【課題】車両の電池の冷却に使用される冷却ダクトで、吸音材及びそれを組み込むための特別の構造が不要で、全長に亘り優れたＮＨ性能を有する冷却ダクトを提供する。
【解決手段】内部に空気流路２６を郭定する内側ダクト部材２８と、内側ダクト部材の周りに隔置された状態にて内側ダクト部材に嵌合する外側ダクト部材３０とを有し、内側ダクト部材及び外側ダクト部材は繊維集合材にて形成されており、内側ダクト部材と外側ダクト部材との間には補助空気流路３４が郭定されており、空気流路２６に冷却空気が流れるとこにより発生される振動騒音が内側ダクト部材２８によって吸音され、補助空気流路の空気層によって外側ダクト部材３０への伝播が抑制され、更に外側ダクト部材３０によって吸音される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースの冷却通路に冷却空気を供給する吸入ダクトの圧損を最小限に抑えながら、冷却空気に含まれる水を効率的に除去できるようにする。
【解決手段】 冷却空気吸入口４８ａから吸入ダクト４８に吸入された冷却空気は、上流側吸気通路５４および下流側吸気通路５５を経てバッテリケースの冷却通路に供給される。冷却空気吸入口４８ａから上流側吸気通路５４に吸入された冷却空気の一部は、下流側吸気通路５５に向かって上り傾斜に配置された底壁５２ａに接触して含まれる水を捕捉され、かつ前記冷却空気の残部は縦壁５２ｃに接触して含まれる水を捕捉された状態で下流側吸気通路５５に流入する。このように、冷却空気に含まれる水を底壁５２ａおよび縦壁５２ｃにより効果的に捕捉しながら、底壁５２ａに形成した切欠き５２ｂにより下流側吸気通路５５の開口面積を増加させることで、圧損の発生を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットやＰＣＵ搭載フレームと、モータルーム内に配置される別の部品と、の干渉を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる電気自動車を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ搭載フレーム２２は、ＰＣＵ５を四方から囲んでおり、さらにＰＣＵ搭載フレーム２２は、フロント支持フレーム２５と左サイド支持フレーム２４とを接続する前部支持脚部３２と、左サイド支持フレーム２４とリア支持フレームとを接続する後部支持脚部３４と、を備え、後部支持脚部３４は、ストロークシュミレータ６を左右方向に避けるように前部支持脚部３２に対して左右方向に沿う内側にオフセット配置されているとともに、ストロークシュミレータ６の前端部よりも後方に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵと周辺部材との接触を防ぎ、ＰＣＵを保護できるとともに、ＰＣＵを安定して支持できる電気自動車のＰＣＵ支持構造を提供する。
【解決手段】バッテリから供給される電力を制御してモータに供給するＰＣＵ５を車体に支持する電気自動車のＰＣＵ支持構造において、ＰＣＵ５は、車体とは別体で車体に着脱可能に設けられたユニット支持フレーム３１を介して車体に支持され、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ５に上下方向で重なる位置に配置されるとともに、上下方向から見てＰＣＵ５を取り囲むように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に配置したモータユニットを冷却しながらブレーキキャリパの冷却も確保する。
【解決手段】左前輪３のホイール１３内の空間１９のホイール中心軸Ｐより車両前方側にモータユニット５を配置し、ホイール中心軸Ｐより車両後方側にはブレーキキャリパ２１を配置する。モータユニット５は、モータ本体２３の大部分が空間１９内に位置し、インバータ２５が空間１９の外部に位置している。インバータ２５のモータ本体２３と反対側の端面３３ａは、車両後方側ほど車幅方向外側となるよう湾曲して傾斜しており、この端面３３ａに冷却フィン３５を設けている。走行風Ａはインバータ２５を冷却してから、冷却フィン３５にガイドされてより高温となるブレーキキャリパ２１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】空調装置からの冷風を蓄電デバイスなどの回生用機器に供給するための専用のファンが不要である、回生用機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】エアコンディショナ１０の送風ファン３２が駆動されると、冷風が送風ダクト３４を送風口３３に向けて流れ、送風口３３から車室５内の前部に冷風が供給される。キャパシタ１２およびインバータユニット２０を収容するハウジング１１には、取込口２３および放出口２５が形成されている。取込口２３には、エアコンディショナ１０の送風ダクト３４から分岐した分岐ダクト３９が接続されている。エアコンディショナ１０の送風口３３が車室５内の前部に臨み、キャパシタ１２およびインバータユニット２０が車室５内の前部に配置されているので、送風ファン３２と送風口３３との間の送風ダクト３４から分岐する分岐ダクト３９が短い。 （もっと読む）

