ダクトの配設構造
【課題】ダクトの吸気口をシートバックの側方に大きく開口させて形成することができると共に、シートバックを保持するストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供すること。
【解決手段】ダクト１の配設構造は、シートバック２３と、シートバック２３に設けられ、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置でロックするロック機構４とを有する車両用シート２と、シートバック２３の側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクト１と、を備えている。ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を備えている。ダクト１は、シートバック２３の側方でかつストライカ５の傾斜部５１よりも前側に配置されている。
【解決手段】ダクト１の配設構造は、シートバック２３と、シートバック２３に設けられ、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置でロックするロック機構４とを有する車両用シート２と、シートバック２３の側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクト１と、を備えている。ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を備えている。ダクト１は、シートバック２３の側方でかつストライカ５の傾斜部５１よりも前側に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、空気を吸入する吸気口が車両用シートのシートバックの側部に設けられたダクトの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やハイブリッド車や燃料電池車には、駆動源に電気を供給して駆動するための電池が搭載されている。その電池は、充放電が行なわれる際に熱を発生する。このため、そのような電池を搭載した車両では、車室内の空気を送風ファンによって取り込んで、電池に供給して冷却している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された自動車用電池の冷却構造では、ラゲージスペースの床下に搭載した電池を冷却するために、吸気ダクトの吸気口をトノカバーに設けて、その吸気口から送風ファンを介在してラゲージスペース内の空気を電池に送って冷却している。
【０００４】
しかしながら、ラゲージスペースは、車両後端部にあるので、太陽の日射光受けてラゲージスペースの室内の空気が暖められると共に、冷房の冷気が流れ込み難いため、客室内側の気温よりも気温が高くなっている。
この問題点を解消して、客室内側の冷気を取り入れるようにしたものとしては、特許文献２に記載されたバッテリの冷却風取入構造が知られている。
【０００５】
図５は、従来のバッテリの冷却風取入構造におけるダクトの吸気口の設置状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部斜視図である。図６は、従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカとロック機構の取付状態を示す要部拡大横断面図である。図７は、従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカの取付状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部拡大横断面図である。
【０００６】
図５に示すように、前記特許文献１に記載されたバッテリの冷却風取入構造は、電池（図示省略）を冷却するための空気を取り入れるダクト１００の吸気口１１０が、冷房装置によって冷却された空気が吐出される客室Ｒ側から取り入れるために、リヤシート２００の上部側部２１０と、車体側壁３００（図６及び図７参照）との間に配置されている。リヤシート２００の上部側部２１０には、車体側壁３００から車幅方向に向けて水平に突出した略Ｕ字形状のストライカ４００をロックするためのロック機構５００が内設されている（図６及び図７参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６８６号公報（図１、図２及び図５）
【特許文献２】特開２００９−１５４５９９号公報（図１〜図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されたバッテリの冷却風取入構造では、ダクト１００の吸気口１１０が設置された箇所に、リヤシート２００の上部側部２１０を車体側壁３００に固定するためのストライカ４００が、吸気口１１０の上側部位を貫通した状態で設置されている。このため、ダクト１００は、吸気口１１０を上下方向に長く形成したとしても、ストライカ４００が邪魔となるので、ダクト１００内のストライカ４００の設置付近の断面積が狭く、空気の流れが悪いため、空気の吸い込み量を大きくすることができなかった。つまり、従来のバッテリの冷却風取入構造では、ストライカ４００によってリヤシート２００の上部側部２１０付近のスペースが規制されて使用できない。このため、吸気口１１０は、ストライカ４００よりも低い位置の下側部位１２０でしか客室内の空気を吸入できないという問題点があった。
【０００９】
また、ストライカ４００は、図６及び図７に示すように、垂直方向へ延在する車体側壁３００に対して、車幅方向に水平に設けられているので、後続車が追突した際、車両が急発進した際及び車両が急停止した際に、剥離方向（図６の矢印Ａ，Ｂの前後方向）の荷重を受け易い構造であるという問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、ダクトの吸気口をシートバックの側方に大きく開口させて形成することができると共に、シートバックを保持するストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のダクトの配設構造の発明は、シートバックと、該シートバックに設けられ、車体側壁に支持されたストライカに係合して該シートバックを起立位置でロックするロック機構と、を有する車両用シートと、前記シートバックの側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクトと、を備えたダクトの配設構造において、前記ストライカは、前記シートバックの前記ロック機構と係合する係合位置から車幅方向の外側でかつ車両後方に向けて延びる傾斜部を備え、前記ダクトを、前記シートバックの側方でかつ前記ストライカの傾斜部よりも前側に配置したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成によれば、ストライカは、シートバックのロック機構と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部を備えていることにより、そのストライカを車両前後方向に対して斜めの方向に向けて配置することができる。このため、ストライカは、車両前後方向の荷重に対して強度が向上されて、リヤシートのシートバックに前後方向の大きな荷重がかかったとしても受け止めることができる。これにより、ストライカは、シートバックから受ける荷重によって、変形したり、車両側壁から剥離したりするのを抑制することができる。
