【課題】駆動部材の係合部に存在するクリアランスに起因する最大リフト量の初期学習精度の低下を抑制することのできる動弁系の最大リフト量初期学習方法を提供する。
【解決手段】動弁系の最大リフト量初期学習方法は、コントロールシャフト５４をＬｏ端に駆動し、同コントロールシャフト５４がＬｏ端に到達した際にアクチュエータ６０の制御値に基づいて検出された最大リフト量をＬｏ端に対応する最大リフト量の初期値として学習する。この初期学習方法は、Ｌｏ端に対応する最大リフト量の初期値を学習するのに先立ちアクチュエータ６０によりコントロールシャフト５４をＨｉ端にまで駆動する。 （もっと読む）

【課題】噴射モードを筒内噴射モードに切り替えた際、燃料の挙動を良好に反映させながら、気筒内に供給される燃料量を適切に制御でき、それにより、空燃比の安定化やトルクの変動の抑制を図ることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この燃料噴射制御装置１は、噴射モードを筒内噴射モードに切り替えた際、気筒３ａ内の壁面に付着した筒内付着燃料量ＧＷＰのうちの、次回の燃焼サイクルにおいて持ち去られる筒内持去り燃料量ＧＷＰＣＡＤＩを算出するとともに、吸気ポート３ｆの壁面に付着したポート付着燃料量ＧＷＰＰのうちの、次回の燃焼サイクルにおいて気筒３ａ内に持ち去られるポート持去り燃料量ＧＷＰＣＡＰを算出し、要求燃料量ＧＣＹＬに基づき、算出された筒内持去り燃料量およびポート持去り燃料量に応じて、筒内燃料噴射弁６から噴射すべき筒内正味噴射量ＧＣＹＬＮＥを決定する。 （もっと読む）

【課題】自車両が減速状態へ移行する前段状態から燃費向上化を図ることができる燃費向上化装置を提供する。
【解決手段】燃費向上化ＥＣＵ１の減速予測部１Ｄは、自車両と前方車両との相対車速および相対車間に基づいて平均減速度推定部１Ａが推定した平均減速度Ｇｎと減速度閾値記憶部１Ｃに記憶された減速度閾値Ｇｌとを比較し、平均減速度Ｇｎが減速度閾値Ｇｌより大きい場合、自車両の減速状態への移行を予測して減速予測信号をエンジンＥＣＵ２の燃料噴射制御部２Ａ、スロットル制御部２Ｂに出力する。これにより、エンジンへの燃料供給が停止されると共にスロットルバルブが全閉となり、自車両が減速状態へ移行する前段状態から燃費向上化が図られる。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつきの影響を排除して誤診断を防止する。
【解決手段】多気筒内燃機関の排気通路に配置された空燃比センサの異常を診断する装置。気筒間の空燃比ばらつきに関するインバランスパラメータを検出し、この検出されたインバランスパラメータに基づき空燃比センサの出力を補正する。少なくともこの補正された空燃比センサの出力に基づいて空燃比センサの異常を診断する。空燃比センサの出力を、気筒間空燃比ばらつきがないときに得られるような値に補正するので、気筒間空燃比ばらつきの影響を排除して誤診断を防止できる。 （もっと読む）

【課題】全体最適解を計算する際に、当該運転状態の変化に対する当該設計変数の変化の度合いを最適化する方法、コンピュータ、及びプログラムを提供すること。
【解決手段】エンジンの運転領域に含まれる複数の運転状態の複数の組み合わせ及び複数の目的変数の組み合わせに対して、設計変数を計算するシステム１は、複数の運転状態の複数の組み合わせのそれぞれに対応する複数の目的変数の和を最小化或いは最大化する設計変数の全体最適解を得る手段と、複数の目的変数の上限或いは下限の指定を受け付ける手段と、受け付けた目的変数の上限或いは下限を超えない範囲で、全体最適解の一を初期値として、運転状態を変化させたときの設計変数の変化が最も滑らかになる全体最適解を探索する手段と、を含む。 （もっと読む）

