【課題】 可及的に高い幾何学的圧縮比を採用しつつノッキングを抑制し、しかも燃費の向上をも図ること。
【解決手段】 エンジン２０の幾何学的圧縮比を１４以上に設定する。燃焼室２７の混合気を点火する複数の点火プラグ３４を設ける。アイドル回転数よりも所定回転数高いエンジン低回転領域における高負荷運転領域では、圧縮上死点後に多点点火するように点火プラグ３４を制御する。また、部分負荷運転領域では、圧縮自己着火を行う。エンジン２０は、クランクシャフト２１の回転方向が右回りになる側から見て、気筒２４のシリンダボア中心Ｚがクランクシャフト２１の回転中心Ｏから右側にオフセットしている。 （もっと読む）

【課題】バンク部間の谷間の底部に溜まった水を排出することができると共に優れた強度を有するＶ型エンジンのシリンダブロックを提供することを課題とする。
【解決手段】２つのバンク部の間に形成された谷間の底部に水が溜まると、この水は排水路６に沿ってブロック後端壁部７の水抜き孔８へ導かれ、この水抜き孔８を介してシリンダブロック後方へ排出される。ここで、ブロック後端壁部７は、いずれの主軸受け壁１３の中心線からも離間した位置に形成されているため、主軸受け壁１３に加わるエンジン爆発力に起因した応力が水抜き孔８に作用することが防止され、これによりシリンダブロックの強度が向上する。 （もっと読む）

【課題】 簡素で熱交換効率に優れたオイルクーラの提供。
【解決手段】オイルパン１０の両側壁１０Ａ，１０Ｂに架け渡される外管３４に、内部に内管３６が略同心状に配置された二重管部３４Ａと、この二重管部３４Ａに略同軸状に連なる単独管部３４Ｂと、を形成する。単独管部３４Ｂ及び内管３６の内部にわたって冷却水通路３２を形成する。二重管部３４Ａと内管３６との間に、冷却水通路３２に対して液密に隔成され、オイル吸込口２８からオイルポンプ２２へのオイル吸込通路３０の一部をなす環状の第２区間３０Ｂを設ける。
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【課題】
この発明は、軸受キャップの実質的な受圧面積をできるだけ小さくすることなく、複合面取部における応力集中を改善することができるエンジンのクランクシャフト軸受構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
軸受キャップ取付面２ｃと幅方向位置決め規制段部２ｄとで形成した隅部に、軸受キャップ取付面２ｃに連続する第１アール面取部２ｆと、幅方向位置決め規制段部２ｄの面に連続する第２アール面取部２ｇとからなる複合アール面取部２ｅを形成し、上記第１アール面取部２ｆの半径ｒ１を上記第２アール面取部２ｇの半径ｒ２より大きく設定する。 （もっと読む）

本発明の課題は、シリンダヘッドの強度を確保しつつ、高さを低くできるエンジンを提供することである。本発明のエンジン１１は、カムシャフト１６に固定されたスプロケット１７に、カムチェーン１９が掛けられると共に、そのスプロケット１７を収容する収容室１３ｂの天壁１３ｃがシリンダヘッド１３に一体形成され、このシリンダヘッド１３の上面部には、天壁１３ｃに隣接して開口１３ｈが形成され、この開口１３ｈから吸気・排気バルブ２２，２３が外部に臨むように構成されると共に、この開口１３ｈの開口面は、天壁１３ｃの上端より低い位置で、且つ、開口面が同一平面上となるように形成されている。
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【課題】構成が簡潔であり、しかも排ガス値が少ない２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】往復動するピストン（５）によって画成されている燃焼室（３）を形成したシリンダ（２）と、燃料を供給するための燃料供給装置および燃焼空気を供給するための空気通路（１５）と、燃焼室（３）から排気ガスを排出するための排気口（１０）とを備えた２サイクルエンジンであって、空気通路（１５）とピストンポケット（１８）と搬送通路（１１，１３）とが１つの空気流路を形成している２サイクルエンジンにおいて、
空気が搬送通路（１１，１３）にほぼ均等に配分されるように空気流路を構成する。 （もっと読む）