【課題】電気推進エンジンは、巻線から熱を吸収することによって熱くなる油などの流体によって冷却され、熱い油それ自体が、熱交換器内で別の流体によって冷却される。油の温度が上昇するにつれて油が膨張することであり、圧力補償器が油の体積増加を補償するために必要となる。
【解決手段】統合型圧力補償用熱交換器は、内部流体６を注入するように構成された注入部３６と、注入部３６に接続され、注入部３６から内部流体６を受け入れるように構成され、内部流体６と外部流体４との間で熱を伝達するように構成され、長さを圧縮することによって圧力を補償するように構成された第１の伝導性ベローズ３８ａと、第１の伝導性ベローズ３８ａから内部流体６を受け入れ、内部流体６を排出するように構成された排出部４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】異種材料間の熱結合部分を無くして放熱効率が向上するインホイールモータユニットの冷却構造を提供する。
【解決手段】ロードホイール２１の内方領域に装備されたモータユニット１に熱伝導部材１００を設け、この熱伝導部材１００に下方に向けて延在する延長部１００ａを形成している。車両走行時に延長部１００ａに走行風が当たるため、延長部１００ａが放熱部材として作用する。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１６の厚みを薄くし、軸方向長さを短くしても、ハブユニット１５とハウジング１６とを堅牢に固定することができるインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１１と、その電動モータ１１の出力によって駆動される減速ユニット１２と、減速ユニット１２の入力軸１３と同軸の出力部材１４によって回転されるハブユニット１５と、電動モータ１１と減速ユニット１２を収納するハウジング１６とを備える電気自動車用駆動装置において、ハブユニット１５の外方部材２１にフランジ２２を設け、このフランジ２２をハウジング１６の壁面を挟んで、ハウジング１６内部のリングギヤ４２にボルト締結した構成とすることにより、ハウジング自体の厚みを薄くすることができ、軽量化と軸方向長さの低減を図ることができようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】高電圧電装部品のサービス部を保護しつつ、そのサービス性も確保する。
【解決手段】高電圧バッテリユニット５は、操作者に操作されるサービス部６を有し、車両の荷室フロア部２に配設される。サービス部６を保護するプラグプロテクタ７が設けられている。サービス部６は、車両後方を臨むようにして高電圧バッテリユニット５に設けられている。プラグプロテクタ７は、車両後方に向かって開口する、サービス部６を操作するための開口部７０を有し、サービス部６と車両前後方向に間隔を有した状態でサービス部６を車両後方から覆っている。 （もっと読む）

【課題】バッテリーを収容するケースの開口部を閉塞する閉塞部材のチューブが貫通する部分を封止し、ケース内部への水蒸気や埃の侵入を防止し、熱交換器の生産工程の簡素化も可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器１は、バッテリーを収容するケース３の内部空間を温調するもので、熱媒体を蛇行して流通させるように配されるチューブ１７と、チューブ１７間に設けられるフィンと、チューブ１７と連通するヘッダ２１とを有する熱交換器本体８と、ケース３に設けられた開口部９を閉塞する金属製の閉塞部材５とを有している。閉塞部材５は、チューブ１７が貫通する挿通孔１４が設けられ、ろう付け又は半田付けにより、チューブ１７と、ヘッダ２１と、閉塞部材５とが接合されるとともに、挿通孔１４が封止される。 （もっと読む）

【課題】車両用制動エネルギ回生装置において、制動時に電動モータを用いて運動エネルギの回生を行う構成において、ブレーキ装置の小型軽量化を図るとともに、高速度域を含めた速度でのエネルギ回生効率を向上させることである。
【解決手段】車両用制動エネルギ回生装置１０は、車輪１４に連結された車軸２０、車軸２０を駆動する電動モータである走行用モータ１２、ブレーキ装置である摩擦ブレーキ２２、エアコンプレッサ５２、蓄圧タンク５４、及びＥＣＵ５６を含む。エアコンプレッサ５２は、制動時に車軸２０から伝達される動力で駆動し、空気を圧縮する。蓄圧タンク５４は、エアコンプレッサ５２に接続する。ＥＣＵ５６は、所定速度以上の高速度域で制動する際に、エアコンプレッサ５２を用いて空気を蓄圧タンク５４に蓄圧するようにエアコンプレッサ５２の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリモジュールを支持して冷却する支持プレートの剛性および冷却性を両立させる。
【解決手段】 バッテリモジュールを支持する支持プレート１１は、バッテリモジュールの底面に熱的に当接するアッパプレート１５と、アッパプレート１５との間に冷却媒体が流れる冷却空間を区画するロアプレート１４とを備える。ロアプレート１４の上面に冷却空間内に突出して冷却媒体の流れ方向に延びる第１補強突起１４ｃ，１４ｄを形成し、アッパプレート１５の上面に冷却媒体の流れ方向と交差する方向に延びる第２補強突起１５ｄを形成したので、第１、第２補強突起１４ｃ，１４ｄ，１５ｄで二つの方向の曲げに対する剛性を確保することができ、しかも冷却空間内に突出する第１補強突起１４ｃ，１４ｄは冷却媒体の流れ方向に延びており、かつ第２補強突起１５ｄは冷却空間外に突出するので、冷却媒体の流れが阻害されないようにして冷却性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックから排出される空気の熱を利用して燃料電池車両の車室を効率的に暖房する。
【解決手段】燃料電池スタック９から空気を排出する排気ダクト１１を車両のフロア下に配置した燃料電池車両において、前記排気ダクト１１は少なくとも前記フロアの下面に所定の隙間で対向する下面壁１２とこの下面壁１２の左右両側部から前記フロアの下面側へ延びる一対の側壁１３，１４とを備え、前記排気ダクト１１内を流れる前記空気によって前記フロアを加熱する。 （もっと読む）

