【課題】クランキング前にエンジン始動に必用な量の燃料を、始動に必要な温度まで短時間で加熱できる燃料加熱システムを得る。
【解決手段】燃料加熱装置３０は、車両１０のエンジン２０に燃料Ｌを供給するフューエルデリバリーパイプ１８の内側で燃料Ｌを加熱するヒーター２８を有し、ヒーター２８の出力密度ＭがＭ≦２７Ｗ／ｃｍ^２（Ｗ：ワット）となるように設定されている。ここで、燃料加熱装置３０では、ヒーター２８の出力密度ＭがＭ≦２７Ｗ／ｃｍ^２となっているため、フューエルデリバリーパイプ１８の内部で燃料Ｌの膜沸騰を発生させずに燃料Ｌを加熱することができる。また、フューエルデリバリーパイプ１８の内側で燃料Ｌを加熱するので、ヒーター２８から燃料Ｌへの伝熱経路が最短となり、燃料Ｌ以外への伝熱ロスが最小となる。これにより、クランキング前にエンジン２０始動に必用な量の燃料Ｌを、始動に必要な温度まで短時間で加熱できる。 （もっと読む）

【課題】ロータリーピストンエンジン１の燃焼特性を改善する。
【解決手段】ロータリーピストンエンジン１は、ローター収容室３１内に３つの作動室８を区画すると共に、出力軸Ｘ回りに遊星回転運動することによって、各作動室８を周方向に移動させながら、順に吸気、圧縮、膨張及び排気の各行程を行わせる概略三角形状のローター２を収容して構成される。吸気行程にある作動室８に臨むようにローターハウジング３に取り付けられかつ、吸気行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第１燃料噴射弁１５と、圧縮行程にある作動室８に臨むようにローターハウジング３に取り付けられかつ、圧縮行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ゼロ磁揚による活性効果を最大限に発揮させるため並列に配置された複数の分流管の外側面上にそれぞれ設置され固定されたゼロ磁場による活性化装置の構成条件と各分流管の内部を流れる燃料油の流速とによって定まる燃料油の分子に発生する周期性が特有の周期性と一致する様に流速を定める事。
【解決手段】磁気による活性化装置を構成するゼロ磁場同士が設置される間隔と各分流管内を流れる燃料油の流速との関連で定まる燃料油の電子エネルギーの周期性と燃料油が反応し励起状態となる特有の周期性とを一致させる。同時に車の燃料ホース内を流れる燃料油の流量が常に変化する状態で入口側導入口３から流動穴４より連結穴４に導入により流動穴４に接続し開口された各分流管への押し込み圧力の反作用による圧力を連結穴を通じて圧力調整穴１２及び１３に導入し各分流管への押し込み圧力の差を打ち消す事により分流管内を流れる燃料油の流速を等しくする。 （もっと読む）

【課題】均質燃焼時には良好なタンブル流を形成する筒内噴射式火花点火内燃機関において、成層燃焼をすべきときに、成層燃焼に適した可燃混合気を形成することが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】成層燃焼をすべきとき、第１の燃料噴射によって噴射された燃料の噴霧５０が、燃料噴射弁１８に対向するシリンダボア部分に衝突後、その一部分が燃焼室５下方において正タンブル流５１を形成すると共に残りの部分が燃焼室５上方において逆タンブル流５２を形成する。形成された正タンブル流及び逆タンブル流は、ピストン４の上昇に伴って、正タンブル流が燃料噴射弁１８側に上昇すると共に逆タンブル流がシリンダボア部分側に下降する。第２の燃料噴射によって噴射された燃料の噴霧５４が、正タンブル流５１によって点火プラグ１０近傍に導かれ逆タンブル流５２と衝突し、点火プラグ１０近傍に可燃混合気５５を滞留させる。 （もっと読む）

【課題】拡散燃焼における燃料過濃領域の形成を抑制することができるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン（２）の各気筒に設けられた燃料噴射装置（４）は、燃焼室内に燃料を噴射する噴射ノズル（２８）と、噴射ノズル（２８）に供給される加圧燃料の圧力を一時的に低下させる圧力変更装置（３０）とを備え、ＥＣＵ（２０）は、噴射ノズル（２８）を制御して燃料の主噴射を実行しているときに、エンジン（２）の運転状態に応じ、圧力変更装置（３０）を制御して噴射ノズル（２８）に供給される加圧燃料の圧力を一時的に低下させることにより、噴射ノズル（２８）の燃料噴射率を一時的に低下させる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータへの投入エネルギーが少なく、小型で、第１ニードルおよび第２ニードルの開閉弁タイミングを独立して制御可能にする。
