【課題】エンジンを始動させるタイミングを精度高く予測して触媒を適切に暖機する。
【解決手段】ＥＣＵは、勾配情報を取得するステップ（Ｓ１００）と、走行予定経路にエンジンの始動を要する上り坂がある場合に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、始動予定時刻を算出するステップ（Ｓ１０４）と、始動予定時刻の触媒温度がしきい値Ｔｃ（０）以下になる場合に（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、通電パターンを決定するステップ（Ｓ１０８）と、加熱開始時刻を決定するステップ（Ｓ１１０）と、加熱開始時刻に（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、ＥＨＣの制御を開始するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料添加弁のデポジット除去機能を維持しつつ、燃費の改善を図ることのできる排気浄化用触媒の燃料添加装置を提供する。
【解決手段】燃料添加制御装置は、ディーゼル機関１０の排気管１２内に設けられた排気浄化用触媒２０に燃料を添加する燃料添加弁４２による燃料添加間隔をディーゼル機関１０の運転状態に応じて制御する。具体的には、燃料添加制御装置は、燃料添加弁４２が設けられた排気通路１２ａ内の圧力値に応じた２つのモードのいずれか一方のモードにて燃料添加弁４２の駆動を制御する。これら２つのモードのうち、一方のモードは、圧力値が例えば５０ｋＰａよりも高ければ、圧力測定値が低いほど燃料添加弁４２による燃料添加間隔を長くするように補正するモードであり、他方のモードは、圧力値が例えば５０ｋＰａ以下であれば、燃料添加弁４２による燃料添加を禁止するように設定するモードである。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化等を図りながら、適正且つ有効に二次空気を供給し得る内燃機関の二次空気供給装置を提供する。
【解決手段】気筒間に動弁機構用のタイミングチェーン２３が配設される。各気筒の排気ポート１８とこれに接続する排気管とで形成される排気通路に供給される二次空気の量を制御するリードバルブ５２と、リードバルブ５２を収容するリードバルブ収容室５４とを備える。リードバルブ５２は、タイミングチェーン２３と内燃機関の幅方向で重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】無機繊維材料物品のような繊維材料の流体ジェット切断方法を実施するための装置を提供する。
【解決手段】排気ガス処理装置は、ハウジングと、前記ハウジング内に弾性的に取付けられた脆弱触媒支持構造と、前記脆弱触媒支持構造を前記ハウジング内に弾性的に保持するために、前記ハウジングと前記脆弱触媒支持構造との間のギャップの中に配置された流体ジェット切断無機繊維取付けマットと、を含み、前記流体ジェット切断無機繊維取付けマットは、アルミナ繊維、アルミノシリケート繊維、カルシア−マグネシア−シリカ繊維、マグネシア−シリカ繊維、カルシア−アルミナ繊維、ミネラルウール繊維、またはこれらの組み合わせの少なくとも１つを含み、前記流体ジェット切断無機繊維取付けマットの流体ジェット切断縁面の少なくとも一部分にコーティングが付着している。 （もっと読む）

【課題】高温条件下における酸化パラジウムのパラジウムへの分解を防止する手段を提供することを目的とする。
【解決手段】パラジウムと、ストロンチウムおよびバリウムの少なくとも１種とを含む複合体が、無機酸化物に担持されてなるパラジウム複合粒子。 （もっと読む）

【課題】電気加熱式触媒を備える内燃機関において、内燃機関の機関停止後における燃料噴射装置からの漏出燃料によるエミッション悪化を抑制する。
【解決手段】吸気通路又は燃焼室に燃料を供給する燃料噴射装置を有する内燃機関の制御装置であって、内燃機関の排気通路に設けられ、電力の供給により発熱する担体に酸化能を有する触媒を担持させた電気加熱式触媒と、少なくとも内燃機関の機関停止してからの経過時間に従い、燃料噴射装置から漏出する燃料量を推定する推定手段と、推定手段によって推定された燃料漏出量に従って内燃機関の機関停止後に電気加熱式触媒に電力を供給し加熱する手段であって、該燃料漏出量が多くなるに従い該電気加熱式触媒の目標加熱温度を高く調整する加熱調整手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シングルナノメータサイズの白金微粒子ならびにそれを用いた特異な性能の白金担持触媒の製造方法ならびに浄化触媒を提供する。
【解決手段】白金錯体水溶液に還元剤を加えて白金金属に還元し白金微粒子を製造する方法において、白金イオン溶液としてジニトロジアミノ硝酸溶液を使用し、かつ還元剤としてアルコールを使用し、反応率を所定以上とする白金微粒子ならびに白金微粒子担持触媒の製造方法を提供する。この製造方法により、水素の吸脱着と浄化性能に優れた白金微粒子あるいは白金微粒子担持触媒を得る。 （もっと読む）