また、ダクトは、シートバックの側方で、かつ、ストライカの傾斜部よりも前側に配置したことにより、ストライカが空気の流れを邪魔することがなく、シートバックの上部側方のスペース（吸気口から奥行き方向のスペース）が自由に使用できるようになる。このため、ダクトの吸気口は、シートバックの上部側方と車体側壁との間全体のスペースに配置することが可能となり、吸気口及び入口部分を大きく形成して、空気の流れをスムーズにすることができる。その結果、客室側の空気を大量に取り込み易くすることができると共に、ダクトの空気吸引能力を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載のダクトの配設構造の発明は、請求項１に記載のダクトの配設構造であって、前記車体側壁に車両前方方向を向いた支持面を設け、該支持面に前記傾斜部を支持する支持台座を備えたことを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、車体側壁に車両前方方向を向いた支持面に、ストライカの傾斜部を支持する支持台座を備えたことにより、ストライカに加わった車両前方から車両後方に向けてかかる荷重を支持台座でしっかりと受け止めることができる。このため、ストライカに車両前後方向の大きな荷重が負荷されても、ストライカがその荷重によって車体側壁から剥離したり、曲がったりするのを抑制して、ストライカの固定強度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に記載のダクトの配設構造の発明は、請求項１または請求項２に記載のダクトの配設構造であって、前記ダクトと連通し、前記シートバックの側部と前記車体側壁との間に車室内の空気を取り込む吸気口を設け、該吸気口を前記ストライカの前記係合位置よりも上方及び下方の両方に設けたことを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、吸気口を、ストライカの係合位置よりも上方及び下方の両方に設けたことによって、吸気口を大きく形成して空気を大量に取り込むことが可能となる。その結果、例えば、その空気によって電池等の被冷却媒体を冷却する冷却能力が向上されて、被冷却媒体を効率よく冷却することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ダクトの吸気口を広く取ることができると共に、ストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、ダクト及びストライカの設置状態を示す後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、ダクト及びストライカの設置状態を示す前方から見た要部拡大分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、トタンクサイドライニング及びフィンフィルタを離脱したときのダクト及びストライカの設置状態を示す前方から見た要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、ダクト及びストライカの設置状態を示す要部拡大平面図である。
【図５】従来のバッテリの冷却風取入構造におけるダクトの吸気口の設置状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部斜視図である。
【図６】従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカとロック機構の取付状態を示す要部拡大横断面図である。
【図７】従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカの取付状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
まず、図１〜図４を参照して、本発明の実施形態に係るダクトの配設構造を説明する。以下、便宜上、車両の前進方向を前、車両の後退方向を後、車幅方向を左右として説明する。なお、本発明のダクト１を説明する前に、ダクト１が搭載される車両と、ダクト１によって送風される空気が送られる電池７と、について説明する。
【００２０】
≪車両の構成≫
図１に示すように、ダクト１が搭載される車両は、例えば、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車等の自動車であって、前記ダクト１と、駆動源に電気を供給して駆動させるための電池７と、乗員が着座する車両用シート２と、が搭載されている。なお、車両は、ダクト１と、電池７と、車両用シート２とを搭載したものであればよく、型式や車種等は特に限定されない。以下、車両用シート２としてリヤシート２１を有する乗用車を例に挙げて説明する。
車両は、リヤシート２１の車両前方に乗員が乗車するスペースである客室Ｒを有し、リヤシート２１の後方に荷物等を載置するスペースであるラゲージスペースＬ（荷室）を有している。
【００２１】
≪客室及びラゲージスペースの構成≫
客室Ｒには、例えば、運転席及び助手席の前席（図示省略）と、リヤシート２１と、インストルメントパネル（図示省略）等が設置されている。客室Ｒには、インストルメントパネルに設けられた吐出口（図示省略）から車両後方のリヤシート２１の方向へ向けて、空調装置によって冷却された冷気等の空気が吐出されている。
ラゲージスペースＬ（ラゲージルームともいう）には、荷物等を載置する床面と、床下に搭載された電池７と、客室Ｒ側の空気を電池７に送るためのダクト１と、ラゲージスペースＬの左右にそれぞれ設けられた車体側壁３と、ラゲージスペースＬの後側に開閉自在に設置されたバックドア（図示省略）と、が設けられている。
【００２２】
≪車体側壁の構成≫
図１に示すように、車体側壁３は、ラゲージスペースＬの左右に設けられた内壁であり、それぞれ垂直に設けられている。車体側壁３には、この車体側壁３等を覆うトランクサイドライニング３１（図２参照）と、車体側壁３に車両斜め内側前方方向を向いた状態に形成された支持面３２と、この支持面３２に取付座部５２を介して傾斜部５１を支持する支持台座３３と、前記支持面３２を補強する補強プレート３４と、車体側壁３に内設されたシートベルト用のリトラクタ（図示省略）と、が設けられている。車体側壁３は、例えば、鋼板等をプレス加工して形成されて、車体フレーム（図示省略）に固定されている。車体側壁３の前端部には、この車体側壁３に沿って設けられたリヤサイドドア（図示省略）が開閉自在に設けられると共に、その前端部の客室Ｒ内側方向にダクト１（ダクト１を設置するスペース）を介在してリヤシート２１が設置されている。