【課題】低温での始動性が良好なエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】回転数センサ２３と、温度センサ（水温センサ）２５と、始動スイッチ（キースイッチ２４）と、スタータ１０と、キースイッチ２４から始動信号を受信した場合にスタータ１０に作動信号を送信してスタータ１０にクランク軸１９を回転駆動させるとともに、キースイッチ２４から始動信号を受信したときのエンジン本体７０の温度が予め設定された閾値（温度（Ｃ））以下であり、かつスタータ１０がクランク軸１９を回転駆動しているときに、クランク軸１９の所定時間毎の平均回転数が予め設定されたエンジン始動回転数（Ｒ２）以上である場合には、スタータ１０に停止信号を送信することでスタータ１０によるクランク軸１９の回転駆動を停止させるエンジン制御装置２０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数及び燃料噴射量を自動的に制御することができる構成簡素な，汎用エンジンの電子制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射式のエンジンＥのスロットル弁１３を開閉駆動するステッピングモータ２０と，エンジン回転数の目標値を設定する目標エンジン回転数設定手段２５と，この目標エンジン回転数設定手段２５，エンジン回転数Ｎｅ及びスロットル弁開度の情報に基づいてステッピングモータ２０を作動して，エンジン回転数Ｎｅ及び燃料噴射量Ｑを制御する電子制御ユニット２１とを備える，汎用エンジンの電子制御装置であって，電子制御ユニット２１は，スロットル弁開度の情報として，スロットル弁１３を，その基準位置から開閉するためにステッピングモータ２０に入力するパルス数を取り入れるように構成される。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料のパージ中に燃料中のアルコール濃度が大きく変化した場合でも、パージカット後の空燃比変動を抑制し、短時間で所望の空燃比に収束させることができる内燃機関の制御装置の提供。
【解決手段】内燃機関の制御装置１は、前提条件が満たされていると判断されるとともに、フィードバック制御中であり、かつ、蒸発燃料のパージが停止されている場合にアルコール濃度を推定するアルコール濃度推定手段１６を備え、パージ制御手段１２は、前記推定許可期間中にパージソレノイドバルブが閉作動されているとき、前記内燃機関の負荷が高くかつ回転数が高い運転領域では、前記パージが大きいテーリング度合いでカットされるよう制御するとともに、前記内燃機関の負荷が低くかつ回転数が低い運転領域では、前記パージが前記大きいテーリング度合いよりも小さいテーリング度合いでカットされるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両種別毎に異なる制御処理モードに対応可能であって、しかも車両用種別間の電子制御ユニットの完全共通仕様化（ひいては同一品番化）を図ることができ、しかも工場での車両種別特定情報の書込も不要となる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】 電源制御ユニット１３は、エンジン制御部１４から受信した車両種別特定情報ＥＤによりエンジンタイプを特定し、また、トランスミッション制御部１５から受信した車両種別特定情報ＥＤによりトランスミッションタイプを特定する。そして、その特定された車両種別に対応する実行モードを選択・設定して、各車両種別に共通の汎用制御プログラム５１を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の行程判別を正常に行うことができず通常よりも短周期で点火を実行する場合に、点火回路の発熱を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの行程判別を実行し、その行程判別が正常に行われない場合には、通常時の角度周期（７２０°ＣＡ周期）よりも短い角度周期（３６０°ＣＡ周期）で点火を実行する。また、ＥＣＵは、エンジンの行程判別が正常に行われない場合には、エンジン回転速度ＮＥを、通常時を基準にして制限する。具体的には、例えばセンサ故障等によりエンジンの行程判別ができない場合には、ＥＣＵは、オーバーラン回転速度ＮＥｏｒを、通常時のデフォルト値ＮＥｈｉよりも低いオーバーラン制限値ＮＥｏｗに設定する。 （もっと読む）

