【課題】内燃機関の回転数をより短時間で暖房装置の要求に応じた回転数まで上昇させる。
【解決手段】暖房装置からの要求に応じてエンジンの運転に要求される暖房用目標回転数Ｎｅｈを設定すると共に暖房装置から要求を受けたときのエンジンの回転数Ｎｅが設定した暖房用目標回転数Ｎｅｈより低い場合には、予め定められたレート値ΔＮで所定の基準値から暖房用目標回転数Ｎｅｈまで上昇する回転数を暖房用制御回転数Ｎｅｈｅとして設定し、エンジンが暖房用制御回転数Ｎｅｈｅ以上の回転数で運転されて暖房装置により車室の暖房が行なわれるようエンジンと暖房装置とを制御するものにおいて、暖房装置からの要求を受けたとき（時刻ｔ１）のエンジンの回転数Ｎｅを所定の基準値Ｎｅｂとして用いてレート処理により暖房用制御回転数Ｎｅｈｅを設定する（破線参照）。 （もっと読む）

【課題】高精度な航続可能距離を推定することのできる運転支援装置を提供すること。
【解決手段】運転支援装置は、自車両の残エネルギErestと、走行経路の走行によって消費が予測される消費エネルギEsum(k)に基づいて航続可能距離Lを算出するものであって、走行経路と同一の距離を有する勾配のない平坦路を仮定して、その平坦路を基準車速で定速走行する場合に必要なエネルギEbaseと、走行経路の減速と再加速を要する加減速必要区間で必要な加減速を行って走行経路を走行する場合に発生するエネルギ差分である加減速由来補正量ΔEaccdecとを用いて、消費エネルギEsum(k)を算出する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時のクランキングトルクの変動による車体の振動を抑制する。
【解決手段】 制御装置１００は、エンジン２００と、エンジンをクランキング可能なモータＭＧ１と、エンジン、第１のモータ及び駆動輪の間で動力の伝達を行う動力伝達機構３２０と、バッテリ５００とを備える車両１０に搭載され、クランキングベーストルクに基づいて、エンジンをクランキングする際に第１のモータが出力すべき第１の目標トルクを設定する目標トルク設定手段１００と、設定された第１の目標トルクが出力されるように第１のモータを制御するモータ制御手段１００とを備える。目標トルク設定手段は、動力伝達機構による駆動輪への動力の伝達がロックされている間、クランキングベーストルクに対して、第１のモータのイナーシャトルクに基づく調整トルクを加算することで、第１の目標トルクを設定する。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの温度が上昇することによるクラッチの劣化を防止することができる発進クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】 制御手段は、発進クラッチが締結過渡状態にあって発進クラッチの累積仕事量Ｑｓｃが所定値Ｑｓｃ１を超えたとき、協調トルクＴＱＳＣを制限して発進クラッチの温度上昇を抑制すると共に、発進クラッチを冷却するオイルの供給量ＯＳを増加させて発進クラッチの温度の減少を促進させる。 （もっと読む）

【課題】シフト位置をニュートラル（中立）から変更したときに生じ得る過大な電力による二次電池の充電を抑制する。
【解決手段】出力制限Ｗｏｕｔが値０のときにＮポジションであるときには、蓄電割合ＳＯＣに割合差分ΔＳを加えて基準蓄電割合ＳＳＯＣを設定し（Ｓ１３０）、基準蓄電割合ＳＳＯＣから蓄電割合ＳＯＣを減じて割合差分ΔＳを設定し（Ｓ１５０）、割合差分ΔＳが大きいほど絶対値が大きくなる負の値の補正量Ｗａｊにより入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを補正する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。これにより、Ｎポジションのときの入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを一定に保つことができ、入力制限Ｗｉｎが負側に大きく補正されることによる不都合、即ちシフト変更されたときに過大な電力によりバッテリが充電される不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】気体燃料が供給されるエンジンが搭載されたハイブリッド車において、エンジン始動時のＲａｗ・ＮＯｘ低減とバッテリの充電量低減防止とを高い次元で満足させる。
【解決手段】気体燃料が供給されるエンジン６と、エンジン６によって駆動されて発電を行うジェネレータ７と、ジェネレータ７での発電電力を蓄電するバッテリ９と、バッテリ９とジェネレータ７との少なくとも一方から電力を受けて駆動される走行用モータ４とを備えている。バッテリ９の充電量が所定値以上のときは、吸気行程中での燃料噴射割合が吸気行前記第２燃料噴射態様での燃料噴射割合よりも多くされる一方、充電量が所定値未満のときは、充電量が所定値以上の場合に比して、第１噴射態様での燃料噴射割合を低減して第２燃料噴射態様での燃料噴射割合が増大される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、バッテリの充放電効率を早期に高める。
【解決手段】エンジン６と、エンジン６によって駆動されて発電を行うジェネレータ７と、ジェネレータ７での発電電力を蓄電するバッテリ９と、バッテリ９とジェネレータ７との少なくとも一方から電力を受けて駆動される走行用モータ４とを備えている。バッテリ９の温度が低いときは、ジェネレータ７によってエンジン回転数が一定回転範囲内となるように調整しつつエンジン６の出力を周期的に変化させることにより、バッテリの充電と放電とを繰り返させて、バッテリ温度をすみやかに上昇させる。 （もっと読む）

【課題】異常なインジェクタを早期に特定する。
