【課題】噴霧を高分散／高微粒化させることが可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁は、燃料が噴射される噴孔３が形成された弁ボデーを備え、噴孔３は、複数の小噴孔５の各一部分を互いに重ねて形成することによって、噴孔３の内壁３１に突出部６を設けて形成され、小噴孔５を、ジグザグ線ＬＺの折り返し位置ＬＺＰに配置している。これにより、噴孔３からの噴霧を高分散／高微粒化させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射率の一時的な低下を容易にかつ安定して制御可能にする。
【解決手段】所定範囲の中間リフト位置における針弁２６の先端の突起部３３とノズルケース２５の内側壁２９との間に、噴射孔３０の噴孔面積より小さい隙間３４が形成されており、針弁２６が中間リフト位置に位置しているときに、シート面３１とシート部３５との間を通過した燃料が隙間３４を介して噴射孔３０から噴射される。 （もっと読む）

【課題】
主に可変動弁機構を備えた吸気弁もしくは排気弁によって吸気量を制御する、筒内噴射式火花点火式内燃機関において、ポンプ損失を増大させずに（熱効率を減少させずに）低負荷運転時の燃焼不安定化を回避する。
【解決手段】
筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転する際、前記機関の冷却水温度に基づいて、吸気弁の開閉時期を遅角化制御するとともに、排気弁の開閉時期を進角化制御する。さらに、吸気弁開閉時期の遅角量に基づき、燃料噴射時期を遅角化制御する。 （もっと読む）

【課題】実際の噴射状態を検出可能にしつつも、高い耐圧シール性を不要にできる燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】ボディー２１内部に形成されて噴孔２１ｃに向けて高圧燃料を流通させる高圧通路２１ｂ、ボディー２１内部に形成されて高圧通路２１ｂに供給された燃料の余剰分を燃料タンク１０に戻す低圧通路２１ｇ、及び高圧通路２１ｂを開閉するノズルニードル２４を有するインジェクタ２０と、インジェクタ２０に接続され、低圧通路２１ｇ内の低圧燃料を燃料タンク１０に戻す低圧配管１５と、を備える燃料噴射システムにおいて、低圧通路２１ｇ及び低圧配管１５を経由して燃料タンク１０に至るまでのリターン経路２１ｅに、低圧燃料の圧力を検出するリターン圧センサ２８を設ける。そして、リターン圧センサ２８の検出値の挙動に基づき、噴孔２１ｃから噴射される燃料の噴射状態を検出する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴孔のシート部に対するニードル偏芯を抑制し、各噴孔から噴射される燃料の噴霧噴孔間バラツキおよび噴射量のバラツキを低減することができるインジェクタを提供する。
【解決手段】インジェクタ２は、高圧燃料室８ａの天井部１４と、ニードル９を摺動自在に支持する筒状部材１０との間にアウトレットオリフィスプレート１１を有する。アウトレットオリフィスプレート１１は、天井部１４との接触側の面が平面形状で、筒状部材１０との接触側の面が凸状曲面である構成をとるため、アウトレットオリフィスプレート１１および筒状部材１０は、それら接触部の平面上および曲面上を動くことができる。よって、各部品の加工バラツキによって生ずるニードル偏芯は、ニードル９が噴孔シート部１９に着座する際にその偏芯が修正され、噴霧噴孔間バラツキおよび噴射量のバラツキを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】混合気の新たな形成方法を提供すると共に、未燃損失を低減するため機関運転状態に応じた最適な混合気を形成する。
【解決手段】燃焼室５内に燃料を噴射する燃料噴射弁１８を有し、圧縮行程開始後、燃焼室５内のガスが吸気弁６を介して吸気通路７内に逆流し始めた後に吸気弁６を閉弁する筒内噴射式火花点火内燃機関において、噴射すべき燃料を１回目の燃料噴射と２回目の燃料噴射とに分割して燃料噴射を行い、圧縮行程中であって、吸気弁６が開弁中に１回目の燃料噴射を行うと共に吸気弁６が閉弁後に２回目の燃料噴射を行う。１回目の燃料噴射により噴射された燃料が、燃焼室５から吸気弁６に向かうガス流れによって燃焼室５頂部に向け偏向されるように１回目の燃焼噴射時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】噴孔の開口面積が変化した場合であっても、燃料噴射弁の噴射量を維持することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、燃料が噴射される噴孔２ａが形成された燃料噴射弁２と、この燃料噴射弁２へ供給する燃料を高圧の状態で維持するコモンレール５と、コモンレール５における燃料の圧力を制御し、噴孔の開口面積の変化を判定するＥＣＵ８と、を備え、ＥＣＵ８は、噴孔２ａの開口面積の縮小を判断した場合、燃料の圧力を制御し、燃料噴射弁２の噴射量を維持する。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、キャビティ内での燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化する。
【解決手段】 ピストンの頂面の中央部に凹設したキャビティ２５を、６個の半平面Ｘ１〜Ｘ６で各々が６０°の挟み角を有する６個の仮想的なキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆに区画したとき、各々のキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの容積が略等しくなるようにし、かつキャビティ区分の数６を燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の数に等しくするとともに、ピストン中心線Ｌｐ方向に見てキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの挟み角の２等分線を燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２に一致させ、しかも燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の燃料噴霧角γを前記挟み角に一致させたので、キャビティ２５における未利用空気を最小限に抑えて燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化してエンジンの出力向上および排気有害物質の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】高背圧下での超リタード燃焼を実現して、始動時のＨＣ排出量を可及的に低減することのできる筒内噴射式エンジン及びその制御装置を提供する。
【解決手段】ピストン７に、燃料噴射弁１０から噴射された燃料噴霧が吹き込まれるキャビティ３０が形成されるとともに、該キャビティ３０に、前記吹き込まれた燃料噴霧を減速ないし停止させる段差３１等の障害手段が設けられ、また、燃料噴射弁１０は、それから噴射される燃料噴霧が、点火プラグ２０を指向し、かつ、点火プラグ２０を通り越す長さのペネトレーションを持つリード燃料噴霧１０１成分と、ピストン７を指向する主燃料噴霧１０２成分と、を持つように、その配置位置、配置姿勢、ノズル構造、噴口形状等が設定され、高背圧下での超リタード燃焼を可能とする。 （もっと読む）

