【課題】エンジンの制御装置に関し、環境条件に沿った適切なアイドル制御領域を規定する。
【解決手段】エンジン１０の無負荷損失に基づき無負荷運転目標トルクを演算する無負荷運転目標トルク演算手段２ａと、エンジン１０に対して要求される要求トルクを演算する要求トルク演算手段２ｃとを設ける。また、要求トルクがエンジン１０の負荷として作用する度合いに相当する要求負荷率を、無負荷運転目標トルクを基準にして演算する要求負荷率演算手段３を設ける。さらに、要求負荷率に基づきエンジン１０の運転領域がアイドル制御領域であることを判定する判定手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】各国や各地域の規制に適合しない船舶が当該国や地域において使用されることを抑制する。
【解決手段】船舶は、船舶本体と、ＧＮＳＳ受信機６８と、記憶部６９と、制御部１０と、を備える。ＧＮＳＳ受信機は、船舶本体に搭載され、船舶本体の位置情報を受信する。記憶部は、特定エリアの位置情報を含むエリア情報を記憶する。制御部は、ＧＮＳＳ受信機によって得られる船舶本体の現在位置を特定エリアの位置情報と照合する。制御部は、船舶本体の現在位置が特定エリアに含まれるときには、通常モードにて船舶本体を制御する。制御部は、船舶本体の現在位置が特定エリアに含まれないときには、通常モードと比べて少なくとも一部の船舶本体の機能が制限された制限モードにて船舶本体を制御する。 （もっと読む）

【課題】点火の失敗を抑制して好適な始動を実現する車両用内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】直噴エンジン１２の停止過程で膨張行程にある気筒１００に対応する排気弁１０８が開弁された場合には、直噴エンジン１２の再始動時にその膨張行程にある気筒１００に対する燃料噴射を禁止するものであることから、直噴エンジン１２の停止後再始動時において、酸素量不足等により点火の失敗が予想される状態においては膨張行程にある気筒１００に対する燃料噴射を行わないことで、再始動時の失火によるエミッション悪化を好適に防止できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、吸入空気量制御の制御応答性及び制御安定性を向上させ、トルクベース制御においてエンジンの運転点が変化する際に、目標とするエンジン運転点への収束性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０の筒内１９に導入すべき空気量を算出するための目標点火時期を演算する目標点火時期演算手段６Ａと、目標点火時期に基づき、エンジン１０の熱効率を演算する熱効率演算手段７と、熱効率に基づき、筒内１９に導入すべき空気量の目標値である目標空気量を演算する目標空気量演算手段４とを備える。
また、目標点火時期演算手段６Ａが、目標空気量演算手段４において過去の演算周期で演算された目標空気量に基づき、現在の演算周期の時点における目標点火時期を演算する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関が正常であるにもかかわらず、センサ類の応答が間に合わないために生じる誤診断を防止できる内燃機関の故障診断装置を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、内燃機関の運転状態を検出する複数のセンサに基づいて故障を診断するための故障診断値を求め、故障診断値によって故障を診断する内燃機関の故障診断装置であって、故障診断装置は、故障診断処理を実行するか否かを判定する故障診断実行判定部と、故障診断実行判定部により実行判定が成された場合に、故障診断処理を実行する故障診断部とを備えた内燃機関の故障診断装置において、故障診断処理は、故障診断値を複数回分求め、複数回分の故障診断値の平均値である平均故障診断値によって故障を診断している。 （もっと読む）

【課題】減速要求中、エンジン回転数の低下を遅らせることで再加速要求への移行に備えること。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンEngと、ベルト式無段変速機構３と、ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cと、モータ・ジェネレータM/Gと、左右駆動タイヤLT,RTと、統合コントローラ５９と、を備える。ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cは、ベルト式無段変速機構３の下流側の位置に配置され、開放することにより動力伝達を遮断する。モータ・ジェネレータM/Gは、ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cの下流側の位置に配置され、駆動・回生に用いられる。統合コントローラ５９は、エンジンEngへの燃料噴射を停止する減速要求時、ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cを開放した後、ベルト式無段変速機構３の変速比をロー側へ変速する減速時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射モードからポート噴射モードへの切り替えが行なわれたときに内燃機関の空燃比が目標空燃比から乖離するのを抑制する。
【解決手段】ポート用燃料噴射バルブから燃料を噴射するモードのときには、エンジンの運転状態に基づくエンジンの空燃比を目標空燃比とするための基本燃料噴射量Ｆｂに吸気ポートの壁面に付着する燃料量の変化に対応する補正量Ｆｗを加えて得られる目標燃料噴射量Ｆ＊の燃料噴射が行なわれるようエンジンを制御し（Ｓ１９０，Ｓ２３０〜Ｓ２７０）、筒内用燃料噴射バルブのみから燃料を噴射する筒内噴射駆動モードから他のモードへの切り替えが指示されたときには、切り替え前の筒内噴射駆動モードの直噴継続時間Ｔが短いほど小さくなる傾向に補正量Ｆｗを計算し（Ｓ２００〜Ｓ２４０）、基本燃料噴射量Ｆｂに補正量Ｆｗを加えて得られる目標燃料噴射量Ｆ＊の燃料噴射を行なう（Ｓ２５０〜Ｓ２７０）。 （もっと読む）

