車両用シート構造
【課題】車床に高床部を設ければ、バッテリーケースの格納スペースは確保できるが、車両のコンパクト化（全長短縮化）が困難となる。
【解決手段】 車床１８の上に位置するシートクッションフレーム２０の後端にシートバック１４を連結し、シートクッションフレーム上にシートクッション１２を配置し、シートクッションフレーム内部に格納スペース２０ａを設けている。また、車床１８にも格納スペース１８ａを設けている。シートクッションフレーム側の格納スペース２０ａ、車床側の格納スペース１８ａには、たとえば二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケース２２−１，２２−２がそれぞれ格納されて、電気的に接続される。
【解決手段】 車床１８の上に位置するシートクッションフレーム２０の後端にシートバック１４を連結し、シートクッションフレーム上にシートクッション１２を配置し、シートクッションフレーム内部に格納スペース２０ａを設けている。また、車床１８にも格納スペース１８ａを設けている。シートクッションフレーム側の格納スペース２０ａ、車床側の格納スペース１８ａには、たとえば二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケース２２−１，２２−２がそれぞれ格納されて、電気的に接続される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池、燃料電池などを内蔵した電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）などに適する車両用のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン、軽油などを燃料としてエンジン(ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン)を駆動する従来の自動車に加えて、二次電池、燃料電池などの電力によってモータを駆動する電気自動車が知られている。
電気自動車においては、二次電池、燃料電池などの電池を大量に搭載して走行する必要がある。
【０００３】
電池を内蔵するバッテリーケースは、車両前方のスペース(従来のエンジンルーム)や、車両後方のトランクルームの下方などに格納されるが、車床に格納するものもある。たとえば、特開２００３−１８２３７９号公報では、バッテリーケースをシステムボックスに内蔵してシステムボックスを車床の下方に格納して、システムボックスの上方に車室を設定してドライバーシートなどを配置している。
【０００４】
大きなバッテリーケースを使用すればするほど大きな電力が得られるため、バッテリーケースの格納スペースを大型化する必要がある。
【０００５】
そのため、特開２００９−０６１９１３号公報では、シートの下方で車床の一部を高床部として高床部の上にシートを配置し、車床の格納スペースに連続した格納スペースを高床部に設けることにより、大きな格納スペースを確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２３７９号公報
【特許文献２】特開２００９−０６１９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開２００９−０６１９１３号公報（特許文献２）のように車床に高床部を設ければ大きな格納スペースが得られる。しかしながら、車床に高床部を設けると、その背後のシートの着座者は足を十分に延ばすことが難しく、足元スペースを確保するために、高床部の背後のシートを高床部から離して設ける必要があり、車両のコンパクト化（全長短縮化）が困難となる。
また、高床部にはシートが配置されており、高床部上にスライドレールを設けてシートを前後にスライド可能とすれば、スライドを確保するために高床部が長尺化され、車両のコンパクト化が一層困難となる。
このように、車床に高床部を設ければ、バッテリーケースの格納スペースの確保という観点からは有利になるとはいえ、車両のコンパクト化が困難となる。
【０００８】
本発明は、車床に高床部を設けることなく大きな格納スペースを確保可能な車両用シート構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明によれば、車床上に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けている。
請求項２に係る本発明によれば、車床上にスライドレールを介してスライド可能に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを揺動可能に連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けている。
請求項３に係る本発明によれば、車床にも格納スペースを設け、車床の格納スペースおよびシートクッションフレームの格納スペースに、電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケースをそれぞれ格納し、それぞれのバッテリーケースの電池を電気的に接続している。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明では、シートクッションフレーム上にシートクッションを置いてシートクッションとしており、シートクッション内部が格納スペースとなり、車床の高床部を設けることなく格納スペースが得られる。また、シートクッションフレーム内部がすべて格納スペースとして利用でき、大きな格納スペースが得られる。そのため、格納スペースに二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケースを格納すれば、電気自動車に適したシート構造が得られる。