【００２３】
＜トランクサイドライニングの構成＞
図２に示すように、トランクサイドライニング３１は、ラゲージスペースＬの内壁を形成する内装部材である。トランクサイドライニング３１は、車体側壁３、支持台座３３、補強プレート３４、ダクト１、枠部材１２等を覆っている。トランクサイドライニング３１の前面部３１ａには、吸気口１１に合致するように形成された開口部３１ｂと、フィンフィルタ６が装着される係合部３１ｃと、が形成されている。
【００２４】
＜支持面の構成＞
支持面３２は、車体側壁３に支持台座３３を介在してストライカ５を支持する面である。支持面３２は、車体側壁３の前端部を客室Ｒ側に膨らませて略凸状に形成されて、ストライカ５を車両斜め内側前方方向に向けて設置し易いように形成されている。
【００２５】
＜支持台座の構成＞
支持台座３３は、支持面３２を覆うようにして設けられる金属製板部材からなり、斜め内側前方方向に向いて凸状に膨らむようにして形成されている。支持台座３３の中央部は、車両斜め内側前方方向に直交する平らな面に形成されると共に、その面にストライカ５の取付座部５２が溶接手段等によって固定されている。支持台座３３の外周部は、支持台座３３を補強プレート３４に溶接手段または締結手段によって固定するための固定片３３ａが、外周方向に向けて複数突設されている。
【００２６】
＜補強プレートの構成＞
補強プレート３４は、シートバック２３からストライカ５に大きな荷重が負荷された際に、支持面３２が変形しないように、支持面３２の強度を向上させるための部材である。補強プレート３４は、金属製板部材からなり、車体側壁３に溶接手段等によって固定されている。
【００２７】
≪電池の構成≫
図１に示すように、前記電池７は、充放電が行なわれる際に熱を発生する蓄電池であり、ラゲージスペースＬの床下に配置されている。電池７は、客室Ｒ内の空気を送風ファン（図示省略）の吸引力を利用してダクト１の吸気口１１から取り込んで、その空気を電池７に当てることによって熱交換して充放電の際に発した熱を冷却している。電池７の冷却に使用した空気は、不図示の排気ダクトによって大気中に排気される。
【００２８】
≪車両用シートの構成≫
車両用シート２は、例えば、リヤシート２１であり、左側の席と右側の席とが一体なベンチシートタイプの座席からなる。車両用シート２は、シートクッション２２と、シートバック２３と、シートクッション２２に対してシートバック２３を傾倒させるための傾動装置（図示省略）と、シートバック２３を左右の車体側壁３に固定するための一対のロック機構４と、を備えている。また、車両用シート２のシートバック２３は、左右の側部上部２３ａの少なくともいずれか一方に、ダクト１の吸気口１１が隣設されている。
【００２９】
車両用シート２は、例えば、一列シートの車両に搭載される場合はフロントシートであり、二列シートの車両に搭載される場合はリヤシート２１、三列以上のシートの車両に搭載される場合は最も後側に配置されるシートである。以下、車両用シート２として、二列シートの車両に搭載される場合のリヤシート２１を例に挙げて説明する。なお、車両用シート２は、左側の席と右側の側とに分離したセパレートタイプの座席であってもよく、そのタイプは特に限定されない。
【００３０】
＜シートクッション構成＞
図２に示すように、シートクッション２２は、乗員の臀部を載せて保持する部位であり、例えば、前後方向に移動可能になっている。なお、シートクッション２２は、車体に対してスライド機構（図示省略）を介在して前後方向等に摺動可能な可動式であっても、また、車体に対して固定された固定式であっても構わない。
【００３１】
＜シートバックの構成＞
図２及び図３に示すように、シートバック２３は、乗員の背中を支持する背もたれであり、シートクッション２２に対して、このシートバック２３を傾倒可能に支持する傾動機構（図示省略）によって連結されている。シートバック２３の左右の側部上部２３ａには、それぞれロック機構４と、このロック機構４にロックされたストライカ５を解除する解除ノブ４１と、が設けられている。
【００３２】
≪ロック機構の構成≫
図４に示すように、ロック機構４は、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置の状態にロックする保持装置である。ロック機構４は、ストライカ５がストライカ挿入穴２３ｂ（図２及び図３参照）内に挿入されることによって自動的にロックされて、解除ノブ４１を引き上げ操作することによって前記ロック状態を解除し、シートバック２３を傾動することを可能にする。
解除ノブ４１は、この解除ノブ４１を引き上げることによってロック機構４をアンロック状態にし、解除ノブ４１から手を離せば元のロック状態にする自動復帰式の操作レバーからなる。
【００３３】
≪ストライカの構成≫
図１及び図４に示すように、ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を有する金属製丸棒状部材を略Ｕ字形状に形成されてなる。ストライカ５は、基端部に設けた取付座部５２を支持台座３３に固定することによって、車体側壁３から斜め前方方向に向けて突出して取り付けられて、ダクト１及び吸気口１１と交差しないように避けて設置されている。
【００３４】
傾斜部５１は、車体側壁３（車体の前後方向）に対して斜め前方方向に向けて形成された部位である。傾斜部５１は、Ｕ字状に折曲したストライカ５の一端側と他端側の直線部分からなり、側面視して水平に形成されて（図２及び図３参照）、平面視して略平行四辺形の形状に形成されている（図４参照）。
取付座部５２は、ストライカ５の基端部を固定した金属製板部材からなり、支持台座３３に溶接手段等によってしっかりと固定されている。
【００３５】
≪ダクトの構成≫
図１及び図４に示すように、ダクト１は、客室Ｒ内の空気を吸気口１１から吸入して電池７の冷却媒体としてその電池７に送るための吸気用配管であり、例えば、合成樹脂材料によって形成されている。ダクト１は、シートバック２３の側部上部２３ａの側方に車両前方方向に向けて開口して形成された吸気口１１が設けられた入口部分１ａと、略Ｌ字状に折曲して形成された中間部分１ｂと、電池７の外周部に設置されて、電池７の外周部に空気を吹き付ける吐出口が形成された出口部分１ｃと、から主に形成されている。
【００３６】
図１及び図３に示すように、ダクト１の一端側の入口部分１ａは、背面視して（正面視して）、シートバック２３の側部上部にある吸気口１１からストライカ５を避けるようにしてストライカ５の下側を潜らせて斜め下側後方向に向けて延設されている。
図４に示すように、その入口部分１ａは、車体側壁３とシートバック２３の側方との間に、シートバック２３側に隙間を介して配置されて、ストライカ５の傾斜部５１及び取付座部５２の下方からその傾斜部５１及び取付座部５２の車両前方方向に向けて延びるように配置されている。