【解決手段】第１制御室２２の圧力により第１ニードル１８が閉弁向きに付勢され、第２制御室２３の圧力により第２ニードル１９が閉弁向きに付勢される燃料噴射弁において、アクチュエータ３９により加圧ピストン３７を駆動して加圧室３０に圧力を発生させ、第１制御室２２の高圧燃料を低圧部に逃がす流路１１２、１２３を開閉する第１弁手段２５、２６、３１、および第２制御室２３の高圧燃料を低圧部に逃がす流路１２２、１３０を開閉する第２弁手段２８、２９、３４を、加圧室３０の圧力にて作動する油圧作動型の弁とする。また、第１弁手段の開閉弁圧と第２弁手段の開閉弁圧を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】気筒の内圧を利用しつつ従来とは異なる手法で燃料噴射方向を変更することができる内燃機関の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料を溜めることができるサック部１９から噴孔２０まで延びる燃料通路２１が形成されたノズルボディ１５を備え、そのノズルボディ１５が気筒２内に臨むようにして内燃機関１Ａに設けられた内燃機関１Ａの燃料噴射弁１３Ａにおいて、ノズルボディ１５に形成されて燃料通路２１に開口する副室２２と、摺動可能な状態で副室２２に収容されて副室２２の燃料通路２１側に位置する通路側開口部２３を開閉する副ピストン２４と、を備え、副室２２は、副ピストン２４を挟んで通路側開口部２３と反対側に位置して気筒２に開口する連通路２５を有している。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程初期に吸気ポート内へ筒内ガスが吹き返された時の吸気ポート内の吸気弁近傍の温度を正確に推定して、吸気弁及び吸気ポートの吸気弁近傍へのデポジットの生成を十分に抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮行程初期に気筒内から吸気ポート４内へ吹き返される筒内ガスの温度を、この時の吸気ポート内の吸気弁７近傍の温度として推定し、推定された温度が高いほど、圧縮行程初期に吹き返される筒内ガスの最小限界空燃比を大きく設定し、燃料噴射制御として、所望燃焼空燃比が最小限界空燃比以上である時には、筒内ガスの空燃比を所望燃焼空燃比とし、所望燃焼空燃比が最小限界空燃比より小さい時には筒内ガスの空燃比を最小限界空燃比とし、所望燃焼空燃比を実現するのに必要な残りの燃料を吸気弁閉弁後に気筒内へ噴射する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射期間中の平均有効噴射圧を上げて良好な燃焼を達成するとともに、針弁閉弁後の圧力脈動を抑えることを可能とした蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】高圧ポンプから吐出され蓄圧器にて蓄圧された燃料が供給される燃料噴射弁を備え、前記燃料噴射弁は、ノズル１先端部に形成された噴孔４を開閉する針弁２と、該針弁２と一体に往復動するコマンドピストンと、噴孔に連通した燃料溜り５に燃料を供給する燃料通路１４ａと、コマンドピストンの背後に形成され燃料が導入される制御室とを備え、前記燃料溜り５は針弁２の周囲にリング状に形成されるとともに、該燃料溜り５は、針弁２に形成された針弁段付き部２ａより上方からノズル先端のサック部１ａ近傍まで延設される。 （もっと読む）

【課題】
電磁弁を備えた高圧燃料ポンプを用いて、可変バルブタイミング機構によりカム軸位相が変化した場合であっても、内燃機関の気筒数またはフェーズセンサ信号数と高圧燃料ポンプのプランジャを上下駆動するカム山数に制限される事無く、精度良く燃圧制御を可能とする内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】