請求項２に係る本発明では、シートクッションフレーム上にシートクッションを置いてシートクッションとしており、シートクッション内部が格納スペースとなり、車床の高床部を設けることなく格納スペースが得られる。また、シートクッションフレーム内部がすべて格納スペースとして利用でき、大きな格納スペースが得られる。そのため、格納スペースに二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケースを格納すれば、電気自動車に適したシート構造が得られる。
さらに、スライドレールを設けてシートクッションフレームをスライド可能としても、車両のコンパクト化が阻害されず、シートクッションフレームを前方にスライドさせれば、背後のシートの着座者は、余裕のある足元スペースが得られる。
請求項３に係る本発明では、車床にも格納スペースを設け、車床の格納スペース、シートクッションフレームの格納スペースに、電気的に接続した電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケースを格納しており、電気自動車に適したシート構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シート構造の概略縦断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
車床上に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置し、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けている。また、車床にも格納スペースを設けている。
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係る車両用シート構造の概略縦断面図を示し、図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４を備えて構成され、スライドレール１６を介在して車床１８上にスライド可能に配置されている。
【００１５】
本発明では、シートクッションフレーム２０の内部に空所２０ａを設けて格納スペースとし、シートクッションフレームの上面２０ｂは着座者の尻型形状とされ、シートクッション１２は必要最小限の厚さのクッションから形成されてシートクッションフレーム上に置かれ、シートバック１４はシートクッションフレームの後端に連結されている。
なお、シートバック１４はリクライニングデバイスを介在してシートクッションフレーム２０の後端に揺動可能に連結してもよい。また、発泡材などを入れたクッションの代わりに、綿を入れた座布団や、マットなどをシートクッションとしてシートクッションフレーム上に配置してもよい。
【００１６】
シートクッションフレームの内部に空所２０ａを設けて格納スペースとしてため、車床１８に高床部を設けることなく必要な格納スペースが得られる。高床部がないため高床部に邪魔されることなく背後のシートの着座者は足を延ばして着座でき、足元の窮屈感が緩和される。そして、シートクッションフレームの内部を格納スペースとしたシートの背後のシートを必要以上に離反させることなく配置できるため、車両のコンパクト化（全長短縮化）が可能となる。
【００１７】
また、車床１８にスライドレール１６を設けてシート１０をスライド可能としても、車両のコンパクト化が阻害されず、シートを前方にスライドさせれば、背後のシートの着座者のための余裕のある足元スペースが得られる。
【００１８】
シートクッションフレームの上面２０ｂを尻型形状としているため、その上に置くシートクッション１２は必要最小限の厚さで足り、削減した厚さ相当分だけ格納スペース２０ａを高さ方向で大きく確保できる。
また、シートクッション１２が薄くてもその下のシートクッションフレームの上面２０ｂが尻型形状であるため、シートクッションが分厚く見え、斬新な意匠性が得られる。
【００１９】
シートクッションフレーム内部の格納スペース２０ａに、二次電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケース２２−１を格納すれば、シート１０は電気自動車用のシートに適したものとなる。バッテリーケース２２−１が格納できるだけでなく、格納スペース２０ａはいろいろな用途に利用でき、たとえば、その上面に蓋つきの開口を設けて収納ボックスとしてもよい。
【００２０】
また、送風ファン、モータなどの空調ユニットを格納スペース２０ａに格納して、シートクッションフレーム上のシートクッション１２に空気を送って着座面の蒸れを防止する構成としてもよい。空調ユニットを格納スペース２０ａに格納する構成においては、通気性を確保するために、たとえば、シートクッションフレーム上面に多数の空気孔が形成されるとともに、シートクッション１２も通気性のよいもの、たとえば通気孔付のシートや、竹、藤を編んだシートとするとよい。シートクッション１２だけでなく、シートバック１４も通気性のよいものとして、シートバックにも空気を送ることが好ましい。
【００２１】
シートクッションケースの格納スペース２０ａに加えて車床１８にも格納スペース１８ａが設けられており、大きな格納スペースが確保できる。二次電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケース２２−２を車床の格納スペース１８ａに格納でき、バッテリーケース２２−１をシートクッションケースの格納スペース２０ａに、バッテリーケース２２−２を車床の格納スペース１８ａにそれぞれ格納すれば、大容量のバッテリーケースを併せて格納でき、電気自動車に適したシート１０が得られる。
【００２２】