【解決手段】エンジンには、シリンダ内に直接燃料を噴射する筒内インジェクタと、吸気ポートに燃料を噴射するポートインジェクタとが、夫々、複数のシリンダ毎に設けられる。筒内インジェクタとポートインジェクタとの両方から燃料が噴射される状態においてシリンダ間での空燃比の不均衡が検出されると、筒内インジェクタとポートインジェクタとのうちのいずれか一方のみから燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じて適切に蓄電装置の放電電流を制御する車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、車輪を回転させる電動機と、蓄電池を含む蓄電装置と、蓄電池に圧力を加える圧力調整装置と、車両の周辺情報を検出する周辺情報検出装置と、車両の周辺情報に基づいて車両の走行状態を制御する走行制御装置とを備える。蓄電池は、正極層、電解質層および負極層の積層体を含み、正極層、電解質層および負極層が粉体により形成されている。走行制御装置が車両の走行状態を制御すべきときに、蓄電池に加える圧力を調整することにより、蓄電池の放電電流の最大値を調整する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環処理が実行されているか否かにあわせたエンジン回転数の制御を行うことのできるハイブリッド車両の制御装置を提供することにあり、ひいてはエンジンの運転効率が低下することによってハイブリッドシステム全体としての運転効率が低下することを抑制する。
【解決手段】本発明に係るハイブリッド車両の制御装置は、最適燃費ラインに基づいて基準目標エンジン回転数ＮＥｔｇを設定し、設定された基準目標エンジン回転数ＮＥｔｇから変更値ΔＮＥｔだけずらしたエンジン回転数を目標エンジン回転数ＮＥｔとして設定してエンジンを運転させる（Ｓ１４０）。このハイブリッド車両の制御装置は、排気再循環処理が実行されていないとき（Ｓ１１０：ＮＯ）には、排気再循環処理が実行されているとき（Ｓ１１０：ＹＥＳ）よりも目標エンジン回転数ＮＥｔを基準目標エンジン回転数ＮＥｔｇからずらす量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】燃料の供給を遮断してエンジンを停止させるときに、バッテリの劣化を抑制しながら、エンジンを迅速に停止させることが可能なハイブリッド車両の駆動制御装置を提供することである。
【解決手段】駆動制御装置３０は、排気管２４内に設けられた排気ガスを浄化する触媒コンバータ１６，１７と、排気ガスの空燃比を検知するサブＯ₂センサ２６とを備えたハイブリッド車両１０に搭載され、燃料の供給を遮断してエンジン１１を停止させるときに、エンジン１１に対してＭＧ１の発電負荷を加えてエンジン１１の回転数を下げる引き下げ手段３１と、排気ガスの空燃比がリーン状態となるまで、エンジン１１に対するＭＧ１の発電負荷の付与を制限又は禁止する引き下げ制限手段３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】２ウェイローラクラッチを用いた車両用モータ駆動装置において、アクセルペダルを踏み込んだ状態からアクセルペダルを戻し、その後、再びアクセルペダルを踏み込んだときの振動・異音を防止する。
【解決手段】電動モータ３の回転が入力される入力軸７と、入力軸７に設けられた１速入力ギヤ９Ａおよび２速入力ギヤ９Ｂと、１速入力ギヤ９Ａおよび２速入力ギヤ９Ｂにそれぞれ噛合する１速出力ギヤ１０Ａおよび２速出力ギヤ１０Ｂと、１速の２ウェイローラクラッチ１６Ａと、２速の２ウェイローラクラッチ１６Ｂと、電動モータ３のモータトルク制御装置５９とを設け、モータトルク制御装置５９は、アクセルペダル６１が踏み込まれていないときに現変速段の２ウェイローラクラッチ１６Ａを係合位置に保持するトルクを電動モータ３で発生する制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】車両１００は、エンジン１６０により発生する駆動力とモータジェネレータ１３０，１３５により発生する駆動力とを利用して車両駆動力を発生する。ＥＣＵ３００は、低温環境下でのエンジン１６０の停止期間が基準値を下回る場合はアイドル回転速度を第１のアイドル回転速度に設定する一方で、停止期間が基準値を上回る場合はアイドル回転速度を第１のアイドル回転速度よりも大きい第２のアイドル回転速度に設定するとともに、アイドル回転速度の増加に応じてエンジン１６０に配分される駆動力を増加させる。ＥＣＵ３００は、第２のアイドル回転速度に設定されている場合に、エンジン１６０に配分される駆動力を低下させるときには、第２のアイドル回転速度を維持しつつエンジン１６０の出力トルクを低下させる。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】エンジン１６０を制御するためのＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の停止期間ＴＩＭをカウントする。ＥＣＵ３００は、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、停止期間ＴＩＭが予め定められた基準値を下回る場合は第１のアイドル回転速度にする一方で、停止期間ＴＩＭが基準値を上回る場合は、第１のアイドル回転速度よりも大きい第２のアイドル回転速度にする。そして、ＥＣＵ３００は、第２のアイドル回転速度にした状態が、車両１００の駆動状態から決定される基準期間を経過したときは、アイドル回転速度を第２のアイドル回転速度よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】断接手段の信頼性を確保するとともに、過剰な締結力による消費エネルギーの増加を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、車両の駆動力を発生する電動機電動機２Ａ、２Ｂと、電動機２Ａ、２Ｂと後輪ＬＷｒ、ＲＷｒとの動力伝達経路上に設けられ、解放又は締結することにより電動機側と車輪側とを遮断状態又は接続状態にする油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂと、油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの遮断状態と接続状態との切り替えと、接続状態における油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの締結力を制御する制御装置８と、電動機２Ａ、２Ｂと伝達経路との少なくとも一方に潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を供給する電動オイルポンプ７０と、を備える。