【課題】ロッカーアームタイプの動弁機構と、ロッカーアーム１７によって開閉駆動される吸気バルブ１１や排気バルブ１２のバルブクリアランスを適正化するためのハイドロリック式のラッシュアジャスタ１８とが搭載されるシリンダヘッド３において、エンジン１の暖機運転時に排気バルブ１２側のラッシュアジャスタ１８をリークダウンさせやすくして、排気バルブ１２の閉じ不良を回避する。
【解決手段】シリンダヘッド３において、排気バルブ１２側のラッシュアジャスタ１８が設置される場所の近傍に、燃焼室７から排出される排気ガスを導く排気ガス通路２０が設けられている。これにより、排気ガス通路２０を流れる排気ガスによって排気バルブ１２側のラッシュアジャスタ１８の昇温が促進されるので、排気バルブ１２の熱膨張に合わせてラッシュアジャスタ１８のリークダウンを追従させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】過熱した内燃機関の誤爆時、外部へ放出される火炎噴出防止用トラップ装置を提供する。
【解決手段】１次火炎導出ダクト部１０は板面に放射状に凹凸が形成された複数のストラップ１１が内外側への火炎移動経路を提供する複数の導出孔１２を形成するように重なった構造で、火炎の噴出通路になるクランクケースの開口部の外周に設置される。前記１次火炎導出ダクト部１０の導出孔１２は、前記ストラップ１１の凹凸が上下側壁を形成して広い表面積を提供するだけでなく、内部に冷たい空気との接触面積を拡張させることにより、クランクケースの開口部を通過する火炎を効果的に冷却させる。そして、速い流速を有する火炎がそれぞれの導出孔１２によって形成される長い経路をそれぞれ通過する途中、瞬間的に酸素が欠乏する現象が発生することになり、酸素欠乏によって火炎を格段に減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時にラッシュアジャスタ内の作動油がエンジンルーム内に流出することを防ぎつつも、ラッシュアジャスタの装着時に装着凹部内の残留空気を外部に逃がすことを可能にする。
【解決手段】本発明におけるカムハウジング３は、シリンダヘッド１とは別体で設けられバルブ１０を駆動するためのカムシャフト２を回動可能に支持してシリンダヘッド１に固定される本体部４と、ラッシュアジャスタ１８を装着するための装着凹部２１を有し装着凹部２１の開口が設けられた面とは異なる装着面２０Ａを本体部４の外面に宛がうことで本体部４に固定されるサブハウジング２０と、ラッシュアジャスタ１８が装着凹部２１に装着されたときに装着凹部２１内に形成される内部空間を構成する壁面と装着面２０Ａとの間を貫通することでサブハウジング２０に設けられたエア抜き通路２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンの頂部を臨ませてシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に燃焼室が形成され、吸気弁で開閉されるようにして燃焼室の天井面に開口する吸気弁口に連なる吸気通路が、シリンダヘッドに別体もしくは一体に接続されるインレットパイプからシリンダヘッドにわたって形成される内燃機関において、吸入空気量の確保ならびに吸入流速の増大をバランスよく図って充填効率の向上による出力向上が得られるようにする。
【解決手段】吸気通路７０に、該吸気通路７０の流通方向に間隔をあけて配置される一対の絞り部７０ａ，７０ｂと、それらの絞り部７０ａ，７０ｂ間に配置される拡大部７０ｃとが形成される。 （もっと読む）

