【課題】 落雷を迅速に接地極に逃すことができる構築が容易な貯槽の雷保護構造を提供すること。
【解決手段】 貯蔵物を貯蔵する内槽２と、この内槽２の周囲に空間を空けて設けた導電体の外槽３と、この外槽３の外周に設けたＰＣ壁４とを有する貯槽１の雷保護構造として、前記貯槽１は、上部に金属構造体の受雷部１０，１１を有し、この受雷部１０，１１は前記外槽３と導電体で接続され、この外槽３の下端部は埋設した接地極６と排水配管１５で接続されている。 （もっと読む）

【課題】中小規模クラスの冷熱回収用気化器においてランニングコストの削減およびＣＯ_２の削減を十分に図ることができるようにする。
【解決手段】常圧下での沸点が−４０℃以下の中間媒体Ｐと、凍結温度が−２０℃以下の冷凍冷媒Ｒとを熱交換させることで、零下の低温領域で蒸発した中間媒体Ｐは、ＬＮＧを零下の低温領域で蒸発させる。このとき、ＬＮＧの冷熱を回収した中間媒体Ｐは液化して冷凍冷媒Ｒを所定温度まで冷却する。 （もっと読む）

【課題】二重管構造の下部ヘッダーを備え、ＮＧの送出流量の変動を抑制して操業の安定化を実現できるＯＲＶを提供する。
【解決手段】ＯＲＶは、複数のフィンチューブ２をパネル状に配列し、その上下端にそれぞれ上部ヘッダー４と下部ヘッダー５を接合して成り、下部ヘッダー５に供給したＬＮＧをフィンチューブ２内に導入して気化させ、ＮＧを上部ヘッダー４から送り出す。下部ヘッダー５は、各フィンチューブ２の下端が接合され、両端が閉ざされた外管９と、外管９の内部に延在し、終端が閉塞板１２で閉ざされるとともに始端からＬＮＧが供給されるスパージパイプ１０と、から構成され、スパージパイプ１０は、下部にＬＮＧ散布孔１６が設けられ、上部にガス抜き孔１７が設けられており、外管９とフィンチューブ２との接合部同士の間に配置されたリング板１９によって外管９内で支持されている。 （もっと読む）

【課題】海上で船舶や海上構造物に燃料として用いられるためのＬＮＧを充填できるように浮遊式ＬＮＧ充填ステーションを提供することにある。
【解決手段】浮遊式ＬＮＧ充填ステーションは、海上に浮遊して船舶や海上構造物にＬＮＧを充填させるのに用いられる。浮遊式ＬＮＧ充填ステーションは、浮遊式構造物と、前記浮遊式構造物にＬＮＧが貯蔵されるように設けられるＬＮＧタンクと、前記ＬＮＧタンクからＬＮＧを前記船舶や海上構造物に排出させるためのＬＮＧラインと、前記ＬＮＧラインにＬＮＧの排出のためのポンピング力を提供するように設置されるＬＮＧポンプとを含む。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧ船の出入港の際にも安定してボイルオフガスをボイラに供給することができる、既存の燃料ガス供給システムからの改修が容易なＬＮＧ船の燃料ガス供給システムを提供する。
【解決手段】燃料ガス供給システム１００は、ボイルオフガスＧを圧縮してボイラ側に供給するターボ圧縮機１と、ボイルオフガスの供給量を調整するガス供給量調整弁２と、ターボ圧縮機の出口側と入口側を連結する戻り配管５と、これに設けた開閉弁装置６と、ターボ圧縮機の運転がサージ領域に近づくと、開閉弁１６を所定の開度で開くよう開閉信号を生成する第１サージ制御装置７と、ターボ圧縮機１の負荷が一定以下にある間、開閉弁を所定の開度で開くよう開閉信号を生成する第２サージ制御装置８と、を備えている。開閉弁装置は、第１サージ制御装置と第２サージ制御装置が生成した開閉信号のうち、開度の高い方の開閉信号に従って開閉弁を作動させるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】再液化装置の船内配置の自由度が高い液化ガス運搬船に搭載される再液化装置、液化ガス運搬船、及び液化ガス運搬船の建造方法を提供する。
【解決手段】液化ガス運搬船に搭載される再液化装置６は、可燃性の液化ガスのボイルオフガスを圧縮するコンプレッサ６１と、コンプレッサ６１を駆動する防爆型モーター６６とを具備する。防爆型モーター６６を用いることで、万一防爆型モーター６６内部で爆発が起こっても防爆型モーター６６の容器は破壊されず且つ火花が容器の外に飛び出して可燃性ガスに引火することが防止される。したがって、防爆型モーター６６及びコンプレッサ６１を隔壁で仕切られた別々の部屋に配置する必要がない。そのため、再液化装置の船内配置の自由度が高くなる。 （もっと読む）