電動機２Ａ、２Ｂと遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂの少なくとも一部が貯留した液状流体中に位置する。制御装置８は、液状流体の粘性又は粘性相関量に基づいて接続状態における油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの締結力を制御する。 （もっと読む）

【課題】発電機が値０近傍で停滞することによる駆動回路の過熱を防止しつつ発電機のトルクの急変によるショックを抑制する。
【解決手段】モータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊がゼロ近傍範囲内となるときには、エンジン回転数Ｎｅの増減を調べ、エンジン回転数Ｎｅが減少しているときにはゼロ近傍範囲の下限値（−Ｎｒｅｆ）をモータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊として設定し（Ｓ１７０）、エンジン回転数Ｎｅが増加しているときにはゼロ近傍範囲の上限値（Ｎｒｅｆ）をモータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊として設定する（Ｓ１８０）。これにより、エンジン回転数Ｎｅの増減に抗することなくモータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊を設定することができ、ゼロ近傍範囲を超えるときにモータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊が急変することによって生じ得るショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料消費を低減可能なエンジン駆動システムを提供する。
【解決手段】 エンジン駆動システムは、エンジン１００に連結され、能動的に有段または無段変速が可能な前側変速機１０２、後段変速機１０３および回転電機１２１を備えている。前側変速装置１０２、後段変速機１０３および回転電機１２１を制御することで、出力端から起動、及び低速から高速までの加速出力を行えるので、負荷物に起動を行い、また、低速から高速までの加速過程及びその後の運転を駆動する場合、エンジン１００が正味燃料消費率の比較的高い回転速度領域に運転することで、燃料を節約することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関、特に内燃機関をスタータなしに始動するための方法において、引きずりトルクなしに内燃機関を始動することができ、付加的な減圧弁を設ける必要がない方法を提供する。
【解決手段】特にハイブリッド駆動系（１）で、内燃機関（２）をスタータなしに始動するための方法であって、内燃機関（２）のシリンダ（２１）の一部が減圧可能なシリンダとして構成されており、シリンダが圧縮行程で減圧可能である方法は、内燃機関（２）の停止時に：クランクシャフト（２５）の最終位置を調節し、停止時の最終位置で減圧可能なシリンダを圧縮行程に位置させるステップと；内燃機関（２）の停止に続いて始動プロセスが要求された場合に：静止状態で燃焼サイクルに位置する内燃機関（２）のシリンダ（２１）内で空気・燃料混合物を点火し、内燃機関（２）を始動するためのトルクを生成し、圧縮行程に位置する減圧可能なシリンダを減圧するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】歯車機構と、発電機とを一体とすることができ、小型化することができるモータジェネレータ付エンジンを提供する。
【解決手段】エンジンは、エンジン本体７と、エンジン本体７の動力によって発電するモータジェネレータ８とを有する。モータジェネレータ８は、第１のフライホイール８１と、フライホイール８１と対向して同軸上に配設された第２のフライホイール８２と、第１のフライホイール８１の回転に対して第２のフライホイール８２を逆回転させる遊星歯車機構９とを有する。第１のフライホイール８１には、回転軸を中心とする円環状に複数の永久磁石８１Ｃが設けられている。第２のフライホイール８２には、回転軸を中心とする円環状に複数のコイル８２Ｂが設けられている。複数の永久磁石８１Ｃと、複数のコイル８２Ｂとは対向している。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行領域を縮小することなく、かつエンジン始動時に生じるヘジテーションの低減を図ることが可能なハイブリッド駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１は、コーンリング式変速機構３と、入力軸６に駆動連結されるモータ２と、エンジン９と入力軸６との間に介在するクラッチ４とを備えており、ＥＶ走行中におけるエンジン始動時には、クラッチ４を係合してエンジン９の回転上昇を行う。このハイブリッド駆動装置１の制御装置１００に、エンジン始動時におけるクラッチ４の係合制御に合わせて、変速機構３をアップシフトしてイナーシャトルクを出力させる始動時アップシフト制御手段１０７を備え、エンジン始動時に、モータ２の駆動トルクＴｍにインプットコーン２２、モータ２のロータ、及び入力軸６の減速によるイナーシャトルクＴｉを加えた出力トルクＴｏｕｔを駆動車輪１０に出力させる。 （もっと読む）