【課題】空気利用率の高い自着火燃焼が実現されるスパークアシストディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】気筒上部略中心に配置されて平面視において略放射状に燃料を噴射する燃料噴射弁１と、燃料噴射弁の近傍に配置された第一点火プラグ２ａと、気筒上部周囲に配置された第二点火プラグ２ｂとを具備し、燃料噴射弁により吸気行程において噴射された燃料によって気筒内に形成される均質混合気を圧縮行程末期に第一点火プラグにより火花点火させ、その直後に燃料噴射弁により噴射される燃料を自着火燃焼させる第一スパークアシストディーゼル燃焼と、燃料噴射弁により圧縮行程末期において噴射された燃料を噴射直後に第二点火プラグにより火花点火させ、その直後に燃料噴射弁により噴射される燃料を自着火燃焼させる第二スパークアシストディーゼル燃焼と、を切り換えて実施する。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射でタンブル流がより強化されるようにして燃焼室内における混合気の均一分散化をより促進させる。
【解決手段】マルチホールインジェクタ１５が燃焼室５に直接燃料を噴射するように配設されている。燃焼室５内にタンブル流が生じるように、吸気口６から吸気が燃焼室５内に導入される。マルチホールインジェクタ１５は、２つの吸気口６，６の間から燃焼室５内に臨んでいて、最も下向きの下方噴射噴口２３から噴射される噴霧２３ｆの中心線２３ｓが、この中心線２３ｓ及び気筒２の軸線Ｐと直交する方向から見て、気筒２の軸線Ｐと平行な下方噴射噴口２３を通る基準線Ｈに対し、３５度以上の角度でもって下向きに傾斜している。上方噴射噴口２１からの噴霧２１ｆは、点火プラグ１３に接触しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】ガソリン燃料及びエタノール燃料からなる混合燃料をポート噴射インジェクタ及び筒内噴射インジェクタの少なくとも一方により噴射するものにおいて、潤滑油の燃料希釈の進行を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０はポート噴射インジェクタ１５と筒内噴射インジェクタ１６とを備え、混合燃料をこれらインジェクタ１５，１６の少なくとも一方により噴射する。電子制御装置３０は、これらインジェクタ１５，１６の双方により燃料噴射を行うときの総噴射量ＱＳＵＭについて、これを混合燃料におけるエタノール燃料の割合ＲＥに基づいて変更するものであって、エタノール燃料の割合ＲＥが高くなるにつれて、総噴射量ＱＳＵＭに占める筒内噴射インジェクタ１６の燃料噴射量の割合βを低下させつつ総噴射量ＱＳＵＭを増大させる。 （もっと読む）

【課題】低温での始動性が良好なエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】回転数センサ２３と、温度センサ（水温センサ）２５と、始動スイッチ（キースイッチ２４）と、スタータ１０と、キースイッチ２４から始動信号を受信した場合にスタータ１０に作動信号を送信してスタータ１０にクランク軸１９を回転駆動させるとともに、キースイッチ２４から始動信号を受信したときのエンジン本体７０の温度が予め設定された閾値（温度（Ｃ））以下であり、かつスタータ１０がクランク軸１９を回転駆動しているときに、クランク軸１９の所定時間毎の平均回転数が予め設定されたエンジン始動回転数（Ｒ２）以上である場合には、スタータ１０に停止信号を送信することでスタータ１０によるクランク軸１９の回転駆動を停止させるエンジン制御装置２０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】単一の燃料噴射弁によりスパークアシストディーゼル燃焼を実現可能なスパークアシストディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】気筒上部略中心に配置された燃料噴射弁１と、気筒上部に配置された点火プラグ２とを具備し、燃料噴射弁は、平面視において略放射状に燃料を噴射するために複数の噴孔を有して圧縮行程末期に燃料を噴射し、複数の噴孔のうちで点火プラグ近傍へ燃料を噴射するための特定噴孔は、他の噴孔より高い燃料噴射率を有し、特定噴孔から噴射された燃料Ｆ１を点火プラグによって火花点火させることにより気筒内の圧力及び温度を高めて他の噴孔から噴射される燃料Ｆ２を着火させる。 （もっと読む）