【００３７】
ダクト１の中間部分１ｂは、平面視して、シートバック２３の左側側部のストライカ５の下方からシートバック２３の背面に沿ってＬ字状に折曲して形成されている。その中間部分１ｂの後側には、ダクト１を車体側壁３に取り付けられた固定部材３５に、締結部材Ｔによって固定するためのブラケット部１３が一体形成されている。
図１に示すように、ダクト１の他端側の出口部分１ｃは、シートクッション２２の後端部のラゲージスペースＬの床面上に、左端から中央部に亘って水平に設置されている。
【００３８】
＜吸気口の構成＞
図１に示すように、前記吸気口１１は、ストライカ５がロック機構４にロックされる係合位置よりも上方から下方に亘って上下方向に長く開口して形成されると共に、シートバック２３側に切欠部１１ａが形成されて、客室Ｒの内側方向（矢印Ｆ方向）からも空気を取り込めるように形成されている。図３に示すように、吸気口１１の車外側の内側周縁には、吸気口１１の内側半分を補強する略コ字状の枠部材１２が取り付けられている。
図４に示すように、吸気口１１の開口端の前面と、吸気口１１の前面に配置されるフィンフィルタ６と、トランクサイドライニング３１の前面部３１ａ（図２参照）は、車両前方向に対して客室Ｒの内側方向を向くように斜めに設けられている。
【００３９】
＜ブラケット部の構成＞
ブラケット部１３は、ダクト１を車体側壁３あるいは床下等に固定するための部位であり、ダクト１の複数箇所に一体形成されている（一部省略）。ブラケット部１３は、ダクト１の外周面に突出形成された突片からなり、ボルト等からなる締結部材Ｔを挿入するＵ字溝１３ａまたは挿入孔が形成されている。
【００４０】
＜フィンフィルタの構成＞
図２に示すように、フィンフィルタ６は、吸気口１１から異物がダクト１内に侵入するのを阻止するための部材であり、枠部６１と、フィン６２と、を樹脂材料によって一体形成されてなる。枠部６１は、上下方向に長く、略長方形に形成されている。フィン６２は、枠部６１の内側に格子状に形成されている。
【００４１】
≪作用≫
次に、図１〜図４を参照しながら本発明の実施形態に係るダクト１の配設構造の作用を説明する。
図４に示すように、例えば、後続車両が追突して、乗員がシートバック２３に対して後方向（矢印Ｃ方向）に押圧する力が加えられた場合や、車両が急発進して乗員の慣性力がシートバック２３に対して後方向（矢印Ｃ方向）へ押圧する力として加えられた場合、シートバック２３を介してストライカ５に、後方向（矢印Ｄ方向）の押圧力がかかる。
【００４２】
ストライカ５は、シートバック２３の車幅方向の外側にある車体側壁３に車両前方方向に対して斜めに形成された支持面３２から客室Ｒの内側方向に向けて斜めの方向に向けて突設されて、車体に対して傾斜状態に固定されている。このため、ストライカ５は、車両前後方向に対する荷重に対して強度が向上されて、リヤシート２１のシートバック２３に前後方向の大きな荷重がかかったとしても受け止めることができる。
【００４３】
車体側壁３の支持面３２には、ストライカ５の基端部の取付座部５２を保持する支持台座３３と、支持面３２を補強する補強プレート３４が設置されている。このため、ストライカ５に加わった車両前方方向（矢印Ｄ方向）の荷重を支持台座３３でしっかりと受け止めることができる。したがって、ストライカ５に車両前後方向（矢印Ｄ方向）の大きな荷重が負荷されても、ストライカ５がその荷重によって車体側壁３から剥離したり、曲がったりするのを抑制して、ストライカ５の固定強度を向上させることができる。
【００４４】
ストライカ５が車体側壁３に対して車両前方方向へ傾斜状態に設置されると共に、ダクト１の吸気口１１が、シートバック２３の左側側方で、かつ、ストライカ５の傾斜部５１及び取付座部５２よりも前側に配置されている。このため、シートバック２３の上部左側側方のスペースは、従来のように、ダクト１００（図６参照）の奥行き方向に邪魔なストライカ４００（図６及び図７参照）がないので、自由に使用できるようになる。このため、ダクト１の吸気口１１は、シートバック２３の上部左側側方と車体側壁３との間の全体のスペースに配置することができるようになる。その結果、吸気口１１の吸入面積を大きく形成して、空気の流れをスムーズにし、車室前方の空気を大量に取り込むことが可能となると共に、ダクト１の空気吸引能力を向上させることができる。
【００４５】
また、図１に示すように、ダクト１の入口部分１ａ及び吸気口１１は、ストライカ５を避けるようにして配置されている。このため、吸気口１１は、ストライカ５がロック機構４にロックされる係合位置よりも上方から下方に亘って上下方向に長く形成することができる。さらに、ダクト１の入口部分１ａの断面積を大きく取れるようになる。また、吸気口１１は、客室Ｒの内側方向の側面に切欠部１１ａを有しているので、車室前方方向（矢印Ｅ方向）及び車幅方向の内側方向（矢印Ｆ方向）の二方向から空気を吸入することができる。
【００４６】
その結果、吸気口１１を大きく形成して、空調装置（図示省略）から吐出された冷たい空気を大量に取り込むことができるため、電池７を冷却する冷却能力及び冷却効率を向上させて、効率よく電池７を冷却することができる。
【００４７】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４８】
前記実施形態では、ダクト１の吸気口１１をリヤシート２１のシートバック２３の左側の側部上部２３ａに設けた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。ダクト１の吸気口１１は、車両用シート２の側部であればよく、右側に設けても、左右両方に設置しても構わない。
【００４９】
また、前記実施形態では、ダクト１を利用して電池７を冷却する場合を説明したが、これに限定されるものではない。本発明のダクト１は、車両に搭載されて熱を発生する被冷却媒体を冷却するものであればよく、例えば、モータやエンジン等の動力原や、電気装置を冷却するものであっても構わない。
【符号の説明】
【００５０】
１ ダクト
１ａ 入口部分
２ 車両用シート
３ 車体側壁
４ ロック機構
５ ストライカ
７ 電池
１１ 吸気口
２３ シートバック
３２ 支持面
３３ 支持台座
５１ 傾斜部
Ｌ ラゲージスペース
Ｒ 客室（車室）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、空気を吸入する吸気口が車両用シートのシートバックの側部に設けられたダクトの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やハイブリッド車や燃料電池車には、駆動源に電気を供給して駆動するための電池が搭載されている。その電池は、充放電が行なわれる際に熱を発生する。このため、そのような電池を搭載した車両では、車室内の空気を送風ファンによって取り込んで、電池に供給して冷却している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された自動車用電池の冷却構造では、ラゲージスペースの床下に搭載した電池を冷却するために、吸気ダクトの吸気口をトノカバーに設けて、その吸気口から送風ファンを介在してラゲージスペース内の空気を電池に送って冷却している。