【課題】燃焼室における燃焼伝播速度を向上させることができる往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、シリンダ２と、シリンダ２のシリンダボア３にＡ及びＢ方向に往復動自在に配されるピストン４と、ピストン４のトップ面５に隣接して配されているトップリング６と、トップ面５に対してトップリング６を間にして配されているセカンドリング７と、トップ面５に対してトップリング６及びセカンドリング７を間にして配されているオイルリング８と、燃焼行程において燃焼室９に乱流を生じさせるようにシリンダ２の内周面１０に円周方向Ｃに沿って形成されている複数の乱流生起凹部１１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに対し温度を低く抑えた冷却水を供給して、シリンダヘッドの冷却を十分に行うことができるＶ型内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間にシリンダ列方向へ延びる冷却水通路２２を設ける。そして、冷却水通路に、そのシリンダ列方向前側位置においてウォータポンプ２０の吐出口２０２と連通する連通口２２１と、シリンダブロック１１の左側バンク１０Ｌのウォータジャケット２１に対し冷却水を導入する第１〜第３導入口２２２ａ〜２２２ｃと、シリンダブロックの右側バンク１０Ｒのウォータジャケット２１に対し冷却水を導入する第４〜第６導入口２２２ｄ〜２２２ｆと、冷却水通路のシリンダ列方向後端部から左右のシリンダヘッドに対し冷却水をそれぞれ供給する冷却水供給口２３ａ，２３ｂとを設けている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内にガス流動を安定して形成することができるバルブシート及び吸気ポート構造を提供する。
【解決手段】バルブシート３０は、シリンダヘッド１に固定され、吸気バルブ２０がシートリング３１に着座することによって吸気をシールする。このバルブシート３０は、シートリング３１の円周面の一部に突出形成され、吸気ポート１０内を流れる吸気を偏向して剥離する偏向面３２ｂを有する気流制御手段３２を備える。そのため、吸気ポート１０が型ずれ等によってずれた場合であっても、吸気を剥離する位置を常に一定にすることができ、燃焼室２の内部に安定してガス流動を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】吸気ポート４内に下層流路Ｘ内を流れる下層流と上層流路Ｙ内を流れる上層流とを発生させる。吸気弁６の開弁時にこの下層流を吸気弁開口部領域Ｚに向かうよう整流させるための整流壁２１，２２，２６を吸気弁６のかさ部背面６ｂ上に形成する。下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口部領域Ｚから燃焼室３の周辺方向に流入してスワールを発生させ、上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。 （もっと読む）

【課題】潜熱の蓄熱・放出動作の確実性が向上された潜熱蓄熱装置、及び始動時の暖機性能がより向上されたエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロックウォータージャケット１１２ｅ内には潜熱蓄熱材容器１２０が収容されている。潜熱蓄熱材容器１２０の外側には放熱スターター１３０が配置されている。放熱スターター１３０は、モータ１３１と回動板１３２と永久磁石１３３を備えている。潜熱蓄熱材容器１２０内には可動磁性板１４１とトリガー部材１４２が収容されている。トリガー部材１４２は、可動磁性板１４１と永久磁石１３３の間に配置されている。可動磁性板１４１は、永久磁石１３３の回動によって、当該永久磁石１３３と対向する位置を頂点として波動状に運動する。この可動磁性板１４１の運動によりトリガー部材１４２が押圧されて弾性変形することで、過冷却状態の潜熱蓄熱材から潜熱が放出される。 （もっと読む）