バッテリーケース２２−１，２２−２が格納スペース２０ａ、１８ａにそれぞれ格納される構成では、上下に分離して格納されたバッテリーケース２２−１，２２−２に内蔵されている二次電池は電気的に接続される。ここで、バッテリーケース２２−１を格納したシートクッションフレーム２０はシート１０のスライドに伴ってスライドするから、バッテリー間の電気的な接続はシートクッションフレームのスライドを許容するものとされる。たとえば、格納スペース２０ａ、１８ａに格納されたバッテリーケース２２−１，２２−２の二次電池から延びた可撓性導電線どうしを直接接続してもよい。
【００２３】
また、シートクッションフレーム側のバッテリーの可撓性導電線をシートクッションフレームの固定された可動のアッパーレールの電気接点に、車床側のバッテリーの可撓性導電線を車床に固定された（固定の）ロアレールの電気接点にそれぞれ接続し、アッパーレールの可動の電気接点、ロアレールの固定の電気接点間を接続してもよい。たとえば、特開平１１−０２８９５４号公報号記載の可動側、固定側の電気接点間を接続する構成を利用すれば、可動のシートクッションケース側の格納スペース２０ａ内に格納したバッテリーケース２２−１と、固定の車床側の格納スペース１８ａ内に格納したバッテリーケース２２−２との間の電気接続が確実に確保できる。
【００２４】
二次電池の代わりに液体電池を内蔵したバッテリーケースを格納スペース１８ａ、２０ａに格納してもよい。
【００２５】
上記のように本発明によれば、シートクッションフレーム上にシートクッションを置いてシートクッションとしており、シートクッション内部が格納スペースとなり、車床の高床部を設けることなく格納スペースが得られる。また、シートクッションフレーム内部がすべて格納スペースとして利用でき、大きな格納スペースが得られる。
【００２６】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、電気自動車（ＥＶ）のためのシート構造に応用できるだけでなく、エンジンとモータとを併用したいわゆるハイブリットカーのシート構造にも応用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ スライドレール
１８ 車床
１８ａ 格納スペース
２０ シートクッションフレーム
２０ａ 格納スペース
２０ｂ 上面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池、燃料電池などを内蔵した電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）などに適する車両用のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン、軽油などを燃料としてエンジン(ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン)を駆動する従来の自動車に加えて、二次電池、燃料電池などの電力によってモータを駆動する電気自動車が知られている。
電気自動車においては、二次電池、燃料電池などの電池を大量に搭載して走行する必要がある。
【０００３】
電池を内蔵するバッテリーケースは、車両前方のスペース(従来のエンジンルーム)や、車両後方のトランクルームの下方などに格納されるが、車床に格納するものもある。たとえば、特開２００３−１８２３７９号公報では、バッテリーケースをシステムボックスに内蔵してシステムボックスを車床の下方に格納して、システムボックスの上方に車室を設定してドライバーシートなどを配置している。
【０００４】
大きなバッテリーケースを使用すればするほど大きな電力が得られるため、バッテリーケースの格納スペースを大型化する必要がある。
【０００５】
そのため、特開２００９−０６１９１３号公報では、シートの下方で車床の一部を高床部として高床部の上にシートを配置し、車床の格納スペースに連続した格納スペースを高床部に設けることにより、大きな格納スペースを確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２３７９号公報
【特許文献２】特開２００９−０６１９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開２００９−０６１９１３号公報（特許文献２）のように車床に高床部を設ければ大きな格納スペースが得られる。しかしながら、車床に高床部を設けると、その背後のシートの着座者は足を十分に延ばすことが難しく、足元スペースを確保するために、高床部の背後のシートを高床部から離して設ける必要があり、車両のコンパクト化（全長短縮化）が困難となる。
また、高床部にはシートが配置されており、高床部上にスライドレールを設けてシートを前後にスライド可能とすれば、スライドを確保するために高床部が長尺化され、車両のコンパクト化が一層困難となる。
このように、車床に高床部を設ければ、バッテリーケースの格納スペースの確保という観点からは有利になるとはいえ、車両のコンパクト化が困難となる。
【０００８】
本発明は、車床に高床部を設けることなく大きな格納スペースを確保可能な車両用シート構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明によれば、車床上に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けている。
請求項２に係る本発明によれば、車床上にスライドレールを介してスライド可能に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを揺動可能に連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けている。
