【課題】 部品点数が少なくて製造コストが安価なシリンダヘッド組立体を提供する。
【解決手段】 本発明のシリンダヘッド組立体は、吸気弁および排気弁を保持するシリンダヘッド２と、ヘッドカバー組立体とを具備する。ヘッドカバー組立体は、シリンダヘッド上に取付けられるヘッドカバー本体３と、このヘッドカバー本体に取付けられると共に吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト１４、１５のうち少なくとも一つを支持するシャフト支持部材１７とを有する。 （もっと読む）

【課題】クランク室が各気筒間で複数に区画されている内燃機関においても、構成部品のコンパクト化とポンピングロスの低減を実現できる。
【解決手段】 スカート部２ａに各気筒間でクランク室を区画する上部隔壁を有するシリンダブロック２と、上部隔壁とともにクランク室を区画する下部隔壁３ｂを有しクランク軸を回転可能に支持するロワケース３と、ロワケース３の下方に締結されクランク軸の軸方向に異なる深さの底面を有するオイルパン４とを備えた内燃機関において、区画された複数のクランク室のうちオイルパンの底面が浅い部分の上方に位置するクランク室間のみをシリンダブロック外部を介して連通させる連通通路（２ｄ等）を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸気ポート内での吸気流の干渉を防止して、筒内のタンブル流を強化する。
【解決手段】エンジンの燃焼室に開口し、当該開口部１０が吸気バルブ３により開閉される吸気ポート２であって、吸気ポート２内部上壁面に突設され、吸気バルブ３の軸部７が貫通するバルブ支持部５、６を有し、吸気ポート内部上壁面付近の吸気バルブ支持部５、６付近で分岐した吸気の流れが、バルブ支持部５、６通過後に互いに交差することを防止する隔壁８を、吸気ポート内部上壁面のバルブ支持部５、６から開口部１０近傍までの所定の範囲にのみ設ける。 （もっと読む）

【課題】 高い定常時出力を維持しつつ過渡出力応答性および排気ガス特性が向上された高出力エンジンおよびそれを備えた車両を提供することである。
【解決手段】 吸気ポート２０の隔壁長さＬと隣接する吸気弁の中心間距離Ｄとの比Ｘが０．４５以上０．７２以下となるように隔壁長さＬが設定される。インジェクタ３０はスロットルボディ２１の上側に装着される。インジェクタ３０の装着角度φは４２度以上５５度以下に設定される。インジェクタ３０の噴射開始時期が吸気弁が閉じている期間内に設定される。 （もっと読む）

【課題】 クランク室と他の空間との連通口を大きくして、それによりポンピングロスを好適に低減できる４ストロークエンジンを提供すること。
【解決手段】 クランク軸を収容するクランク室を形成するクランク室壁部３１Ｌに設けられ、前記クランク軸を回動可能に軸支する軸受けを収容する軸受け収容部２４と、前記クランク室の前記クランク室壁部３１Ｌにおける前記軸受けの径方向に設けられ、前記クランク軸の軸方向に隣接するカムチェーン室と前記クランク室とを連通する連通口６０と、を備え、前記連通口６０の前記軸受け側の縁部は、前記軸受け収容部２４の内周面２４ａの形状に応じた曲がり部６２を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体にエンジンを搭載・取外しする際に油圧制御装置の油圧制御弁が車体に接触することを防止し、油圧制御弁の破損を回避することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用のエンジンの油圧制御弁取付構造において、クランク軸の軸方向からエンジンを見た場合、補機であるオルタネータとコンプレッサはシリンダブロックの一側にオルタネータが配置される一方で他側にコンプレッサが配置され、且つ油圧制御弁が複数のプーリにより下方を覆われていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 吸気バルブによって分けられる吸気流の干渉を抑え、シリンダ内に強いタンブル流を形成することが可能な吸気ポートを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】 シリンダ３内にタンブル流が形成されるように吸気を方向付けてシリンダ内に導く吸気ポート２と、前記吸気ポートを開閉する吸気バルブ４と、を備えた内燃機関１であって、前記吸気バルブを前記吸気ポートが開閉される方向に案内するバルブ案内部５によって前記吸気ポート内に形成されるデッドボリューム５ａ、５ｂが、前記吸気バルブのバルブステム４ａに対して前記吸気ポートの流れ方向を横断する方向に不均等に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、簡単な構成でノッキングを抑制すると共に暖機促進を可能とする。
【解決手段】燃焼室１８に連通する吸気ポート１９及び排気ポート２０を設け、この吸気ポート１９及び排気ポート２０を吸気弁２１及び排気弁２２により開閉可能とすると共に、吸気ポート１９に燃料を噴射するインジェクタ２９を設けて構成し、燃焼室１８と吸気ポート１９における燃料噴霧の到達部との間で熱交換を行うヒートパイプ４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 流体抵抗を小さくしてスロットルレスポンスを向上させ、スワールを生成するために、吸気系を簡単な構造にするとともに、重量を低減し、更に、部品数を削減し、吸気ポートの短縮化が図れ、吸気系の設計自由度に制約を受けにくい、スロットル弁を提供する。
【解決手段】 内燃機関の吸入空気量を調整するために吸気通路１３と直交するスロットル軸３２，３３に取付けたスロットル弁１１であって、このスロットル弁１１は、それぞれ別々に開閉可能な第１スロットル弁３７及び第２スロットル弁３８で構成され、これらの第１・第２スロットル弁３７，３８により、吸気通路１３に沿うように空気を流す主空気通路６１，６２と、吸気通路１３にほぼ直交するように空気を流す副空気通路６３，６４とを形成する。 （もっと読む）