【課題】プラズマジェット点火内燃機関において、混合気の着火性をさらに改善する。
【解決手段】ピストン７頂面へ向けてプラズマを噴射する点火装置１を具備し、ピストン頂面において、少なくとも点火装置から噴射されたプラズマが向かう部分には、プラズマ中の電子の吸収を抑制するための絶縁体７ａが配置されている。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の開弁時において、好適にタンブル流を形成することができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】燃焼室１６に連通する吸気通路３０を閉塞する閉弁位置から吸気通路３０を開放する開弁位置まで前進可能であると共に、開弁位置から閉弁位置まで後退可能な吸気弁３４と、吸気弁３４の開弁時において、吸気弁３４の前進方向の前方における燃焼室１６の圧力を上昇可能な圧力上昇手段４５と、を備えた。これにより、吸気弁３４の開弁時において、吸気弁３４の前進方向直下における燃焼室１６の圧力を上昇させることにより、燃焼室１６内の圧力差を低減することができるため、吸入した空気が吸気弁３４直下付近に引き寄せられることなく、好適にタンブル流を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼室内に流入した吸気が燃焼室内で所定の旋回吸気流となるように、燃焼室内に吸気を流入させる複数の吸気弁を備え、複数の吸気弁のうち２つの吸気弁の吸気量に流量差を与えた、筒内直接噴射式内燃機関において、燃料噴射弁の燃料噴霧流速によって燃焼室内の旋回吸気流を強化する。
【解決手段】燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、燃料噴射弁からの燃料噴射方向が、吸気弁からの吸気の流入方向と同一方向であって、噴霧の水平方向の広がりが、吸気量の大きい吸気弁からの吸気流の側の噴霧流速が大きく、吸気量の小さい吸気弁からの吸気流の側の噴霧流速が小さくなるように、噴射中心軸線に対して非対称に噴射する。 （もっと読む）

【課題】加圧燃料を蓄える蓄圧室の燃料を内燃機関に噴射する内燃機関において、内燃機関の始動時の燃焼の不安定化を抑制しつつ、内燃機関が突然停止されることを抑制する。
【解決手段】コモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、ＥＣＵは、エンジンが自立運転状態であるか否かを判断するステップ（Ｓ１００）と、エンジンが自立運転状態でないと（Ｓ１００にてＮＯ）、レール圧（コモンレール内の圧力）Ｐがしきい値より低いか否かの噴射停止判断を行なうステップ（Ｓ１０２）と、噴射停止判断でレール圧Ｐがしきい値より低いと判断されると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、燃料噴射を停止するステップ（Ｓ１０４）と、エンジンが自立運転状態であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、噴射停止判断（Ｓ１０２の処理）をマスクするステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】噴霧形状が均一化された燃料噴射ノズルを提供する。
【解決手段】燃料の流れ方向の上流側及び下流側にそれぞれ形成された噴孔１２ａ、１２ｂと、噴孔１２ａより上流側に形成されたシート面１３と、シート面１３よりも下流側に形成され噴孔１２ａ、１２ｂにより貫通されるサック室Ｓとを有したノズルボディ１０と、ノズルボディ１０内に昇降可能に収容されていると共に、シート面１３に当接可能なシート部２３を有し、先端部２２が略円錐状に形成されているニードル２０とを備え、ニードル２０のリフト量が小さい低リフトとリフト量が大きい高リフトとが設定される燃料噴射ノズルにおいて、ニードル２０のシート部２３よりも下流側には、低リフト時において噴孔１２ａに燃料を案内するガイド部３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴霧制御装置において、燃料噴霧を制御することで燃焼促進を図る技術を提供する。
【解決手段】燃焼室３内に直接燃料噴霧を噴射する燃料噴射弁９と、燃料噴射弁９によって噴射される燃料噴霧の指向を変更する空気吹付機構１０と、を備え、燃料噴霧を燃焼室３内の隅に向かわせて燃料噴霧による第１スワール流Ｃ１を形成し、その後に燃料噴霧を第１スワール流Ｃ１を形成した場合とは反対側の燃焼室３内の隅に向かわせて第１スワール流Ｃ１とは逆回転の燃料噴霧による第２スワール流Ｃ２を形成し、第１、第２スワール流Ｃ１，Ｃ２を衝突させる。 （もっと読む）