【課題】 結露を防止することができるシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッドカバー１１０は、蓄熱タンク１４０を有する内燃機関１のシリンダヘッドカバーであって、蓄熱タンク１４０と導通関係にある貯留タンク１２１，１２２が外部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】一対のバンクのカムチェーンにチェーンテンショナがそれぞれ摺接され、両チェーンテンショナにカムチェーンと反対側から当接するテンショナリフタが、両バンクのシリンダブロックにそれぞれ設けられるＶ型エンジンにおいて、両バンク間でのデッドスペースを極力小さくする。
【解決手段】テンショナリフタ８３Ａ，８３Ｂの一方８３Ａが、両バンク２３Ａ，２３Ｂの外側に対応する部分で第１バンク２３Ａのシリンダヘッド１９Ａに設けられ、他方のテンショナリフタ８３Ｂが、両バンク２３Ａ，２３Ｂの内側に対応する部分で第２バンク２３Ｂのシリンダヘッド１９Ｂに設けられ、第１バンク２３Ａのシリンダヘッド１９Ａの上端結合面２２Ａから一方のテンショナリフタ８３Ａまでの距離が、第２バンク２３Ｂのシリンダヘッド１９Ｂの上端結合面２２Ｂから他方のテンショナリフタ８３Ｂまでの距離よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】 従来、シリンダブロックの鋳造時に、シリンダヘッドおよびクランクキャップを締結するための締結穴を形成する箇所に配置する鋳抜きピンを冷却してブロック強度を向上していたが、鋳抜きピンはあまり伸ばすことはできず、シリンダブロックの中央部の強度を向上させることができなかった。
【解決手段】 シリンダブロック２は、上端部にヘッドボルト孔２１が形成され、下端部にキャップボルト孔２２が形成されるシリンダブロック２であって、粗材状態で上端から下端まで貫通する貫通孔２ａが形成され、該貫通孔２ａの上端部をヘッドボルト孔２１に加工し、下端部をキャップボルト孔２２に加工して形成される。 （もっと読む）

【課題】 オープンデッキ型のシリンダブロックにおけるシリンダボアの真円度を高める。
【解決手段】 Ｖ型６気筒エンジンのシリンダブロック１の各バンク１ａ，１ｂにそれぞれ鋳込まれる３つのシリンダライナ３のうち、真中のシリンダライナ３にホーニング加工を施すことにより第２シリンダボア（又は第３シリンダボア）を形成する。この際、シリンダライナ３の先端部分をクランプアーム３６により外側からクランプすることによりシリンダライナ３をその配列方向に圧縮し、さらにシリンダボア２の真円度測定を行うときの作業温度よりも高い温度に温調されたクーラントをノズル１８からシリンダライナ３に供給しながらホーニングヘッド１６により当該シリンダライナ３の内周面を加工する。 （もっと読む）

【課題】摺動面の摩擦係数を低減しつつ、耐磨耗性及び耐焼付き性を両立させた低摩擦摺動機構を提供すること。
【解決手段】相手材との間に潤滑油を介して成る２以上の摺動面に、非晶質硬質炭素膜を配設し、該非晶質硬質炭素膜に含まれる水素量の異なる摺動面が２以上存在する低摩擦摺動機構である。ピストンリングと、ピストン及び／又はシリンダボアとから構成される。ピストンリングの上下面やピストンのリング溝に、水素量１０％以下の非晶質硬質炭素膜を配設する。ピストンリング側面に、水素量２０％以上の非晶質硬質炭素膜を配設する。ピストンリングの上下面及び側面に配設する非晶質硬質炭素膜を、それぞれＰＶＤ法、ＣＶＤ法で成膜する。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスから回収される熱量を広い範囲でコントロールできる内燃機関の温度調整装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの温度調整装置は、内壁２２に囲まれた位置に形成され、排気が流れる排気ポート３１と、排気ポート３１内に設けられたバルブ５１と、内壁２２に形成され、バルブ５１に対して排気ポート３１に流れる排気の下流側に位置するフィン３５と、バルブ５１に接続され、バルブ５１の開閉を制御するアクチュエータとを備える。バルブ５１を閉じる側に制御すると、バルブ５１を開いた状態と比較して、内壁２２に沿って流れる排気の流速が小さくなり、内壁２２から離れた位置を流れる排気の流速が大きくなる。バルブ５１は、閉じられた状態で内壁２２に沿って延在するリング形状を有する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンオイルの早期昇温が可能で、オイルパンが突起物に衝突したときのオイルパン内部に配置された樹脂製のオイルパンセパレータの損傷を軽減できる二槽式のオイルパン構造を提供することを目的とする。【解決手段】 二槽式オイルパン（１）は、オイルパン（２）内が、凹部（３ａ１）を有するオイルパンセパレータ（３）によって、吸込口（６ａ）が配置される第一室（５）と第二室（４）とに仕切られている。オイルパンセパレータ（３）は、オイルパン（２）内に接合されている。この接合部（１１）と、エンジンブロック（１２）への取付部（１３）との間に蛇腹状の衝撃緩衝部（１４）が全周に亘って設けられている。このような構成により、オイルパン（２）に突起物（１５）が衝突しても衝撃緩衝部（１４）が縮んでオイルパンセパレータ（３）への衝撃を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに、点火プラグの挿脱をガイドする挿脱ガイド部が一体に設けられるエンジンにおいて、シリンダヘッドのコンパクト化を可能とする。
【解決手段】挿脱ガイド部６８，６９の上端部が、シリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバーとの間に形成される動弁室２６内に張出すように彎曲して形成される。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスから回収される熱量を広い範囲でコントロールできる内燃機関の温度調整装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの温度調整装置は、内壁２２に囲まれた位置に形成され、排気が流れる排気ポート３１と、排気ポート３１内に設けられたバルブ５１と、バルブ５１に接続され、バルブ５１の開閉を制御するアクチュエータとを備える。バルブ５１を閉じる側に制御すると、バルブ５１を開いた状態と比較して、内壁２２に沿って流れる排気の流速が小さくなり、内壁２２から離れた位置を流れる排気の流速が大きくなる。バルブ５１は、閉じられた状態で内壁２２に沿って延在するリング形状を有する。 （もっと読む）