【課題】排気管レイアウトの自由度等を有効に向上し得る内燃機関の排気管構造を提供する。
【解決手段】略水平配置されたシリンダを車体フレームに突設したエンジン１１と、エンジン１１のシリンダヘッド１２Ｂ内の燃焼室から燃焼ガスを排出する排気管１９と、排気管１９の途中に配置された触媒２１Ａとを備える。触媒２１Ａの端部を保持する触媒保持部２２は、排気管１９の中心軸を通る平面で二分割されて形成される。 （もっと読む）

【課題】簡便で信頼性の高い空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置１は、内燃機関２において、気化器４の上流側からバイパス通路８を経て触媒装置７の上流側に導入する２次空気の量を変化させることにより、触媒装置７に流入する排気の空燃比を制御する。空燃比制御装置１は、バイパス通路８を開閉する電磁弁９と、電磁弁９の所定期間に占める開期間の割合を制御することにより上記空燃比の制御を行う制御基板１１とを１つの筐体内に収納して構成され、筐体と内燃機関２との間に放熱部材が配置される。 （もっと読む）

【課題】従来に比してＲｈの使用量が少ないにも関わらず、高い排気浄化率が得られる触媒コンバータを備える内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】上流側触媒コンバータと、下流側触媒コンバータと、を含むエンジンの排気浄化装置であって、上流側触媒コンバータは、支持体３１５に担持され、酸素を貯蔵して放出する機能を有するＯＳＣ材、Ａｌ_２Ｏ_３及びＰｄを含む第１触媒３１０を備え、下流側触媒コンバータは、支持体に担持され、ＯＳＣ材、Ａｌ_２Ｏ_３、Ｐｄ及びＲｈを含む第２触媒を備え、第１触媒３１０は、支持体３１５上に設けられ、ＯＳＣ材としてペロブスカイト構造を有するペロブスカイト型化合物を含み且つペロブスカイト型化合物のみにＰｄが担持された第１下層触媒３１１と、第１下層触媒３１１上に設けられ、ＯＳＣ材とＡｌ_２Ｏ_３のそれぞれにＰｄが担持された第１上層触媒３１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】少ない数の支持ピンのみを用いて、高いレベルの構造上の安定性と、高いレベルの排出ガス浄化の有効性を実現する、加熱可能なハニカム体を有する構成体を提供する。
【解決手段】巻線状又はコイル状のスタックと、貫流可能な複数の管路３と、を有して形成される第１のハニカム体１を含み、スタックの第１の端部４は、電気端子５と接続し、第２の端部６は、電気的接地７と接続し、スタックは、相互に電気的に接続された、複数の少なくともある領域において構造化された金属箔を有する。ハニカム体１は、第２のハニカム体１０と接続するための支持ピン９を有し、支持ピン９は、内部領域の外部に、少なくとも２５ｍｍの、スタックのプロファイルに沿った間隔を有する。支持ピン９をハニカム体１に挿入する方法、及び、ハニカム体１を受ける、及び／又は、支持ピン９を位置決めする装置は、支持ピン９をハニカム体１に取り付けることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】簡便で信頼性の高い空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置１は、内燃機関２において、気化器４の上流側からバイパス通路８を経て触媒装置７の上流側に導入する２次空気の量を変化させることにより、触媒装置７に流入する排気の空燃比を制御する。２次空気の量の変更は、制御基板１１によって制御される常開型の電動バルブ９でバイパス通路８を開閉することにより行われる。制御基板１１は、内燃機関２に高い負荷がかかるとき、電動バルブ９の所定期間における閉期間の割合を下げ又はゼロとする制御を行う。 （もっと読む）

【課題】簡便で信頼性の高い空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置１は、内燃機関２において、気化器４の上流側からバイパス通路８を経て触媒装置７の上流側に導入する２次空気の量を変化させることにより、触媒装置７に流入する排気の空燃比を制御する。空燃比制御装置１は、バイパス通路８を開閉する電磁弁９と、電磁弁９の所定期間に占める開期間の割合を制御することにより上記空燃比の制御を行う制御基板１１とを１つの筐体内に収納して構成される。 （もっと読む）

【課題】リード板の開弁作動の悪化を抑制可能な流体制御弁装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、流体通路５およびシール部１３１を有している。リード板２０は、外縁部２１がハウジング１０に固定されるようにして流体通路５に設けられ、湾曲するよう変形し外縁部２１とは反対側がシール部１３１から離間し開弁することで流体通路５の流体の流れを許容し、外縁部２１とは反対側がシール部１３１に当接し閉弁することで流体通路５の流体の流れを遮断する。第１規制部材３０は、リード板２０の外縁部２１を固定する固定部３１、固定部３１からリード板２０とは反対側へ所定の長さ延びるよう形成される中間部３２、および、中間部３２の固定部３１とは反対側の端部からリード板２０に対し略平行となるように延伸する延伸部３３を有し、リード板２０の開弁時、延伸部３３がリード板２０に当接することでリード板２０の変形を規制する。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０への排気ガス浄化装置１の取り付け作業が簡単になる排気ガス浄化装置付きのエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、平面視でエンジン７０の出力軸と交差する横方向に延びた円筒形状に形成した排気ガス浄化装置１を備える。前記エンジン７０に支持体６２を介して前記排気ガス浄化装置１を支持させる。前記エンジン７０に設けた取付け部８０の上面に前記支持体６２を載せる。前記取付け部８０の上面に、先付け締結具８７にて前記支持体６２を仮止めしてから、後付け締結具８８にて前記支持体６２を前記取付け部８０の上面に締結することによって、前記取付け部８０の上面に前記支持体６２を介して前記排気ガス浄化装置１を着脱可能に固定する。 （もっと読む）