【課題】 空冷式内燃機関のシリンダにおける走行風の取入れ構造を改良して、該シリンダに前記走行風を効果的に導入せしめることでシリンダの冷却効果の向上を図る。
【解決手段】 空冷式内燃機関のシリンダヘッド３の前側中央に走行風を取入れる冷却空間３２が設けられ、この空間３２から導入された走行風の一部は該空間３２の左右に設けられた開口３２bを介して左右の点火プラグ装着座部３e１と、その上部凹状空間３e２を通過し、シリンダヘッド３上部左右のシリンダヘッドカバー山部間の凹状部分の底部開口に沿って流れ、これらの走行風の流れにより、シリンダヘッドは効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】 高負荷運転時においてノッキングの発生を抑制するとともに低負荷運転時において燃費を向上すること。
【解決手段】 この内燃機関においては、高負荷運転時のクランク軸３５の回転中心Ｐと低負荷運転時の同回転中心Ｐとが、ピストン３２とコネクティングロッド３３との連結点Ａを通りシリンダ３１の軸線に平行な基準線ＣＬに対して線対称の位置関係となるように、同基準線ＣＬと同回転中心Ｐとの距離である所謂「オフセット量ofs」が変更される。これにより、上死点からその上死点の次に到来する下死点までピストン３２が移動する期間に相当するクランク軸の回転角度θ１は、高負荷運転時に１８０度より小さくなる一方、低負荷運転時に１８０度より大きくなる。この結果、燃焼ガスが膨張するときの燃焼室３６の体積は高負荷運転時に急激に増大し、低負荷運転時に緩やかに増大する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポート内の通気抵抗の増加を防止し、かつ筒内のタンブル流の形成を強化する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内に吸気を導く吸気通路２と、前記吸気通路２の燃焼室付近の上壁面に、前記吸気通路２内に突出して設けられるバルブ支持部５、６と、前記バルブ支持部５、６を貫通し、前記吸気通路２と燃焼室とを連通、遮断する吸気バルブ３と、を備える内燃機関の吸気ポートであって、前記バルブ支持部６、７には、このバルブ支持部５、６に沿って流れる吸気をバルブ支持部６、７から剥離させるための、平面と曲面とで形成されるエッジ部を設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しつつエンジンカバーの固定強度を向上すると共に、サービス性の悪化を抑制することにある。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２に形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップ４と、シリンダヘッドカバー２を覆うと共に、フィラーキャツプ４の挿入可能な開口部が形成されるエンジンカバー３とを備えたもので、オイル注入口は、タイミングベルト１０が配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接配置されると共に、開口部は、オイル注入口周縁部のオイルシール部上にエンジンカバー３が位置するようその内径が設定され、エンジンカバー３は、フィラーキャツプ４がオイル注入口に挿入、固定されることによりオイルシール部上においてフィラーキャップ４により挟持固定される。従って、フィラーキャツプ４をエンジンカバー３固定部材として兼用でき、固定部材を増加することなくエンジンカバー３の固定強固を向上できる。 （もっと読む）

【課題】 マフラーの組立を効率良く行え、ブリーザの配置を工夫して、エンジン本体が傾斜してもエア抜きが確実に行えるエンジンを提供しようとする。
【解決手段】 エンジン１上部にマフラー８やエアクリーナ２０を取り付ける構成において、マフラー取付ステー４４を正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド６上面に取り付けた。また、前記シリンダヘッド６上方を覆うボンネット７上にブリーザ４２を配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズル３０に対向して配置した。 （もっと読む）

【課題】 低燃費エンジンの低回転で発生する混合気の渦流を高回転時にも続けて発生させ、燃費を上げる。
【解決手段】 エンジンの片側の吸気ポート１を直角方向から導き、渦流４を発生させ、ストレートポートから空気を入れ、混合気をプラグ回りに集めて点火させ、さらに希薄燃焼をさせようとするものである。 （もっと読む）

【課題】 インジェクタ駆動音のエンジン本体側への伝達を遮断し、エンジンの静粛性を向上することにある。
【解決手段】 インジェクタ１の先端部であるノズル部２１がエンジン本体３内の燃焼室Ｃに開口する取付け穴１６に環状シール部材２３を介して弾性支持され、後端部、例えば管状連結部１７がエンジン本体３に取付けられインジェクタ１に燃料供給するデリバリパイプ１４を介してエンジン本体３に弾性支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）