【課題】浮遊式ＬＮＧ再気化設備を提供する。
【解決手段】ＬＮＧ貯蔵タンク１０とＬＮＧ再気化器２０とを備えてなる浮遊式ＬＮＧ再気化設備において、前記ＬＮＧ再気化器２０を通じたガス生産はもとより、電力を生産可能な電力生産設備をさらに備えてなる。これにより、ＬＮＧを再気化させるための再気化設備の上に電力を生産可能な電力生産設備であるガスタービン発電機を付設することにより、ガスと電気を同時に供給することができる。再気化設備において発生されるガスを用いてガスタービン発電機を駆動し、ガスタービン発電機のガス圧縮のための圧縮機が削除される。ガスタービン発電機において発生される排ガスを用いて蒸気を生成し、スチームタービン発電機の駆動動力として使用することにより、廃熱回収によるエネルギーを極力抑えることができる。しかも、廃熱使用を通じて海洋汚染をも予防することができる効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＧの組成が変化した場合や海水温が上昇した場合に、既設の装置を利用した簡易な設備変更でボイルオフガスを完全に液化でき、再液化の機能不全を防止するボイルオフガスの再液化装置を提供する。
【解決手段】低温液化ガスを貯留する低温貯留槽１１と、上記低温貯留槽１１で発生したボイルオフガスを取り出して圧縮する第１の圧縮機１２と、上記第１の圧縮機１２で圧縮されたボイルオフガスを第１の冷媒で冷却して再液化する第１の凝縮器１３と、上記第１の凝縮器１３で再液化した液化ガスを膨張させて上記低温貯留槽１１に戻すボイルオフガスの再液化装置であって、上記第１の凝縮器１３内の気相からガスを取り出して第２の冷媒により冷却して再液化する第２の凝縮器２１をさらに備え、上記第２の凝縮器１２で再液化した液化ガスを膨張させて上記低温貯留槽１１に戻すように構成した。 （もっと読む）

【課題】リークテストの検出精度を向上することができるメンブレンタンクを提供する。
【解決手段】内側がＬＮＧの収容部とされたステンレス製のメンブレン２０と、メンブレン２０の外側に沿って配置された保冷層５０と、保冷層５０の外側に配置されたコンクリート製の躯体１０を備え、メンブレン２０の底部２１には、収容部２４側に突出し径方向に沿って延びる熱収縮吸収用のコルゲーション２５が設けられているＬＮＧタンク１において、メンブレン２０の底部２１における外周領域には、コルゲーション２５と保冷層５０との間に、ガスの流通を阻止する堰き止め部材が設置されている。 （もっと読む）

