【課題】船舶のように、複数台のディーゼル発電機を駆動させる機械において、当該機械に搭載された低硫黄燃料と一般燃料との燃料切換作業を簡単化する。
【解決手段】複数台の発電用エンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘの還元を促すＮＯｘ触媒６２と、排気ガスにＮＯｘ還元用の尿素水を供給する尿素水噴出ノズル４７と、発電用エンジン１２にて駆動する発電機１３の発電電力量から排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する電力トランスデューサ１５とを備える。各発電用エンジン１２の駆動を制御するエンジンコントローラ８０と、各発電用エンジン１２への燃料供給を低硫黄燃料と一般燃料とに選択的に切り換える供給切換電磁弁８１とを更に備える。エンジンコントローラ８０が供給切換電磁弁８１の切換制御を実行するように構成する。 （もっと読む）

【課題】反転部材を移動させる油圧式駆動源が破損するのを抑制することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇は、船体と、船体の外側に設けられ、船体を推進させる際に水を後方に噴射するように構成されたデフレクタ９を有するジェット推進機と、ジェット推進機の噴射口８ｂから噴射される水を遮らない位置（第１位置）と、デフレクタ９から噴射される水を遮る位置Ａ（第２位置）との間で移動可能に配置され、位置Ａ（第２位置）に移動された場合に、デフレクタ９から後方に噴射される水の噴射方向を少なくとも前方に転換するバケット１０と、船体の内部に設けられ、バケット１０を位置Ａ（第２位置）に移動させる油圧シリンダ１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】電子式のシフト機構部を備えた構成において、シフトアウト操作時にシフト機構部にかかる負荷を軽減することが可能な舶用推進機を提供する。
【解決手段】この舶用推進機（船外機１）は、エンジン２の駆動力をプロペラ３に伝達する伝達状態と、エンジンの駆動力をプロペラ３から遮断する遮断状態とを切り替えるための前後進切換機構部４と、前後進切換機構部４のシフト駆動モータ４ｃを電気的に制御するＥＣＵ５とを備えている。ＥＣＵ５は、リモコンレバー１０３が第１シフト位置から第２シフト位置に操作された場合に、エンジン２の回転数を一時的に低下させるエンジン回転低下制御を開始するとともに、エンジン回転低下制御の開始後、所定の遅延時間経過後に、伝達状態から遮断状態への切り替えを開始するように前後進切換機構部４のシフト駆動モータ４ｃを制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】非常時におけるエンジン始動を可能としつつも、盗難抑止効果を有する船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。運転制御ユニット４３は、イモビライザ１０に故障が発生すると、船外機３の運転モードを非常運転モードとする。非常運転モードでは、通常運転モードに比較して、エンジン回転速度の上限値が低く設定される。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットのメンテナンスが容易で、かつ、盗難抑止効果も維持できる船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】使用者が携帯するキーユニット１１に対する使用者認証がイモビライザ１０で行われる。イモビライザ１０が生成するユニット認証コードに対する認証（ユニット認証）が船外機ＥＣＵ３０で行われる。使用者認証およびユニット認証のいずれもが成功である場合に限り、船外機３のエンジン３１の始動が許可される。イモビライザ１０は、船外機３とは別に備えられる。イモビライザ１０が取り外されると、ユニット認証が失敗となるので、エンジン３１を始動できない。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットの故障検出を確実に行うことができ、これにより、信頼性を高めた船舶用盗難抑止装置およびこれを用いた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。エンジン３１の始動時の一時的な電圧低下のためのイモビライザ１０の故障が検出されると、故障仮判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が再度検出されると故障本判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が検出されなくなると、故障仮判定が取り消される。 （もっと読む）

【課題】空気量ではなくエンジンが発生できる最大トルクに対する発生させたいトルクの割合にて適合データの設定を行い、また実点火時期と所定値の偏差に基づき基本充填効率の補正を行うように構成することで開発工数・コストの低減を図ることができる船舶のアイドル回転数制御装置を得る。
【解決手段】走行負荷補正では模擬船速と目標回転数の偏差にてエンジン負荷を検出して補正値を設定し、シフト位置が後進の場合のみ走行負荷補正として目標トルク率へ足しこみトルクが足らなくなる前に補正することでエンジンストールを防止する。また、特性ドリフトの要因別に学習を行う。 （もっと読む）