高圧燃料ポンプ内の電磁弁を駆動する事で有効ストロークを変更する手段を有し、高圧燃料ポンプの駆動タイミングは、前記カム角検出手段を基点に、内燃機関の気筒判別値に基づいて駆動タイミングを変更する手段を持つ。 （もっと読む）

【課題】スリット状噴孔を備え燃焼室内に扇形状の燃料噴霧を形成する燃料噴射弁を具備した筒内噴射式火花点火内燃機関において、機関の運転状態に応じた燃料噴霧の制御、特に、縮流抑制の制御を行う。
【解決手段】スリット状噴孔２８を備え燃焼室５内に扁平な扇形状の燃料噴霧を形成する燃料噴射弁１８を具備した筒内噴射式火花点火内燃機関において、燃料噴霧３５の扇形の中心角αの広がりを規制するスリット状噴孔内の２つの側壁面２８ａ側の噴孔入口縁部近傍に、噴孔入口縁部と平行に固定された回転軸３０ａと、一端が回転軸３０ａに接続され回転軸３０ａ回りに回動可能な板状部材３０ｂとを有する燃料流れ制御弁３０をそれぞれ配置し、燃料噴射時、板状部材３０ｂの回動位置を制御し、板状部材３０ｂ表面に沿う燃料流れを噴孔の噴射中心軸線Ｘに対して偏向させながらスリット状噴孔２８内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】洗浄溶媒を内燃機関の燃料系に導入して洗浄を行う内燃機関の燃料系洗浄装置に関し、内燃機関の燃焼や排気性能に影響を与えることなく、燃料系部品に付着したデポジットを洗浄する。
【解決手段】バイオ燃料を貯留するための燃料タンク１６と、燃料タンク１６内のバイオ燃料をディーゼルエンジン１０へ供給するための燃料配管と、洗浄溶媒を貯留するための洗浄溶媒タンク３２と、燃料配管の洗浄対象区間の一端と洗浄溶媒タンク３２とを選択的に連通させるための導入配管３４と、洗浄対象区間の他端と洗浄溶媒タンク３２とを選択的に連通させるためのリターン配管３６と、を備える。ディーゼルエンジン１０の燃料系を洗浄する場合に、洗浄対象区間の両端の連通先を導入配管３４およびリターン配管３６に切り替えて循環経路を形成し、該洗浄対象区間へ導入した洗浄溶媒を洗浄溶媒タンク３２へ還流させる。 （もっと読む）

【課題】多孔及び多方向噴射型の燃料噴射弁において、最適な位置に燃料を噴霧できエンジン性能や排気性能の向上に貢献できる多孔噴射式燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】噴射孔７１〜７６は、それぞれが噴射弁本体の中心線に対して傾斜角を有しており、且つそれぞれの噴射孔の傾斜角は、噴射される燃料噴霧９１〜９６の重心位置の目標傾斜角に所定のオフセット量を与えられている。この所定のオフセット量は、燃料噴霧の重心位置の目標方角に対する位置ずれを補正する補正量に基づき設定されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時における燃焼が悪化することを抑制することができる燃料噴射制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ７は、内燃機関１−１の吸気経路５に燃料を噴射するＰＦＩ２１および内燃機関１−１の燃焼室Ａに燃料を噴射するＤＩ２２による燃料の噴射制御を行う。ＥＣＵ７は、内燃機関１−１により冷間始動が暖機される前に繰り返し行われた際の繰り返し回数Ｃが所定回数Ｃｔ未満である場合、内燃機関１−１の始動開始時に、燃料をＤＩ２２のみによる噴射により、内燃機関１−１に供給する始動時筒内噴射制御を行い、繰り返し回数Ｃが所定回数Ｃｔ以上である場合、内燃機関１−１の始動開始時に、燃料をＰＦＩ２１のみによる噴射により、内燃機関１−１に供給する始動時吸気経路噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができ、結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行えるエンジンを提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジン１は、シリンダヘッド３とシリンダブロック５０とピストン６の頂面６ａとによって形成された燃焼室４と、シリンダヘッドに形成され、燃焼室に連通された吸気ポート７の先端の２つの吸気口７ａを開閉する２つの吸気バルブ９と、吸気ポートの下方かつ２つの吸気バルブに近接した位置に配置され、燃焼室内に燃料を直接噴射する２つのインジェクタ２０とを備え、シリンダブロックにおける内側面上部５０ｂには、シリンダヘッドの２つの挿通孔１２の燃焼室側の部位に連なるように逃げ部５１がそれぞれ形成されて、燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時における燃焼が悪化することを抑制することができる燃料噴射制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ７は、吸気経路５に燃料を噴射するＰＦＩ２１および燃焼室Ａに燃料を噴射するＤＩ２２による燃料の噴射制御を行う。