【課題】高圧側の配管から低圧側の配管に高圧ガスを供給、充填する際、高圧ガスの導入に伴う断熱圧縮によるガス温度の急激な上昇を抑制することが可能な高圧ガス供給装置を提供する。
【解決手段】開閉弁を有するガス供給用の主配管Ｌ２Ａと、開閉弁の二次側の主配管Ｌ２Ａに、付属機器６Ａを取り付けるために設けられた接続配管Ｌ３Ａと、を備え、接続配管Ｌ３Ａの長さｌが主配管Ｌ２Ａの内径Ｒよりも大きく、接続配管Ｌ３Ａの内径ｒが主配管Ｌ２Ａの内径Ｒよりも小さく設けられていることを特徴とする高圧ガス供給装置である。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧの受け入れ間隔が長い場合の維持管理コストを低廉化することができる配管設備を提供する。
【解決手段】ＬＮＧを積載して輸送する輸送手段とＬＮＧを貯蔵する貯蔵タンクＴとを接続し、輸送手段から貯蔵タンクＴへＬＮＧを供給する配管設備１であって、輸送手段から貯蔵タンクＴへＬＮＧを供給する受入配管１０と、受入配管１０から分岐し貯蔵タンクＴへ接続される液抜き配管２０と、液抜き配管２０に連通して設けられ、受入配管１０から貯蔵タンクＴへＬＮＧを送液する送液ポンプ３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧ受入基地から発生する余剰のＢＯＧを従来以上により有効に活用することができる余剰ＢＯＧの有効活用方法を提供する。
【解決手段】ＬＮＧ受入基地から送出される余剰のＢＯＧを、製鉄所副生ガス発電所１のガスタービンコンバインド発電設備３、汽力発電設備５ａ、５ｂ及びガスハイドレート製造設備７の各設備に供給し、前記ＢＯＧを前記両発電設備の補完燃料として有効活用する。このときＬＮＧ受入基地から送出される余剰のＢＯＧをガスタービンコンバインド発電設備３に優先的に供給し、ガスタービンコンバインド発電設備３でＢＯＧを全て消費できないときは、残余のＢＯＧを汽力発電設備５ａ、５ｂに供給し、ガスタービンコンバインド発電設備３及び汽力発電設備５ａ、５ｂの両発電設備でもＢＯＧを全て消費できないときは、残余のＢＯＧをガスハイドレートとして保存する。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧ船へのリターンガスを、効率的に冷却する構成を有した配管設備を提供する。
【解決手段】ＬＮＧを輸送するＬＮＧ船ＳとＬＮＧを貯蔵する貯蔵タンクＴとを接続し、ＬＮＧ船Ｓから貯蔵タンクＴへＬＮＧを供給する配管設備であって、ＬＮＧ船Ｓから貯蔵タンクＴへＬＮＧを供給する受入配管１０と、貯蔵タンクＴ内で生じたボイルオフガスをＬＮＧ船Ｓへ供給するリターン配管２０と、リターン配管２０から分岐すると共に、受入配管１０と一部で接触した後に、受入配管１０の分岐箇所３１ａから下流側において、第２配管と接続する分岐配管３１，３２と、を備え、ボイルオフガスは、一部が分岐配管で分岐され、分岐されたボイルオフガスが、分岐配管と受入配管１０との接触箇所において、各配管の壁面を介してＬＮＧとの間で熱交換されるとともに、リターン配管２０内のボイルオフガスの残分と混合されることによって冷却される。 （もっと読む）

【課題】底版と、これに剛結合される側壁とからなるプレストレストコンクリート構造物に関し、側壁と底版の温度差に起因して、特に側壁の下端近傍で大きくなり得る温度応力の発生そのものを効果的に抑制し、もって、側壁の下端近傍における過密な緊張材、鉄筋の配設を解消することのできるプレストレストコンクリート構造物を提供すること。
【解決手段】底版１と、円筒状もしくは略円筒状で該底版１と剛結合される側壁２と、から少なくとも構成されるプレストレストコンクリート構造物１０において、側壁２の下端近傍に埋設された加温装置３と、側壁２と底版１のそれぞれに装備された温度センサ４，５と、各温度センサ４，５にてセンシングされた温度データを受信して、底版１の温度に比して側壁２の温度が低くなった際に加温装置３を作動させる制御装置６と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】並列配置した気化器における流量或いは圧力の変動を抑える構成を有するＬＮＧサテライト設備を提供する。また、並列配置による仕様の過大化を避け、省コスト化、省スペース化を実現する。さらに、並列配置した気化器の各々に対して、ガスの流入量を調整できる構成を有するＬＮＧサテライト設備を提供する。
【解決手段】液化天然ガスＧ１を蓄えるＬＮＧ貯槽１０と、ＬＮＧ貯槽１０から液化天然ガスＧ１が払出される共通払出路１５と、共通払出路１５の下流に並列に接続された複数の気化器２０と、複数の気化器２０の下流に接続される共通送出路１８と、共通送出路１８を流れる気化ガスＧ２の圧力を調整する調整弁３０と、を備えるＬＮＧサテライト設備１であって、共通払出路１５より下流側で、複数の気化器２０各々の入口部に、気化器２０に流入する液化天然ガスＧ１に抵抗を付与する流量分配装置１００を備える点にある。 （もっと読む）