【課題】エンジンやモータ等の発熱体を含むパワーユニットが発する熱エネルギーを、部品点数の少ない簡単な構造によって効率的に熱起電力に変換可能とされた流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】流体封入式防振装置１０において、第１の取付部材１２が受圧室８２に面して配設されていると共に、第１の取付部材１２が発熱するパワーユニット１８に取り付けられるようになっており、第１の取付部材１２のパワーユニット１８への取付け側に重ね合わされた熱電素子９６がそれら第１の取付部材１２とパワーユニット１８の間に配設されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】回転電機との電気的接続構造を簡素化すると共に冷却性能を確保するべく、各構成部品の配置を最適化する。
【解決手段】直流電力と交流電力との間の電力変換を行う複数のスイッチング素子と、スイッチング素子が載置されるベースプレートと、ベースプレートに設けられる放熱フィンと、車両Ｖの駆動力源としての回転電機３との間で交流電力の入出力を行う交流端子２５と、直流電力の平滑用のコンデンサと、を備えたインバータ装置１。回転電機の回転軸３ａが車両Ｖの幅方向に延びるように配置され、ベースプレートと交流端子２５とが車両の幅方向に隣接して配置され、複数の交流相端子が、回転電機３の回転軸３ａに対して交差する方向に沿って順に配列され、コンデンサが、放熱フィンに対して車両Ｖの進行方向後方側に隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡素で信頼性の高い構造により、電動車両の受電部の汚損を防止し、安定した充電を行うことのできる電動車両の充電装置を提供する。
【解決手段】地上側に設置された送電部の上に電動車両を駐車させ、該電動車両の車体下面に設けられた受電部３２を送電部の位置に整合させて、送電部から空中送電される電力エネルギを受電部３２で受電し、前記電動車両側に搭載されたバッテリを非接触充電させる電動車両の充電装置１Ａであって、受電部３２の動作面３２ａを、送電および受電の作用を妨げずに外部に対して遮蔽する遮蔽手段を設けた。この遮蔽手段としてはロールスクリーン４１が好適である。 （もっと読む）

【課題】コンデンサ及びパワーモジュールの冷却を十分に行うことができる電力変換装置及びこれを使用した電気駆動車両を提供する。
【解決手段】スイッチング素子を有して、直流電力を多相交流電力に変換するパワーモジュール２１と、直流電力を平滑化する複数のコンデンサ２２と、を備えた電力変換装置６であって、前記パワーモジュール２１を装着したパワーモジュール用ヒートシンク２３と、該パワーモジュール用ヒートシンク２３に固定された前記コンデンサ２２を装着して冷風で冷却するコンデンサ用冷却部３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造により低コスト、且つ小型軽量で冷却効果の高いインホイールモータの冷却構造を提供する。
【解決手段】車両の電動輪を構成するホイール１１を回転可能に支承するケーシング２４と、ケーシング２４内に搭載されホイール１１を駆動するモータ３０と、を備えた電動輪装置１０のモータを冷却するインホイールモータ冷却構造２０において、ブレーキロータ１４ａを固定するためにホイール１１に形成されたロータ固定部１５に設けられケーシング２４の端面から所定距離離れたケーシング２４の部分を包囲する円筒部２２と、円筒部２２の内周面にケーシング２４と対向して固定されケーシング２４の表面に接触する空気流を導入する送風装置２３と、を備える。 （もっと読む）