸ＦＡ，ＲＡの間に配置され且つ回転軸５ａが車両前後方向に向いた状態で支持するモータ支持部材６９と、このモータ支持部材６９の車両後方に車幅方向に延びるように配置され、該モータ支持部材６９が連結されたクロスフレーム７１と、このクロスフレーム７１の車両後方に配置され、バッテリ３を支持するバッテリ支持部材８１とを設ける。 （もっと読む）

ここに開示されているのは、バッテリーパックであって、バッテリーモジュールアレイであって、横方向に２以上の列で配置されるバッテリーモジュールを有するバッテリーモジュールアレイを有し、各前記バッテリーモジュールが、バッテリーセル又はユニットモジュールのそれぞれが、そこに取り付けられる２以上のバッテリーセルを有し、バッテリーセル又はユニットモジュールが垂直に立てられるような状態で積まれる、バッテリーモジュールアレイと、その上にバッテリーモジュールが垂直に立てられる状態で積まれるベースプレートと、バッテリーモジュールの負荷を支持するためにバッテリーモジュールアレイの前及び後ろに備えられ、各メイン部材の対向端部が外部装置に固定される、一組のメイン部材と、各エンドプレートの下側端部がベースプレートに固定される状態にバッテリーモジュールアレイの前及び後ろに緊密に接触して配置される、一組のエンドプレートと、エンドプレートを相互接続及び支持するようにエンドプレートの上側部分又は横部分の間に接続される、支持バーと、を備え、ここで、バッテリーパックが前及び後ろ方向に振動される場合にバッテリーパックの変形を最小化するために、補強部材がバッテリーモジュールアレイの最も外側のバッテリーモジュールの外側でエンドプレートの側壁又はメイン部材の側部に結合される、バッテリーパックである。
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【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の後部構造において、車両後部のレイアウト性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをペリメータフレーム９０に取り付ける。エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａが取り付けられたペリメータフレーム９０はリアサイドフレーム７２，７４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの電気駆動パワートレーン（２３）および電気駆動パワートレーン（２３）への給電に適した電源モジュール（３７）と、電動パワートレーン（２３）に機械的に結合された車軸（５）と、車軸（５）の近傍で車両（２）のボディシェル（１）に取り付けられたフレーム（１８）であって、電動パワートレーン（２３）および電源モジュール（３７）を取り付けたフレーム（１８）とを備える車両（２）であって、フレーム（１８）が、車両（２）のボディシェル（１）と、客室の一部をなす、または客室に隣接する車両（２）の有効容積を区切るフロア（Ｐ）との間で、車両（２）のボディシェル（１）の下に取り付けられたプラットフォームを画定すること、ならびに、フレーム（１８）が電動パワートレーン（２３）と電源モジュール（３７）とを受けて支えるのに適しており、電動パワートレーン（２３）および電源モジュール（３７）はフレーム（１８）の両側に配設されることを特徴とする車両（２）、とりわけ自動車車両に関する。
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【課題】 ブレーキ故障などの緊急時において、駆動輪の駆動力を確実に停止させることを可能とする鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 鞍乗型車輌１００は、バッテリ３０及びブレーカ４０とを備える。ブレーカ４０は、バッテリ３０から駆動輪への電力を遮断するためのスイッチ４１を有する。ブレーカ４０は、シート６０とフットレスト２４との間に設けられており、かつ、フットレスト２４の前方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、バッテリユニットの寸法制限を解決しつつ、バッテリユニットに入力されうる荷重を低減させる。
【解決手段】
車両の前後方向に延びるメインフレーム１にフロアパネル２を固定し、その後方側を上方へ向けて屈曲形成してフロア屈曲面２ａを設け、さらにその後端からほぼ水平に延びるフロア水平面２ｂを設ける。また、メインフレーム１の上面及びフロア水平面２ｂの上面にフロアアッパメンバ３を固定し、メインフレーム１の下面及びフロア水平面２ｂの下面にフロアロアメンバ４を固定する。
メインフレーム１とフロアロアメンバ４との固定部４ａに対して第一バッテリフレーム５を取り付け、後方へ延ばす。バッテリケース６を第一バッテリフレーム５の上に支持させて、第一バッテリフレーム５とフロアロアメンバ４との間に配置する。 （もっと読む）