【課題】燃焼後の筒内ガスの排気流量を増加させること。
【解決手段】１つの燃焼室に対して少なくとも２つの排気開口部２３ａを有する排気ポート２３に、燃焼後の筒内ガスが各排気開口部２３ａから夫々流入する排気分流通路２３ｂと、これら各排気分流通路２３ｂの排気ガスを集合させる排気集合通路２３ｃとを設け、その各排気分流通路２３ｂの経路長を短縮化して当該各排気分流通路２３ｂ間の仕切り壁たる股部２３ｄを短縮化すると共に、排気集合通路２３ｃの内部における股部２３ｄから当該排気集合通路２３ｃの中心軸方向に向けて所定の間隔を空けた位置に補強／整流部８を設けること。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ取付ボスとシリンダブロックの冷却効率が高めることができる燃料噴射エンジンを提供する。
【解決手段】 ファンケース３内の冷却風の一部１３を、インジェクタ取付ボス８の冷却風吹き当たり面１１に沿って、切欠き部１０からファンケース３外に流出させるようにした、燃料噴射エンジンにおいて、吸気管６の出口部７から送風下手側に第１遮風板１４を導出し、インジェクタ取付ボス８の反吹き当たり面１２から送風下手側に第２遮風板１５を導出し、第１遮風板１４と第２遮風板１５とを連続させ、この第１遮風板１４と第２遮風板１５とで、切欠き部１０のうち、吸気管６の出口部７よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボス８よりも送風下手側の部分を覆い、吸気管６と第１遮風板１４と第２遮風板１５とインジェクタ取付ボス８とを金属の一体成型物で構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スペーサ下部を通じて内側通路へ流入する外側通路の冷却水を抑えることが可能な内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シール部材１６によって、外側通路１３の冷却水が、スペーサ１０の下部とウォータジャケット７の底面７ａとの間を通じて、内側通路１２へ流れ込むのを規制するようにした。これにより、スペーサ１０下部を通じて内側通路１２へ流入する無用な冷却水を抑えられ、内側通路１２で行うシリンダライナ下部側（ピストン下死点側）における保温効果が高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ノックの発生を抑制することができる内燃機関のシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】複数の燃焼室２と、各燃焼室２とそれぞれ連通する複数の排気ポート４ａ（排気連通通路部）および複数の排気ポート４ａが集合する排気集合ポート４ｂ（排気集合部）を有する排気通路４とを備える内燃機関のシリンダヘッド１−１において、各燃焼室２を冷却する冷媒が通過する各燃焼室用冷却通路８ａ〜８ｃと、排気通路４を冷却する冷媒が通過する排気通路用第１冷却通路６および排気通路用第２冷却通路７とが形成され、直列に連通する排気通路用第１冷却通路６、燃料室用冷却通路８ａ〜８ｃ、燃焼室用冷却通路７の順番で冷媒が通過する。つまり、シリンダヘッド１−１に流入した冷媒は、このすべての冷却通路を通過してこのシリンダヘッド１−１から流出する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が少なくて製造コストが安価なシリンダヘッド組立体を提供する。
【解決手段】 本発明のシリンダヘッド組立体は、吸気弁および排気弁を保持するシリンダヘッド２と、ヘッドカバー組立体とを具備する。ヘッドカバー組立体は、シリンダヘッド上に取付けられるヘッドカバー本体３と、このヘッドカバー本体に取付けられると共に吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト１４、１５のうち少なくとも一つを支持するシャフト支持部材１７とを有する。 （もっと読む）