対向ピストンに関する前述の背景技術の有する各種問題点を解決するものである。
【課題】
【解決手段】
エンジンの機械応力から隔離された側部搭載クランクシャフト１４３０とシリンダとを装備した２サイクル式の対向ピストンエンジンは、個別的なシリンダ冷却と、ピストンクラウンの内面の対称的な冷却とを含む。各対向ピストン１１００はコンプライアンス部材を含んでいる。このコンプライアンス部材は、各対向ピスト１１００ンがシリンダのボアとの軸方向への整列を維持するために、ピストン内に搭載されている軸方向に中心決めされたロッドを移動できるようにする。エンジン動作中、上記シリンダのボア内にはピストンが内部配置される。ピストンを、ピストンとクランクシャフトの間に走行している接続ロッドに接続するために、ピストンの外部にはシングルリストピン１３４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 排気ポートの合流部分で、通路断面積が大きく変化して、排気の脈動の振幅が変わってしまわないようにする。
【解決手段】 一つの燃焼室に複数の排気ポート２の一端２ａが接続され、これら複数の排気ポート２の他端２ｂを合流させてなる排気ポート合流部５が排気マニホールド３に接続された内燃機関の排気通路構造において、各排気ポート２，２は、排気ポート合流部５の上流側に湾曲部６を有し、排気ポート合流部５の内壁面のうち、湾曲部６の湾曲外周側部分に排気通路方向で連続する部分に、排気通路方向に沿った所定区間に亙って連続する突部８が形成されていることを特徴としている。これによって、排気ポート合流部５における断面積変化が突部８により抑制され、排気の脈動の振幅を維持することができる
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【課題】始動性が良好なオートチョークを備えた２サイクルエンジンを提供すること。
【解決手段】２サイクルエンジン１を、始動用燃料貯留部からクランクケース２４内に始動用燃料を供給する始動用燃料供給流路２００と、始動用燃料供給流路２００の途中に設けられた流路開閉手段とを含んで構成し、始動用燃料供給流路２００を、クランクケース２４内と連通する位置に常に開口させている。そのため、ピストン２７の動きが下死点から上昇に転じてクランクケース２４内に負圧が生じるのと同時に、クランクケース２４内に始動用燃料を供給する動作を開始させることができ、従来に比べて長い間クランクケース２４内に始動用燃料を供給することができるので、始動するのに十分な燃料を供給できて２サイクルエンジン１の始動性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の混合気にタンブル流を発生させるとともに、良好な混合気を形成して、エミッションの悪化を抑制することのできる吸気装置を提供する。
【解決手段】本発明は、燃焼室６と連通する吸気通路４と、吸気通路４に設けられ、その吸気通路４の開口４ａを開閉するバルブヘッド８ｂを有する吸気バルブ８と、吸気通路４内に吸気の流れ方向に沿って形成され、その吸気通路４をバルブステムエンド８ｃ側の第１流路４ｂとバルブヘッド８ｂ側の第２流路４ｃとに分離する隔壁１３と、吸気バルブ８よりも上流の吸気通路４に設置され、燃料噴射の噴射方向線Ｌ１が吸気バルブ８の軸心Ｌｂに対してバルブヘッド８ｂよりもバルブステムエンド８ｂ側において交差し、噴射した燃料の一部が吸気通路４の下顎部４ｅよりも高温となる上顎部４ｄ近傍の内壁にかかるように燃料を噴射する噴射手段１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】発核トリガ動作の確実性を向上させると共に、容器内の蓄熱剤の漏れを防止し、さらに、発核トリガを作動させるアクチュエータの動力を抑制することのできる蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】蓄熱装置（１）は、蓄熱剤（４）を封入した容器（３）、この容器（３）内に位置し、蓄熱剤（４）を発核させる発核トリガ（６）、この発核トリガ（６）を押圧するアクチュエータ（５）、このアクチュエータ（５）の押圧ピン（５ａ）によって発核トリガ（６）側に押し出され、発核トリガ（６）を押圧するロッド（９）、さらに、このロッド（９）に装着されたＯリング（１０）を備えている。発核トリガ（６）、ロッド（９）、Ｏリング（１０）は、フレーム（８）に組み付けられて一体構造の発核装置（７）を構成している。発核装置（７）は、シール剤を塗布する等して容器（３）へ装着される。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックへの蓄熱剤の設置が容易であるとともに、冷却水の循環を確保することのできる蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】蓄熱装置（１）は、シリンダボア壁（２ｂ１）とシリンダブロック外壁（２ｂ２）との間に形成されたウォータジャケット（２ｂ）内に収容される容器（３）この容器に封入される蓄熱剤（４）、この蓄熱剤（４）を発核させる発核トリガ（６）、この発核トリガ（６）を押圧するアクチュエータ（５）を備える。容器（３）には、シリンダボア壁（２ｂ１）と対向する面（３ｂ）、シリンダブロック外壁（２ｂ２）と対向する面（３ａ）にフィン（７、８）が設けられている。このフィン（７）により、冷却水の流通が促進され、一方、フィン（８）により冷却水の流通が阻害される。 （もっと読む）