【課題】開発工数・コストの低減を図り、トロール走行時の操作を容易にできるアイドル回転速度制御装置を得る。
【解決手段】エンジン回転速度検出手段と、エンジン温度検出手段と、エンジンのアイドル運転状態検出手段と、エンジンの負荷検出手段と、アイドル運転時の吸入空気量を調整する吸入空気量調整手段と、アイドル運転時、上記吸入空気量調整手段を制御するＥＣＵから構成され、上記ＥＣＵは、アイドル運転時にエンジンを目標回転速度にて定常運転させるために必要な、エンジンの最大トルクに対する、発生させるトルクの割合を算出する基本トルク率算出機能と、目標回転速度とエンジン回転速度との偏差に応じ上記基本トルク率に対して補正を行い、目標トルク率を算出する機能と、上記目標トルク率を発生させるために必要な空気量を算出する目標空気量算出機能と、上記目標空気量に基づき上記吸気量調整手段を制御する吸入空気量調整機能を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジンの回転速度を微調節できること。
【解決手段】船外機１０は、プロペラ１８を駆動するエンジン１４の実際の回転速度Ｎｒを目標回転速度に合わせるように、スロットル弁５３を電気的に開閉制御する。船外機１０は、操舵ハンドル４１に備えて手動操作が可能な低速モード切替部４４と、操舵ハンドルの先端部に備えた回転可能なグリップ４２と、グリップの操作量を検出するグリップ操作量検出部４３と、グリップ操作量検出部で検出された操作量に応じて目標回転速度を設定するとともに、この目標回転速度に対して実際の回転速度Ｎｒが合うようにスロットル弁５３を開閉制御する制御部５１とを有している。制御部５１は、低速モード切替部４４から切り替え信号を受けているときには、受けていないときに比べて、操作量に応じて目標回転速度が変化する割合を低減させる。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調節を容易に行うことができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機０は、動力源３０と、プロペラ４１と、アクセル開度が入力されるコントロールレバー８３と、コントロールレバー８３の操作量を出力するアクセル開度検出部８４と、感度切り替え部９２と、制御装置９１とを備えている。感度切り替え部９２が操船者によって操作されることによって、コントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさが切り替えられる。感度切り替え部９２は、入力されたコントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさを感度切り替え信号として出力する。制御装置９１は、コントロールレバー８３の操作量と感度切り替え信号とに基づいて動力源３０の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】船外機におけるエンジン出力の安定性を確保しつつ、シフトイン時の衝撃を軽減する。
【解決手段】シフトイン操作判定手段６１は、リモコンレバー５２の操作に応じた信号に基づいてシフトインを判定し、点火タイミング制御手段６３は、シフトイン操作判定手段６１によるシフトインの判定結果に基づいて、エンジン２２の点火タイミングを遅角させ、シフトイン指令手段６４は、エンジン２２の点火タイミングが遅角された状態でドッグクラッチ２５ｄを前進用ベベルギア２５ｂまたは後進用ベベルギア２５ｃに噛み込ませるようにシフトアクチュエータ４４に指令する。 （もっと読む）

【課題】制御に基づいた失火をエンジン等の異常による失火と誤認することのない水ジェット推進艇の失火検出装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動により推進機が作動して推進する水ジェット推進艇に失火検出装置Ａを設けた。失火検出装置Ａを、電気制御装置５０による燃料噴射量補正制御に基づいてエンジンに燃料を噴射するインジェクタ３５と、インジェクタ３５からエンジンに噴射される燃料に点火してエンジンを駆動させる点火プラグと、エンジンに失火が生じたことを検出する酸素センサ５１と、失火が発生したことを報知する警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃ等で構成した。そして、失火が電気制御装置５０の制御に基づく失火である場合に、警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃが警告を報知しないようにした。 （もっと読む）

【課題】気筒の段階的休止によって運転フィーリングを改善でき、かつエンジンが大型化しない小型滑走艇を提供する。
【解決手段】複数気筒エンジン４と、前記エンジン４の駆動により、水を吸い込んで噴射することによって船体を推進させるジェットポンプ５とを備えた小型滑走艇１であって、前記エンジン４は、エンジン回転速度が所定の回転速度以上となったとき、エンジン回転速度に応じて段階的に休止気筒数を変化させるように構成され、段階的に休止気筒数を増加させる際の、休止させる気筒の順序を決定する気筒休止順序情報が複数記憶される記憶装置１０ａ，１０ｂと、該記憶装置１０ａ，１０ｂに記憶された気筒休止順序情報に従って、前記エンジン４の気筒を段階的に休止させる運転制御装置１０とを備えており、該運転制御装置１０は、前記エンジン４の運転状態に応じて、前記記憶装置１０ａ，１０ｂから読み出す前記気筒休止順序情報を別の気筒休止順序情報に切り替えること。 （もっと読む）