【課題】触媒以外の部材で生じたＡＥ波の信号を除外し、正確な触媒由来のＡＥ信号に基づきクラック検知を行うことができるクラック発生検知装置を提供する。
【解決手段】クラック発生検知装置は、触媒１に接触する接触部材と、該接触部材を介して触媒１からのＡＥ信号を検出するＡＥセンサ１２とを備えるメインＡＥ信号検出部１０と、触媒１には非接触であって該触媒１の周辺部材に接触する接触部材と、該接触部材を介して周辺部材からのＡＥ信号を検出するＡＥセンサ２２とを備えるサブＡＥ信号検出部２０と、検知部３０とを備えている。検知部３０は、メインＡＥ信号検出部から入力されたメインＡＥ信号と、サブＡＥ信号検出部から入力されたサブＡＥ信号とを比較することにより、触媒１において弾性波が生じたことを検知し、且つ、該比較により得られた特性値が所定の基準値を上回っている場合に触媒１にクラックが発生したと判定する。 （もっと読む）

【課題】製造コストが低く、安定供給が可能であり、排ガス中において酸化による活性の低下を防止することができる共に、排ガス中に含まれるＣＯ、ＴＨＣ、及びＮＯ_xを十分に浄化することができる排ガス浄化触媒を提供すること。
【解決手段】ＡＢ₂Ｏ₄で表されるスピネル型の複合金属酸化物からなる触媒粒子２を含有する排ガス浄化触媒１である。触媒粒子２においては、複合金属酸化物のＡサイト元素がＦｅ、Ｃｒ、Ｃｏ、及びＣｕから選ばれる少なくとも１つであり、Ｂサイト元素がＭｎ、Ｆｅ、Ｃｒ、Ｃｏ、及びＡｌから選ばれる少なくとも１つである。排ガス浄化触媒１は、触媒粒子２と、Ａｌ₂Ｏ₃、ＺｒＯ₂、ＴｉＯ₂、及びＳｉＯ₂から選ばれる少なくとも１つからなる担体粒子３とを含有することができる。 （もっと読む）

【課題】断熱性に優れる安価な断熱材を触媒コンバータ用保持材に用い、低コストでありながら断熱性に優れる触媒コンバータ用保持材を提供する。
【解決手段】筒状の触媒担体と前記触媒担体を収容するケーシングとの間隙に備えられる触媒コンバータ用保持材であって、１０００℃における加熱収縮率が１％以下である第一の無機繊維によって構成される保持部と、前記保持部と隣り合って配置され、１０００℃における加熱収縮率が１％を超える第二の無機繊維によって構成される断熱部と、を備えることを特徴とする触媒コンバータ用保持材。 （もっと読む）

【課題】加熱効率を向上させることができるとともに、十分な強度を得られるヒータ構造を提供すること。
【解決手段】外気を吸引して吐出するエアポンプと、上記エアポンプに設置され該エアポンプを加熱する発熱装置とを備え、上記発熱装置が、一対の電極層を備えた正特性サーミスタ発熱素子と、第一の電極端子と、第二の電極端子と、１面を開口させた箱形状の絶縁ケースからなる発熱体と、モールドとからなり、上記絶縁ケースの開口面が、上記エアポンプに接する面となり、上記エアポンプに接する面に、保護シートが配置されているとともに、上記発熱装置におけるエアポンプに接する面のモールド厚さと保護シート厚さの和が、上記エアポンプに接する面に対向する面のモールド厚さより薄い、内燃機関の二次空気供給装置に使用可能なヒータ構造。 （もっと読む）

【課題】触媒性能を効果的に発現できる触媒担持型ディーゼルパティキュレートフィルターを提供する。
【解決手段】触媒担持型ディーゼルパティキュレートフィルターは、ディーゼルパティキュレートフィルター基材の表面に、第一の平均粒子径を有する第一の触媒粒子群から構成される第一の触媒コート層と、前記第一の触媒コート層の上層に前記第一の平均粒子径よりも大きい第二の平均粒子径を有する第二の触媒粒子群から構成される第二の触媒コート層とを備える。 （もっと読む）