【０００４】
しかしながら、ラゲージスペースは、車両後端部にあるので、太陽の日射光受けてラゲージスペースの室内の空気が暖められると共に、冷房の冷気が流れ込み難いため、客室内側の気温よりも気温が高くなっている。
この問題点を解消して、客室内側の冷気を取り入れるようにしたものとしては、特許文献２に記載されたバッテリの冷却風取入構造が知られている。
【０００５】
図５は、従来のバッテリの冷却風取入構造におけるダクトの吸気口の設置状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部斜視図である。図６は、従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカとロック機構の取付状態を示す要部拡大横断面図である。図７は、従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカの取付状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部拡大横断面図である。
【０００６】
図５に示すように、前記特許文献１に記載されたバッテリの冷却風取入構造は、電池（図示省略）を冷却するための空気を取り入れるダクト１００の吸気口１１０が、冷房装置によって冷却された空気が吐出される客室Ｒ側から取り入れるために、リヤシート２００の上部側部２１０と、車体側壁３００（図６及び図７参照）との間に配置されている。リヤシート２００の上部側部２１０には、車体側壁３００から車幅方向に向けて水平に突出した略Ｕ字形状のストライカ４００をロックするためのロック機構５００が内設されている（図６及び図７参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６８６号公報（図１、図２及び図５）
【特許文献２】特開２００９−１５４５９９号公報（図１〜図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されたバッテリの冷却風取入構造では、ダクト１００の吸気口１１０が設置された箇所に、リヤシート２００の上部側部２１０を車体側壁３００に固定するためのストライカ４００が、吸気口１１０の上側部位を貫通した状態で設置されている。このため、ダクト１００は、吸気口１１０を上下方向に長く形成したとしても、ストライカ４００が邪魔となるので、ダクト１００内のストライカ４００の設置付近の断面積が狭く、空気の流れが悪いため、空気の吸い込み量を大きくすることができなかった。つまり、従来のバッテリの冷却風取入構造では、ストライカ４００によってリヤシート２００の上部側部２１０付近のスペースが規制されて使用できない。このため、吸気口１１０は、ストライカ４００よりも低い位置の下側部位１２０でしか客室内の空気を吸入できないという問題点があった。
【０００９】
また、ストライカ４００は、図６及び図７に示すように、垂直方向へ延在する車体側壁３００に対して、車幅方向に水平に設けられているので、後続車が追突した際、車両が急発進した際及び車両が急停止した際に、剥離方向（図６の矢印Ａ，Ｂの前後方向）の荷重を受け易い構造であるという問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、ダクトの吸気口をシートバックの側方に大きく開口させて形成することができると共に、シートバックを保持するストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のダクトの配設構造の発明は、シートバックと、該シートバックに設けられ、車体側壁に支持されたストライカに係合して該シートバックを起立位置でロックするロック機構と、を有する車両用シートと、前記シートバックの側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクトと、を備えたダクトの配設構造において、前記ストライカは、前記シートバックの前記ロック機構と係合する係合位置から車幅方向の外側でかつ車両後方に向けて延びる傾斜部を備え、前記ダクトを、前記シートバックの側方でかつ前記ストライカの傾斜部よりも前側に配置したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成によれば、ストライカは、シートバックのロック機構と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部を備えていることにより、そのストライカを車両前後方向に対して斜めの方向に向けて配置することができる。このため、ストライカは、車両前後方向の荷重に対して強度が向上されて、リヤシートのシートバックに前後方向の大きな荷重がかかったとしても受け止めることができる。これにより、ストライカは、シートバックから受ける荷重によって、変形したり、車両側壁から剥離したりするのを抑制することができる。
また、ダクトは、シートバックの側方で、かつ、ストライカの傾斜部よりも前側に配置したことにより、ストライカが空気の流れを邪魔することがなく、シートバックの上部側方のスペース（吸気口から奥行き方向のスペース）が自由に使用できるようになる。このため、ダクトの吸気口は、シートバックの上部側方と車体側壁との間全体のスペースに配置することが可能となり、吸気口及び入口部分を大きく形成して、空気の流れをスムーズにすることができる。その結果、客室側の空気を大量に取り込み易くすることができると共に、ダクトの空気吸引能力を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載のダクトの配設構造の発明は、請求項１に記載のダクトの配設構造であって、前記車体側壁に車両前方方向を向いた支持面を設け、該支持面に前記傾斜部を支持する支持台座を備えたことを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、車体側壁に車両前方方向を向いた支持面に、ストライカの傾斜部を支持する支持台座を備えたことにより、ストライカに加わった車両前方から車両後方に向けてかかる荷重を支持台座でしっかりと受け止めることができる。このため、ストライカに車両前後方向の大きな荷重が負荷されても、ストライカがその荷重によって車体側壁から剥離したり、曲がったりするのを抑制して、ストライカの固定強度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に記載のダクトの配設構造の発明は、請求項１または請求項２に記載のダクトの配設構造であって、前記ダクトと連通し、前記シートバックの側部と前記車体側壁との間に車室内の空気を取り込む吸気口を設け、該吸気口を前記ストライカの前記係合位置よりも上方及び下方の両方に設けたことを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、吸気口を、ストライカの係合位置よりも上方及び下方の両方に設けたことによって、吸気口を大きく形成して空気を大量に取り込むことが可能となる。