【課題】吸気弁で開閉される吸気弁口がシリンダボアの軸線を含む平面の一側で燃焼室に開口してシリンダヘッドに設けられ、排気弁で開閉される排気弁口が前記平面の他側で燃焼室に開口してシリンダヘッドに設けられ、燃焼室の略中央部に先端を臨ませる点火プラグが吸気弁および排気弁間に配置されてシリンダヘッドに取付けられる内燃機関において、未燃混合気の吹き抜けおよび点火プラグの燻りを抑制する。
【解決手段】吸気弁３４の作動軸線ＬＩが、シリンダボア２５の軸線とほぼ平行に設定される。 （もっと読む）

【課題】スワールを制御でき、必要時には強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】吸気ポート４の吸入空気流入通路部８の上壁面１４を第１の上壁面１４ａと、第１の上壁面１４ａよりも低い第２の上壁面１４ｂとにより構成し、第２の上壁面１４ｂの高さ位置を境にして下層流路Ｘと上層流路Ｙが形成される。下層流路Ｘ内を流れる下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口部領域Ｚを通り燃焼室３の周辺方向に流入してスワールを発生させ、上層流路Ｙ内を流れる上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。下層流路Ｘ内にスワールを制御するための流量制御弁２０が配置される。 （もっと読む）

【課題】２サイクル内燃機関における潤滑油消費量を減少させる。
【解決手段】ピストン１が往復動するシリンダ２の内壁面に、ピストン１自体によって開閉される吸気ポート３が開口形成され、シリンダ２の頂部に排気弁４を備える。吸気ポート３には、潤滑油が浸透可能な多孔質部材６が配置され、その背部の潤滑油回収室７と機械式過給機５入口側とを接続した管路１５の途中にオイルセパレータ８が設けられる。ピストン１の下降時に掻き落とされて吸気ポート３内に入った潤滑油は、吸気ポート３が閉塞されている間に、過給機５から圧送される新気とともに多孔質部材６を通して潤滑油回収室７へと浸透し、回収される。従って、次に吸気ポート３が開いたときに燃焼室２４内に持ち出される潤滑油の量が減少する。 （もっと読む）

【課題】水冷エンジンの外観（見栄え）を向上でき、しかもコストを低減できるようにしたエンジンの冷却水構造を提供する。
【解決手段】ウォータポンプ１３から前側気筒３および後側気筒４のウォータジャケット３Ａ，４Ａに向けて冷却水を吐出する冷却水通路２０の一部である第１通路部２１を、クランクケース２の内壁面である右側ケース５の仕切り壁部５Ｃの表面に形成する。また、ウォータポンプ１３についても、第１通路部２１と一緒にクランクケース２のクランク室Ｂ内に収容する。 （もっと読む）

【課題】 吸気の充填効率を高めるためのインパルスバルブを利用して燃焼室における吸気の流動性を高める。
【解決手段】 エンジンの燃焼室１５に連なる二つの吸気ポート１６Ａ，１６Ｂを共通のインパルスバルブ３２で開閉して過給効果を発揮させることができるだけでなく、インパルスバルブ３２の作動に伴って二つの吸気ポート１６Ａ，１６Ｂを時間差をもって開閉することで、１バルブ休止機構のような特別の手段を設けることなく、二つの吸気ポート１６Ａ，１６Ｂを流れる混合気の流速や流量を異ならせることができる。これにより、燃焼室１５内における吸気の流動性を高めて燃焼速度を改善することができ、リーンバーンによる燃料消費量の低減や、ＥＧＲによるエミッションの低減を一層効果的に行うことが可能になる。 （もっと読む）