請求項３に係る本発明によれば、車床にも格納スペースを設け、車床の格納スペースおよびシートクッションフレームの格納スペースに、電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケースをそれぞれ格納し、それぞれのバッテリーケースの電池を電気的に接続している。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明では、シートクッションフレーム上にシートクッションを置いてシートクッションとしており、シートクッション内部が格納スペースとなり、車床の高床部を設けることなく格納スペースが得られる。また、シートクッションフレーム内部がすべて格納スペースとして利用でき、大きな格納スペースが得られる。そのため、格納スペースに二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケースを格納すれば、電気自動車に適したシート構造が得られる。
請求項２に係る本発明では、シートクッションフレーム上にシートクッションを置いてシートクッションとしており、シートクッション内部が格納スペースとなり、車床の高床部を設けることなく格納スペースが得られる。また、シートクッションフレーム内部がすべて格納スペースとして利用でき、大きな格納スペースが得られる。そのため、格納スペースに二次電池、液体電池などの電池のバッテリーケースを格納すれば、電気自動車に適したシート構造が得られる。
さらに、スライドレールを設けてシートクッションフレームをスライド可能としても、車両のコンパクト化が阻害されず、シートクッションフレームを前方にスライドさせれば、背後のシートの着座者は、余裕のある足元スペースが得られる。
請求項３に係る本発明では、車床にも格納スペースを設け、車床の格納スペース、シートクッションフレームの格納スペースに、電気的に接続した電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケースを格納しており、電気自動車に適したシート構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シート構造の概略縦断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
車床上に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置し、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けている。また、車床にも格納スペースを設けている。
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係る車両用シート構造の概略縦断面図を示し、図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４を備えて構成され、スライドレール１６を介在して車床１８上にスライド可能に配置されている。
【００１５】
本発明では、シートクッションフレーム２０の内部に空所２０ａを設けて格納スペースとし、シートクッションフレームの上面２０ｂは着座者の尻型形状とされ、シートクッション１２は必要最小限の厚さのクッションから形成されてシートクッションフレーム上に置かれ、シートバック１４はシートクッションフレームの後端に連結されている。
なお、シートバック１４はリクライニングデバイスを介在してシートクッションフレーム２０の後端に揺動可能に連結してもよい。また、発泡材などを入れたクッションの代わりに、綿を入れた座布団や、マットなどをシートクッションとしてシートクッションフレーム上に配置してもよい。
【００１６】
シートクッションフレームの内部に空所２０ａを設けて格納スペースとしてため、車床１８に高床部を設けることなく必要な格納スペースが得られる。高床部がないため高床部に邪魔されることなく背後のシートの着座者は足を延ばして着座でき、足元の窮屈感が緩和される。そして、シートクッションフレームの内部を格納スペースとしたシートの背後のシートを必要以上に離反させることなく配置できるため、車両のコンパクト化（全長短縮化）が可能となる。
【００１７】
また、車床１８にスライドレール１６を設けてシート１０をスライド可能としても、車両のコンパクト化が阻害されず、シートを前方にスライドさせれば、背後のシートの着座者のための余裕のある足元スペースが得られる。
【００１８】
シートクッションフレームの上面２０ｂを尻型形状としているため、その上に置くシートクッション１２は必要最小限の厚さで足り、削減した厚さ相当分だけ格納スペース２０ａを高さ方向で大きく確保できる。
また、シートクッション１２が薄くてもその下のシートクッションフレームの上面２０ｂが尻型形状であるため、シートクッションが分厚く見え、斬新な意匠性が得られる。
【００１９】
シートクッションフレーム内部の格納スペース２０ａに、二次電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケース２２−１を格納すれば、シート１０は電気自動車用のシートに適したものとなる。バッテリーケース２２−１が格納できるだけでなく、格納スペース２０ａはいろいろな用途に利用でき、たとえば、その上面に蓋つきの開口を設けて収納ボックスとしてもよい。
【００２０】
また、送風ファン、モータなどの空調ユニットを格納スペース２０ａに格納して、シートクッションフレーム上のシートクッション１２に空気を送って着座面の蒸れを防止する構成としてもよい。空調ユニットを格納スペース２０ａに格納する構成においては、通気性を確保するために、たとえば、シートクッションフレーム上面に多数の空気孔が形成されるとともに、シートクッション１２も通気性のよいもの、たとえば通気孔付のシートや、竹、藤を編んだシートとするとよい。シートクッション１２だけでなく、シートバック１４も通気性のよいものとして、シートバックにも空気を送ることが好ましい。