その結果、例えば、その空気によって電池等の被冷却媒体を冷却する冷却能力が向上されて、被冷却媒体を効率よく冷却することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ダクトの吸気口を広く取ることができると共に、ストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、ダクト及びストライカの設置状態を示す後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、ダクト及びストライカの設置状態を示す前方から見た要部拡大分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、トタンクサイドライニング及びフィンフィルタを離脱したときのダクト及びストライカの設置状態を示す前方から見た要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るダクトの配設構造の一例を示す図であり、ダクト及びストライカの設置状態を示す要部拡大平面図である。
【図５】従来のバッテリの冷却風取入構造におけるダクトの吸気口の設置状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部斜視図である。
【図６】従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカとロック機構の取付状態を示す要部拡大横断面図である。
【図７】従来のバッテリの冷却風取入構造におけるストライカの取付状態を示す図であり、異物侵入防止用のフィンフィルタ等を取り除いたときの状態を示す要部拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
まず、図１〜図４を参照して、本発明の実施形態に係るダクトの配設構造を説明する。以下、便宜上、車両の前進方向を前、車両の後退方向を後、車幅方向を左右として説明する。なお、本発明のダクト１を説明する前に、ダクト１が搭載される車両と、ダクト１によって送風される空気が送られる電池７と、について説明する。
【００２０】
≪車両の構成≫
図１に示すように、ダクト１が搭載される車両は、例えば、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車等の自動車であって、前記ダクト１と、駆動源に電気を供給して駆動させるための電池７と、乗員が着座する車両用シート２と、が搭載されている。なお、車両は、ダクト１と、電池７と、車両用シート２とを搭載したものであればよく、型式や車種等は特に限定されない。以下、車両用シート２としてリヤシート２１を有する乗用車を例に挙げて説明する。
車両は、リヤシート２１の車両前方に乗員が乗車するスペースである客室Ｒを有し、リヤシート２１の後方に荷物等を載置するスペースであるラゲージスペースＬ（荷室）を有している。
【００２１】
≪客室及びラゲージスペースの構成≫
客室Ｒには、例えば、運転席及び助手席の前席（図示省略）と、リヤシート２１と、インストルメントパネル（図示省略）等が設置されている。客室Ｒには、インストルメントパネルに設けられた吐出口（図示省略）から車両後方のリヤシート２１の方向へ向けて、空調装置によって冷却された冷気等の空気が吐出されている。
ラゲージスペースＬ（ラゲージルームともいう）には、荷物等を載置する床面と、床下に搭載された電池７と、客室Ｒ側の空気を電池７に送るためのダクト１と、ラゲージスペースＬの左右にそれぞれ設けられた車体側壁３と、ラゲージスペースＬの後側に開閉自在に設置されたバックドア（図示省略）と、が設けられている。
【００２２】
≪車体側壁の構成≫
図１に示すように、車体側壁３は、ラゲージスペースＬの左右に設けられた内壁であり、それぞれ垂直に設けられている。車体側壁３には、この車体側壁３等を覆うトランクサイドライニング３１（図２参照）と、車体側壁３に車両斜め内側前方方向を向いた状態に形成された支持面３２と、この支持面３２に取付座部５２を介して傾斜部５１を支持する支持台座３３と、前記支持面３２を補強する補強プレート３４と、車体側壁３に内設されたシートベルト用のリトラクタ（図示省略）と、が設けられている。車体側壁３は、例えば、鋼板等をプレス加工して形成されて、車体フレーム（図示省略）に固定されている。車体側壁３の前端部には、この車体側壁３に沿って設けられたリヤサイドドア（図示省略）が開閉自在に設けられると共に、その前端部の客室Ｒ内側方向にダクト１（ダクト１を設置するスペース）を介在してリヤシート２１が設置されている。
【００２３】
＜トランクサイドライニングの構成＞
図２に示すように、トランクサイドライニング３１は、ラゲージスペースＬの内壁を形成する内装部材である。トランクサイドライニング３１は、車体側壁３、支持台座３３、補強プレート３４、ダクト１、枠部材１２等を覆っている。トランクサイドライニング３１の前面部３１ａには、吸気口１１に合致するように形成された開口部３１ｂと、フィンフィルタ６が装着される係合部３１ｃと、が形成されている。
【００２４】
＜支持面の構成＞
支持面３２は、車体側壁３に支持台座３３を介在してストライカ５を支持する面である。支持面３２は、車体側壁３の前端部を客室Ｒ側に膨らませて略凸状に形成されて、ストライカ５を車両斜め内側前方方向に向けて設置し易いように形成されている。
【００２５】
＜支持台座の構成＞
支持台座３３は、支持面３２を覆うようにして設けられる金属製板部材からなり、斜め内側前方方向に向いて凸状に膨らむようにして形成されている。支持台座３３の中央部は、車両斜め内側前方方向に直交する平らな面に形成されると共に、その面にストライカ５の取付座部５２が溶接手段等によって固定されている。支持台座３３の外周部は、支持台座３３を補強プレート３４に溶接手段または締結手段によって固定するための固定片３３ａが、外周方向に向けて複数突設されている。
【００２６】
＜補強プレートの構成＞
補強プレート３４は、シートバック２３からストライカ５に大きな荷重が負荷された際に、支持面３２が変形しないように、支持面３２の強度を向上させるための部材である。補強プレート３４は、金属製板部材からなり、車体側壁３に溶接手段等によって固定されている。
【００２７】
≪電池の構成≫
図１に示すように、前記電池７は、充放電が行なわれる際に熱を発生する蓄電池であり、ラゲージスペースＬの床下に配置されている。電池７は、客室Ｒ内の空気を送風ファン（図示省略）の吸引力を利用してダクト１の吸気口１１から取り込んで、その空気を電池７に当てることによって熱交換して充放電の際に発した熱を冷却している。電池７の冷却に使用した空気は、不図示の排気ダクトによって大気中に排気される。