【課題】液化水素を用いるタイプの移動式ステーションにおいて、燃料電池車などへ水素を充填する際に充填準備期間を短縮し水素ガスのロスを減少させる。
【解決手段】液化水素貯蔵槽１から導出した液化水素を液化水素圧送ポンプ２、気化器５を経て、水素ガス受入容器７に供給する水素供給方法であって、液体水素圧送ポンプ２と気化器５とを連通接続する液化水素圧送路４から連出されているベントガス排出路11に気化器５からのバイパス路12を連通接続するとともに、前記ベントガス排出路11と液化水素貯蔵槽１に加圧用ガスを供給する加圧ガス供給路10とを連通接続する。水素供給の開始時に気化器５からの低温ガスをバイパス路12、ベントガス排出路11を介して液化水素貯蔵槽１に返送して、液化水素貯蔵槽１内を加圧するように構成した。 （もっと読む）

【課題】気化器が待機状態から運転状態に切り換えられる際の供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供する。
【解決手段】複数系統の気化器Ｖを各別に液化燃料ガスＧを通流させる運転状態と液化燃料ガスＧを通流させない待機状態とに切り換える運転状態切換手段Ｃが設けられ、複数系統の気化器Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが待機状態となる形態で、複数系統の気化器Ｖ夫々を運転状態と待機状態とに切り換えるべく、運転状態切換手段Ｃの作動を制御する制御手段２が設けられた液化燃料ガス気化装置であって、複数系統の気化器Ｖ夫々に、貯槽４内の熱媒体Ｗを攪拌する攪拌作動を行う攪拌手段Ｍが設けられ、制御手段２が、運転状態切換手段Ｃにより待機状態に切り換えている気化器Ｖの攪拌手段Ｍを攪拌作動させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】液化燃料ガス貯槽内の圧力維持のための構成を簡略化して、機器の設置スペースの省スペース化、並びに機器のイニシャルコスト及びメンテナンスコストの低減が可能な液化燃料ガス貯槽を備えた液化燃料ガス貯蔵供給システムを提供する。
【解決手段】貯槽５０に、内槽５２の内部に貯蔵された液化燃料ガスに対して貯槽５０外部からの熱を入熱させる入熱状態と入熱させない非入熱状態とに切換え自在な入熱調整手段Ｎが設けられている。 （もっと読む）

【課題】低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供する。
【解決手段】複数系統の気化部Ｖの夫々に、運転状態切換手段Ｃと、気化部Ｖに運転状態における運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段Ｒとが設けられ、複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えるべく、複数系統の運転状態切換手段Ｃの作動を制御する制御手段２が設けられ、その制御手段２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動状態を維持し又は当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】カーゴポンプの状態を監視して、カーゴポンプの経年変化の状態を荷役タンクを開放することなく診断する。さらには、この診断において開放点検間隔の延長を判断するためのカーゴポンプの健全性を提示する指標を提供する。
【解決手段】カーゴポンプ用状態診断システム２０は、カーゴポンプ１４の始動電流ピーク値を測定してデータを蓄積し、液化ガスが荷役タンク１の所定の液位にあるときの定常電流値を測定してデータを蓄積し、これらの蓄積されたデータを時系列に解析して、カーゴポンプの経年変化等の傾向を評価する。 （もっと読む）