ＥＣＵ７は、１サイクル当たりの燃料噴射量Ｑを設定する燃料噴射量設定部７４を備え、筒内充填空気量減少状態でない場合、始動開始直後に、燃料噴射量Ｑの燃料をＤＩ２２のみによる噴射により、内燃機関１−１に供給する始動時筒内噴射制御を行うとともに、始動時筒内噴射制御後に、燃料噴射量Ｑの燃料をＰＦＩ２１による噴射、およびＤＩ２２による噴射により内燃機関に供給する始動時分割噴射制御を行い、筒内充填空気量減少状態である場合、始動開始直後に、燃料噴射量Ｑの燃料をＰＦＩ２１のみによる噴射により、内燃機関１−１に供給する始動時吸気経路噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】気筒内壁面に近い部分の気流を制御して、燃焼室中央部分を旋回するタンブル流の主流の旋回を強化する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内に流入した吸気が、燃焼室内で所定の旋回吸気流となるように、燃焼室内に吸気を流入させる、筒内直接噴射式内燃機関において、ピストンが下降し、かつ吸気弁が開いている場合には、気筒上部円周部の、吸気流入側から燃料を噴射するように配置した筒内噴射燃料弁から、気筒の両側内壁面に沿った方向に燃料を噴射し、気筒内壁面に沿った吸気流の流れ方向を、気筒中央部分を旋回するタンブル流の主流方向に誘導し、タンブル流の主流を強化する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、燃料噴霧により燃焼室内を適正に冷却とすることでノッキングの発生を抑制可能とする。
【解決手段】燃焼室１８に燃料を噴射可能なインジェクタ４３を設けると共に、インジェクタ４３から噴射される燃料噴射圧力を変更可能な高圧燃料ポンプ４６を設け、インジェクタ４３から噴射される燃料噴霧の粒径を変更可能な燃料噴霧粒径変更手段を設け、この燃料噴霧粒径変更手段は、燃料噴射圧力が高く変更されるほど、燃料噴霧粒径が大きくなるように変更する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット等の終了直後におけるトルクショックや回転数変動を抑えるとともに、希薄燃焼領域を拡大可能とする燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数等の所定のパラメータに基づいて、燃料噴射が行なわれない燃料カット等の特定運転状態に移行する条件が成立したか否かを判定する条件成立判定手段１０１と、この条件成立判定手段により特定運転状態に移行する条件が成立したと判断されたとき、エンジン回転数等の所定のパラメータに基づいて、特定運転状態が終了した直後に要求される蓄圧配管部３０３の目標燃圧値を算出する目標燃圧値算出手段１０２と、特定運転状態に移行する条件が成立した時点から少なくともその特定運転状態に実際に移行するまでの間の任意の期間、蓄圧配管部の燃料圧力が前記目標燃圧値となるように、高圧燃料ポンプから蓄圧配管部への燃料供給を強制的に停止させる燃料供給制御手段１０３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】噴霧を高分散／高微粒化させることが可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁は、燃料が噴射される噴孔３が形成された弁ボデーを備え、噴孔３は、複数の小噴孔５の各一部分を互いに重ねて形成することによって、噴孔３の内壁３１に突出部６を設けて形成され、小噴孔５を、ジグザグ線ＬＺの折り返し位置ＬＺＰに配置している。これにより、噴孔３からの噴霧を高分散／高微粒化させることができる。 （もっと読む）