【課題】停車中におけるエンジントルクの変動によって生じる振動を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ２００は、車両が停車中であるか否かを判定するステップ（Ｓ１００）と、車両が停車中でない場合に（Ｓ１００にてＮＯ）、ガス当り補正を実行するステップ（Ｓ１０２）と、車両が停車中である場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ガス当り補正からばらつき抑制補正に切り換えるステップ（Ｓ１０４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰を伴うことなく、中低速での加減速運転の多い一般道路走行を含めた走行時において、触媒の劣化状態の診断を可能にする。
【解決手段】三元触媒が備えられた内燃機関の排気通路の前記触媒の上流（前）側と下流（後）側に酸素センサを設け、触媒の上流側と下流側において検出した排気ガス中の酸素濃度変動値の標準的な散らばり具合を比較することにより、前記触媒の劣化を診断する方法であって、少なくとも前記触媒層の反応雰囲気が空燃比リッチ状態であると判定したときに、前記上流および下流の酸素センサから出力された酸素濃度信号を基に、前記排気通路における触媒の上流側と下流側における酸素濃度変動値の標準的な散らばり具合を示す標準偏差を算出するとともに、前記算出した標準偏差から触媒劣化指標値（ＩＤＸ）を算出し、触媒劣化指標値に設けた故障の目安となる閾値とを比較することにより前記触媒の劣化を診断する。 （もっと読む）

【課題】過給装置を有する内燃機関を搭載した車両において、良好な発進制御性を維持できる制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャを有するエンジン、手動変速機、エンジンと手動変速機との間に配設されたクラッチ装置を備えた車両に対し、車両発進時、ターボチャージャによる吸気の過給が行われているか否かを判断し、過給が行われている場合には、その過給圧が高いほど、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。また、クラッチ装置が完全解放状態である場合には、半クラッチ状態である場合に比べて、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。これにより、吸気の過給時における車両発進時の挙動を抑制し、良好な発進制御性を維持する。 （もっと読む）