【００２８】
≪車両用シートの構成≫
車両用シート２は、例えば、リヤシート２１であり、左側の席と右側の席とが一体なベンチシートタイプの座席からなる。車両用シート２は、シートクッション２２と、シートバック２３と、シートクッション２２に対してシートバック２３を傾倒させるための傾動装置（図示省略）と、シートバック２３を左右の車体側壁３に固定するための一対のロック機構４と、を備えている。また、車両用シート２のシートバック２３は、左右の側部上部２３ａの少なくともいずれか一方に、ダクト１の吸気口１１が隣設されている。
【００２９】
車両用シート２は、例えば、一列シートの車両に搭載される場合はフロントシートであり、二列シートの車両に搭載される場合はリヤシート２１、三列以上のシートの車両に搭載される場合は最も後側に配置されるシートである。以下、車両用シート２として、二列シートの車両に搭載される場合のリヤシート２１を例に挙げて説明する。なお、車両用シート２は、左側の席と右側の側とに分離したセパレートタイプの座席であってもよく、そのタイプは特に限定されない。
【００３０】
＜シートクッション構成＞
図２に示すように、シートクッション２２は、乗員の臀部を載せて保持する部位であり、例えば、前後方向に移動可能になっている。なお、シートクッション２２は、車体に対してスライド機構（図示省略）を介在して前後方向等に摺動可能な可動式であっても、また、車体に対して固定された固定式であっても構わない。
【００３１】
＜シートバックの構成＞
図２及び図３に示すように、シートバック２３は、乗員の背中を支持する背もたれであり、シートクッション２２に対して、このシートバック２３を傾倒可能に支持する傾動機構（図示省略）によって連結されている。シートバック２３の左右の側部上部２３ａには、それぞれロック機構４と、このロック機構４にロックされたストライカ５を解除する解除ノブ４１と、が設けられている。
【００３２】
≪ロック機構の構成≫
図４に示すように、ロック機構４は、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置の状態にロックする保持装置である。ロック機構４は、ストライカ５がストライカ挿入穴２３ｂ（図２及び図３参照）内に挿入されることによって自動的にロックされて、解除ノブ４１を引き上げ操作することによって前記ロック状態を解除し、シートバック２３を傾動することを可能にする。
解除ノブ４１は、この解除ノブ４１を引き上げることによってロック機構４をアンロック状態にし、解除ノブ４１から手を離せば元のロック状態にする自動復帰式の操作レバーからなる。
【００３３】
≪ストライカの構成≫
図１及び図４に示すように、ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を有する金属製丸棒状部材を略Ｕ字形状に形成されてなる。ストライカ５は、基端部に設けた取付座部５２を支持台座３３に固定することによって、車体側壁３から斜め前方方向に向けて突出して取り付けられて、ダクト１及び吸気口１１と交差しないように避けて設置されている。
【００３４】
傾斜部５１は、車体側壁３（車体の前後方向）に対して斜め前方方向に向けて形成された部位である。傾斜部５１は、Ｕ字状に折曲したストライカ５の一端側と他端側の直線部分からなり、側面視して水平に形成されて（図２及び図３参照）、平面視して略平行四辺形の形状に形成されている（図４参照）。
取付座部５２は、ストライカ５の基端部を固定した金属製板部材からなり、支持台座３３に溶接手段等によってしっかりと固定されている。
【００３５】
≪ダクトの構成≫
図１及び図４に示すように、ダクト１は、客室Ｒ内の空気を吸気口１１から吸入して電池７の冷却媒体としてその電池７に送るための吸気用配管であり、例えば、合成樹脂材料によって形成されている。ダクト１は、シートバック２３の側部上部２３ａの側方に車両前方方向に向けて開口して形成された吸気口１１が設けられた入口部分１ａと、略Ｌ字状に折曲して形成された中間部分１ｂと、電池７の外周部に設置されて、電池７の外周部に空気を吹き付ける吐出口が形成された出口部分１ｃと、から主に形成されている。
【００３６】
図１及び図３に示すように、ダクト１の一端側の入口部分１ａは、背面視して（正面視して）、シートバック２３の側部上部にある吸気口１１からストライカ５を避けるようにしてストライカ５の下側を潜らせて斜め下側後方向に向けて延設されている。
図４に示すように、その入口部分１ａは、車体側壁３とシートバック２３の側方との間に、シートバック２３側に隙間を介して配置されて、ストライカ５の傾斜部５１及び取付座部５２の下方からその傾斜部５１及び取付座部５２の車両前方方向に向けて延びるように配置されている。
【００３７】
ダクト１の中間部分１ｂは、平面視して、シートバック２３の左側側部のストライカ５の下方からシートバック２３の背面に沿ってＬ字状に折曲して形成されている。その中間部分１ｂの後側には、ダクト１を車体側壁３に取り付けられた固定部材３５に、締結部材Ｔによって固定するためのブラケット部１３が一体形成されている。
図１に示すように、ダクト１の他端側の出口部分１ｃは、シートクッション２２の後端部のラゲージスペースＬの床面上に、左端から中央部に亘って水平に設置されている。
【００３８】
＜吸気口の構成＞
図１に示すように、前記吸気口１１は、ストライカ５がロック機構４にロックされる係合位置よりも上方から下方に亘って上下方向に長く開口して形成されると共に、シートバック２３側に切欠部１１ａが形成されて、客室Ｒの内側方向（矢印Ｆ方向）からも空気を取り込めるように形成されている。図３に示すように、吸気口１１の車外側の内側周縁には、吸気口１１の内側半分を補強する略コ字状の枠部材１２が取り付けられている。
図４に示すように、吸気口１１の開口端の前面と、吸気口１１の前面に配置されるフィンフィルタ６と、トランクサイドライニング３１の前面部３１ａ（図２参照）は、車両前方向に対して客室Ｒの内側方向を向くように斜めに設けられている。
【００３９】
＜ブラケット部の構成＞
ブラケット部１３は、ダクト１を車体側壁３あるいは床下等に固定するための部位であり、ダクト１の複数箇所に一体形成されている（一部省略）。ブラケット部１３は、ダクト１の外周面に突出形成された突片からなり、ボルト等からなる締結部材Ｔを挿入するＵ字溝１３ａまたは挿入孔が形成されている。
【００４０】
＜フィンフィルタの構成＞
図２に示すように、フィンフィルタ６は、吸気口１１から異物がダクト１内に侵入するのを阻止するための部材であり、枠部６１と、フィン６２と、を樹脂材料によって一体形成されてなる。枠部６１は、上下方向に長く、略長方形に形成されている。フィン６２は、枠部６１の内側に格子状に形成されている。
【００４１】
≪作用≫
次に、図１〜図４を参照しながら本発明の実施形態に係るダクト１の配設構造の作用を説明する。