【００２１】
シートクッションケースの格納スペース２０ａに加えて車床１８にも格納スペース１８ａが設けられており、大きな格納スペースが確保できる。二次電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケース２２−２を車床の格納スペース１８ａに格納でき、バッテリーケース２２−１をシートクッションケースの格納スペース２０ａに、バッテリーケース２２−２を車床の格納スペース１８ａにそれぞれ格納すれば、大容量のバッテリーケースを併せて格納でき、電気自動車に適したシート１０が得られる。
【００２２】
バッテリーケース２２−１，２２−２が格納スペース２０ａ、１８ａにそれぞれ格納される構成では、上下に分離して格納されたバッテリーケース２２−１，２２−２に内蔵されている二次電池は電気的に接続される。ここで、バッテリーケース２２−１を格納したシートクッションフレーム２０はシート１０のスライドに伴ってスライドするから、バッテリー間の電気的な接続はシートクッションフレームのスライドを許容するものとされる。たとえば、格納スペース２０ａ、１８ａに格納されたバッテリーケース２２−１，２２−２の二次電池から延びた可撓性導電線どうしを直接接続してもよい。
【００２３】
また、シートクッションフレーム側のバッテリーの可撓性導電線をシートクッションフレームの固定された可動のアッパーレールの電気接点に、車床側のバッテリーの可撓性導電線を車床に固定された（固定の）ロアレールの電気接点にそれぞれ接続し、アッパーレールの可動の電気接点、ロアレールの固定の電気接点間を接続してもよい。たとえば、特開平１１−０２８９５４号公報号記載の可動側、固定側の電気接点間を接続する構成を利用すれば、可動のシートクッションケース側の格納スペース２０ａ内に格納したバッテリーケース２２−１と、固定の車床側の格納スペース１８ａ内に格納したバッテリーケース２２−２との間の電気接続が確実に確保できる。
【００２４】
二次電池の代わりに液体電池を内蔵したバッテリーケースを格納スペース１８ａ、２０ａに格納してもよい。
【００２５】
上記のように本発明によれば、シートクッションフレーム上にシートクッションを置いてシートクッションとしており、シートクッション内部が格納スペースとなり、車床の高床部を設けることなく格納スペースが得られる。また、シートクッションフレーム内部がすべて格納スペースとして利用でき、大きな格納スペースが得られる。
【００２６】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、電気自動車（ＥＶ）のためのシート構造に応用できるだけでなく、エンジンとモータとを併用したいわゆるハイブリットカーのシート構造にも応用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ スライドレール
１８ 車床
１８ａ 格納スペース
２０ シートクッションフレーム
２０ａ 格納スペース
２０ｂ 上面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車床上に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けたことを車両用シート構造。
【請求項２】
車床上にスライドレールを介してスライド可能に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを揺動可能に連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けたことを車両用シート構造。
【請求項３】
車床にも格納スペースを設け、車床の格納スペースおよびシートクッションフレームの格納スペースに、電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケースをそれぞれ格納し、それぞれのバッテリーケースの電池を電気的に接続した請求項１または２記載の車両用シート構造。
【請求項１】
車床上に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けたことを車両用シート構造。
【請求項２】
車床上にスライドレールを介してスライド可能に位置するシートクッションフレームの後端にシートバックを揺動可能に連結し、シートクッションフレーム上にシートクッションを配置してシートクッションとし、シートクッションフレーム内部に格納スペースを設けたことを車両用シート構造。
【請求項３】
車床にも格納スペースを設け、車床の格納スペースおよびシートクッションフレームの格納スペースに、電池を内蔵した電気自動車駆動用のバッテリーケースをそれぞれ格納し、それぞれのバッテリーケースの電池を電気的に接続した請求項１または２記載の車両用シート構造。
【図１】
【公開番号】特開２０１１−２５７３９（Ｐ２０１１−２５７３９Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７０９２０（Ｐ２００９−１７０９２０）
【出願日】平成２１年７月２２日（２００９．７．２２）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２２日（２００９．７．２２）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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