本発明は、エンジン２と、ジェネレータ３と、メインスイッチボード４と、電気推進ユニット５とを含む推進システム１を含む海洋船における負荷応答性を改善する構造に関する。電源バンク６は、メインスイッチボード４に接続され、これにより、電源バンク６は、メインスイッチボード４によってジェネレータ３により供給される追加の電気エネルギを蓄えるように構成される。電源バンク６に蓄えられる追加の電気エネルギは、所与の時間にて電気推進ユニット５への負荷応答性を増加させるために、ジェネレータ３により供給される電気エネルギと共に使用されるように構成される。
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【課題】電子制御スロットル弁の正規のスロットル開度制御が行えない状態となったときに、リンプホームに必要なエンジン回転速度を得る。
【解決手段】船外機用エンジン２と、該船外機用エンジン２の吸入空気量を制御する電子制御スロットル弁２２と、該電子制御スロットル弁２２の開度を遠隔操作するリモコンレバー１３１と、該リモコンレバー１３１の操作状態に応じて電子制御スロットル弁を制御するスロットル弁制御手段とを備えた船外機用エンジンの制御装置において、電子制御スロットル弁２２は、機械的中立位置でスロットル開度がリンプホーム時に必要な全開状態寄りの所定スロットル開度に弾性保持されたスロットル弁ＳＨと、該スロットル弁ＳＨを弾性に抗して全閉状態から全開状態まで駆動制御する電動駆動機構２０１，２０２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構（ＶＣＴ）を備えたエンジンにおいて、実験でのマップ設定の工数（適合工数）を低減し、ＥＣＵ内部のメモリの容量消費を低減する。
【解決手段】予め実験において、エンジン回転数と吸気圧との組合せに対応させてＶＣＴの目標角度が設定された目標角度マップＭ１を作成するとともに（図（ａ））、エンジン回転数と吸気圧との組合せに対応させて燃料噴射量が設定された燃料噴射量マップＭ２を作成しておく（図（ｂ））。そして、目標角度マップＭ１に基づいて決まるＶＣＴの目標角度に応じて、燃料噴射量マップＭ２から燃料噴射量を参照して燃焼制御動作を行う。これにより、必要な燃料噴射量を１つの燃料噴射量マップＭ２で設定することができる。 （もっと読む）

【課題】運転フィーリングを損なうことなく減速時に舵効き時間を長く確保する。
【解決手段】スロットル弁３４が第１閾値以上の変化率で第２閾値未満の位置まで減速方向に操作されたことがスロットルポジションセンサ５１により検出され、かつ、エンジン回転数センサ５２により第３閾値以上のエンジン回転数が検出されたときを第１検出時とし、スロットル弁が第１閾値以上の変化率で第２閾値未満の位置まで減速方向に操作されたことがスロットルポジションセンサ５１により検出され、かつ、エンジン回転数センサ５２により第３閾値未満のエンジン回転数が検出されたときを第２検出時とし、ＥＣＵ５０は、第１検出時の直後のエンジン回転数の減少率が、第２検出時の直後のエンジン回転数の減少率よりも小さくなるようにバイパス弁４５を制御する。 （もっと読む）

【課題】システム起動の初期時において、情報表示装置からのリクエストに対して正確な船舶推進装置に関する情報を送信できる船舶を提供する。
【解決手段】船舶推進装置に設けられたエンジンＥＣＵ２１が、リモコン装置に設けられたリモコンＥＣＵ１７に接続され、リモコンＥＣＵ１７が、情報表示装置に設けられたゲージＥＣＵ２９に接続され、電源オン後で、エンジンＥＣＵ２１とリモコンＥＣＵ１７との認証完了後、リモコンＥＣＵ１７とゲージＥＣＵ２９との通信を開始するように制御された船舶とした。 （もっと読む）

【課題】通信系統の２重系において、製造工程やコストの増大を抑止しつつ、適正に断線状態を検出できる船舶用制御システム、及び船舶を提供する。
【解決手段】船体に、メインリモコン側ＥＣＵ１７、サブリモコン側ＥＣＵ２３の２つを設け、サブリモコン側ＥＣＵ２３はメインリモコン側ＥＣＵ１７を介してエンジン側ＥＣＵ２７と通信する。両リモコン側ＥＣＵ１７，２３には、ノード相互間で交信する通信状態確認データが格納された格納バッファ３４，３５，３６を設ける。エンジン側ＥＣＵ２７の断線検知部２８はシステム起動と同時に判定を開始し、両リモコン側ＥＣＵ１７，２３の断線検知部２９，３０は他のノードから通信状態確認データを受信した時から判定を開始する。メインリモコンデータ格納バッファ３４には通信が異常状態を示すデータを初期値として格納する。 （もっと読む）