図４に示すように、例えば、後続車両が追突して、乗員がシートバック２３に対して後方向（矢印Ｃ方向）に押圧する力が加えられた場合や、車両が急発進して乗員の慣性力がシートバック２３に対して後方向（矢印Ｃ方向）へ押圧する力として加えられた場合、シートバック２３を介してストライカ５に、後方向（矢印Ｄ方向）の押圧力がかかる。
【００４２】
ストライカ５は、シートバック２３の車幅方向の外側にある車体側壁３に車両前方方向に対して斜めに形成された支持面３２から客室Ｒの内側方向に向けて斜めの方向に向けて突設されて、車体に対して傾斜状態に固定されている。このため、ストライカ５は、車両前後方向に対する荷重に対して強度が向上されて、リヤシート２１のシートバック２３に前後方向の大きな荷重がかかったとしても受け止めることができる。
【００４３】
車体側壁３の支持面３２には、ストライカ５の基端部の取付座部５２を保持する支持台座３３と、支持面３２を補強する補強プレート３４が設置されている。このため、ストライカ５に加わった車両前方方向（矢印Ｄ方向）の荷重を支持台座３３でしっかりと受け止めることができる。したがって、ストライカ５に車両前後方向（矢印Ｄ方向）の大きな荷重が負荷されても、ストライカ５がその荷重によって車体側壁３から剥離したり、曲がったりするのを抑制して、ストライカ５の固定強度を向上させることができる。
【００４４】
ストライカ５が車体側壁３に対して車両前方方向へ傾斜状態に設置されると共に、ダクト１の吸気口１１が、シートバック２３の左側側方で、かつ、ストライカ５の傾斜部５１及び取付座部５２よりも前側に配置されている。このため、シートバック２３の上部左側側方のスペースは、従来のように、ダクト１００（図６参照）の奥行き方向に邪魔なストライカ４００（図６及び図７参照）がないので、自由に使用できるようになる。このため、ダクト１の吸気口１１は、シートバック２３の上部左側側方と車体側壁３との間の全体のスペースに配置することができるようになる。その結果、吸気口１１の吸入面積を大きく形成して、空気の流れをスムーズにし、車室前方の空気を大量に取り込むことが可能となると共に、ダクト１の空気吸引能力を向上させることができる。
【００４５】
また、図１に示すように、ダクト１の入口部分１ａ及び吸気口１１は、ストライカ５を避けるようにして配置されている。このため、吸気口１１は、ストライカ５がロック機構４にロックされる係合位置よりも上方から下方に亘って上下方向に長く形成することができる。さらに、ダクト１の入口部分１ａの断面積を大きく取れるようになる。また、吸気口１１は、客室Ｒの内側方向の側面に切欠部１１ａを有しているので、車室前方方向（矢印Ｅ方向）及び車幅方向の内側方向（矢印Ｆ方向）の二方向から空気を吸入することができる。
【００４６】
その結果、吸気口１１を大きく形成して、空調装置（図示省略）から吐出された冷たい空気を大量に取り込むことができるため、電池７を冷却する冷却能力及び冷却効率を向上させて、効率よく電池７を冷却することができる。
【００４７】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４８】
前記実施形態では、ダクト１の吸気口１１をリヤシート２１のシートバック２３の左側の側部上部２３ａに設けた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。ダクト１の吸気口１１は、車両用シート２の側部であればよく、右側に設けても、左右両方に設置しても構わない。
【００４９】
また、前記実施形態では、ダクト１を利用して電池７を冷却する場合を説明したが、これに限定されるものではない。本発明のダクト１は、車両に搭載されて熱を発生する被冷却媒体を冷却するものであればよく、例えば、モータやエンジン等の動力原や、電気装置を冷却するものであっても構わない。
【符号の説明】
【００５０】
１ ダクト
１ａ 入口部分
２ 車両用シート
３ 車体側壁
４ ロック機構
５ ストライカ
７ 電池
１１ 吸気口
２３ シートバック
３２ 支持面
３３ 支持台座
５１ 傾斜部
Ｌ ラゲージスペース
Ｒ 客室（車室）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
該シートバックに設けられ、車体側壁に支持されたストライカに係合して該シートバックを起立位置でロックするロック機構と、を有する車両用シートと、
前記シートバックの側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクトと、を備えたダクトの配設構造において、
前記ストライカは、前記シートバックの前記ロック機構と係合する係合位置から車幅方向の外側でかつ車両後方に向けて延びる傾斜部を備え、
前記ダクトを、前記シートバックの側方でかつ前記ストライカの傾斜部よりも前側に配置したことを特徴とするダクトの配設構造。
【請求項２】
前記車体側壁に車両前方方向を向いた支持面を設け、該支持面に前記傾斜部を支持する支持台座を備えたことを特徴とする請求項１に記載のダクトの配設構造。
【請求項３】
前記ダクトと連通し、前記シートバックの側部と前記車体側壁との間に車室内の空気を取り込む吸気口を設け、該吸気口を前記ストライカの前記係合位置よりも上方及び下方の両方に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダクトの配設構造。
【請求項１】
シートバックと、
該シートバックに設けられ、車体側壁に支持されたストライカに係合して該シートバックを起立位置でロックするロック機構と、を有する車両用シートと、
前記シートバックの側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクトと、を備えたダクトの配設構造において、
前記ストライカは、前記シートバックの前記ロック機構と係合する係合位置から車幅方向の外側でかつ車両後方に向けて延びる傾斜部を備え、
前記ダクトを、前記シートバックの側方でかつ前記ストライカの傾斜部よりも前側に配置したことを特徴とするダクトの配設構造。
【請求項２】
前記車体側壁に車両前方方向を向いた支持面を設け、該支持面に前記傾斜部を支持する支持台座を備えたことを特徴とする請求項１に記載のダクトの配設構造。
【請求項３】
前記ダクトと連通し、前記シートバックの側部と前記車体側壁との間に車室内の空気を取り込む吸気口を設け、該吸気口を前記ストライカの前記係合位置よりも上方及び下方の両方に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダクトの配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−８４１８１（Ｐ２０１１−８４１８１Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３８９６１（Ｐ２００９−２３８９６１）
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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