【課題】第１の燃料を燃料とする第１のモードと、第２の燃料または第１および第２の燃料の混合物を燃料とする第２のモードとを含むマルチモード・エンジン・システムを提供する。
【解決手段】第１のモード中に第１の燃料の流れを制御する第１のエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）と、検出した第１の変数の値に依存する第１の入力信号を発する複数の第１のセンサと、第２のＥＣＵとを備え、第１のＥＣＵが、第１の入力信号を受信する信号受信部と、第１の入力信号に依存し、エンジンへと供給される第１の燃料の量を決定する第１の出力信号を発する出力部とを備え、第２のＥＣＵが、第２のモード中に第１の出力信号を変更し、第２のモード中にエンジンへと供給される第１の燃料の量を決定する第１の変更信号と、第２のモード中にエンジンへと供給される第２の燃料の量を決定する第２の計算信号とを生成するように適合されている、マルチモード・エンジン・システム。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が上死点寄りであっても、つまり停止時圧縮行程気筒に噴射された燃料の着火に不利な要因があっても、圧縮自己着火式エンジンを、安定、確実に、１圧縮始動で迅速に再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行して１圧縮始動を行うときは（ステップＳ２２でＹＥＳ）、主燃焼用の主噴射の前にプレ燃焼用のプレ噴射を行い、かつ、停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が上死点寄りであるほど、プレ噴射される燃料の総噴射量を増量する（ステップＳ２３）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における燃料噴射を制御する制御装置において、噴射特性を効率よく学習し、燃料噴射を的確に行えるようにする。
【解決手段】内燃機関は、複数の噴射によって段階的に燃料を気筒内に噴射する噴射手段と、複数の噴射のうちの第１の噴射で供給すべき第１目標噴射量を設定する設定手段とを備える。この内燃機関の制御装置は、第１の噴射で実際に噴射された第１実噴射量を特定する特定手段と、設定された第１目標噴射量と特定された第１実噴射量との間の差に応じて、複数の噴射のうちの、第１の噴射に続く第２及び第３の噴射の少なくとも一方の噴射態様を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が上死点寄りであったり、エンジン冷却水温が相対的に低い等、停止時圧縮行程気筒に噴射された燃料の着火に不利な要因があっても、圧縮自己着火式エンジンを、安定、確実に、１圧縮始動で迅速に再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行して１圧縮始動を行うときは（ステップＳ２２でＹＥＳ）、圧縮上死点前にプレ燃焼用のプレ噴射を行った後、主燃焼用の主噴射を行う（ステップＳ２３）。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティ及び燃費を担保しつつプレイグニッションの発生を有効に予防し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関たるエンジンの電子制御装置は、検出されたエンジンの回転数が所定値以下であり且つ検出された吸気圧が所定値以上に高くなる所定の運転領域をプレイグニッション発生領域ＰＩＡに設定し、運転状態が前記プレイグニッション発生領域ＰＩＡに近づくと、特定の気筒への燃料の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、できるだけ高い頻度でエンジンを１圧縮始動で迅速に再始動させる。
【解決手段】再始動条件が成立したときに（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合は（ステップＳ２５でＹＥＳ）、スタータモータを用いてエンジンに回転力を付与しつつ、停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行することにより、エンジンを１圧縮始動で再始動させる（ステップＳ２６）。エンジンの自動停止制御によるエンジンの停止時間が短いほど上記基準停止位置範囲を上死点側に拡大する（ステップＳ２２〜Ｓ２４）。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、エンジンの再始動条件に応じて、常に最適の態様でエンジンを再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合であっても（ステップＳ２２でＹＥＳ）、運転者が発進要求をしていないときは（ステップＳ２３でＮＯ）、エンジンの停止時に吸気行程にある停止時吸気行程気筒が圧縮行程を迎えたときに該気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させ（ステップＳ２５）、運転者が発進要求をしているときは（ステップＳ２３でＹＥＳ）、停止時圧縮行程気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させる（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの空吹かしによる過熱を回避するためにスロットル開度を低下側へ補正している状況で、スロットル開度を急激に戻すと、車両発進方向のトルクが急激に作用し、車両が急発進する印象を与えるおそれがある。
【解決手段】車両停止中で、変速レバーがＮレンジ（又はＰレンジ）の非動力伝達状態で、かつ、アクセルペダルの踏み込み操作が所定時間ΔＴ継続した場合に、エンジンの空吹かしによる排気系の過熱を防止するように、スロットル開度を閉じ側の値ＴＶＯｍｉｎに補正する。この状態で、運転者が変速レバーをＮレンジからＤレンジに操作すると、このスロットル開度の閉じ側への補正を解除する。この補正を解除する際に、スロットル開度を徐々に増加させることで、車両駆動トルクの急激な増加を抑制・解消する。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷に応じて空気過剰率λを急変させる火花点火式直噴エンジンにおいて、トルクショックの発生及びＮＶＨ性能の悪化を回避する。
【解決手段】制御器１００は、エンジン本体（エンジン１）の運転状態が、空気過剰率λ≧２とする低負荷領域とλ≦１とする高負荷領域との間で移行する過渡時には、燃焼時の空気過剰率λを１以下となるようにしつつ、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる主燃焼期間が、モータリング時の気筒内圧力上昇率が負の最大値となる特定クランク角時点よりも遅角側となるように、燃料噴射の開始時期を圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての特定噴射期間よりも遅らせる過渡制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】車両のアクセルペダル解放が行われた場合のフュエルカット後のフュエルリカバリによるショックを解消する。
【解決手段】車両が走行中にアクセルペダルから足が離れた場合に、ロックアップクラッチを解放する。同時に燃料噴射タイミングのリタードを行った後、フュエルカットを実行する。一方、フュエルカットの実行により、ロックアップクラッチの解放完了直後にフュエルリカバリが行われることが予測される場合には、フュエルカットの実行を抑制する。 （もっと読む）