【課題】 燃料性状の取得・推定の精度をより向上させることで、適切な運転制御を行い得る、内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の対象となる内燃機関（１）は、第一の成分（Ｆ１）及び第二の成分（Ｆ２）を含む燃料（Ｆ）を利用可能に構成されている。第一の成分（Ｆ１）及び第二の成分（Ｆ２）は、それぞれ独立して内燃機関（１）の燃焼行程に供され得るものであって、第一の成分（Ｆ１）と第二の成分（Ｆ２）とは燃焼特性が異なる。本発明の内燃機関制御装置（２）は、フューエルカット制御実行中に燃料（Ｆ）噴射指令を行い、このフューエルカット制御中の噴射による燃料（Ｆ）の燃焼状態を取得する。また、内燃機関制御装置（２）は、このようにして取得された燃焼状態に基づいて、燃料（Ｆ）の性状、すなわち、燃料（Ｆ）における第二の成分（Ｆ２）の濃度を取得する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、精度良く蓄圧式燃料供給装置の異常を診断することができる蓄圧式燃料供給装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 Ｓ１において、コモンレール４内の燃料圧力Ｐｃをコモンレール圧センサ９を介して検出し、Ｐｃが所定圧力以下であるか否かを判定する。ＹＥＳであれば、Ｓ２へ進み、タイマーによるカウントを開始し、所定期間経過するのを待つ。Ｓ３では、コモンレール４内の燃料圧力Ｐｃを検知してＰｅにセットし、Ｓ４では、Ｐｅと、判定値（異常診断判定値）と、を比較して、Ｐｅ＜所定の［判定値］であれば、Ｓ５へ進んで異常判定する。Ｐｅ≧［判定値］であれば、Ｓ８へ進み、正常判定する。 （もっと読む）

【課題】運転者が正規運転の状態にあるか否かを判断する。
【解決手段】運転者Ｄの正規運転時におけるヘルメット８０のヘルメット輪郭基準データを記憶した記憶部１０４ａ〜１０４ｃと、ヘルメット８０に相当する方向を略指向して撮像をするカメラ６８と、該方向を略指向して赤外光を投光する赤外線ＬＥＤ７０と、カメラ６８により得られた画像とヘルメット輪郭基準データとを比較し、画像がヘルメット輪郭基準データに対応しているときにエンジンＥの作動を許容し、非対応であるときに作動を禁止させる比較部１０６とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット後におけるエンジン回転数の上昇を防止するエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置２０を、所定の燃料カット条件が成立しているか否かを判定する燃料カット判定手段と、所定の燃料復帰条件が成立しているか否かを判定する燃料復帰判定手段と、燃料カット条件が成立した場合に燃料の供給を停止し、その後、燃料復帰条件が成立した場合に燃料の供給を再開させる燃料供給制御手段と、エンジンに設けられた燃料点火手段の点火時期を制御する点火時期制御手段とを備え、点火時期制御手段は、燃料供給制御手段により燃料カットが実行された後、所定の点火復帰条件が成立するまでの間、エンジンにおける燃料点火手段の点火時期を制限してエンジンの出力を抑制する構成とする。 （もっと読む）

【課題】例えば、車両の走行性能を損なうことなく、暖房要求に対して迅速に車両の室内を暖房する。
【解決手段】冷却水の温度Ｗｔが暖房要求温度Ｔ１未満である判定された場合、制御装置１００は、エンジン２００の暖機要求をセットし（ステップＳ１３０）、エンジン２００が暖機状態になるようにエンジン２００の動作を制御する。より具体的には、制御装置１００は、車両の走行性能を損なうことなく、且つエンジン２００の暖機が実行されるように、エンジン２００における燃料の点火時期、及びスロットル開度を設定する。制御装置１００は、車両の走行性能を損なわないように、言い換えれば、運転者が車両に要求する加速度で当該車両が走行可能なように、エンジン２００の点火時期を遅角側、即ち暖房要求がなされていない場合に比べて遅角側に設定することによって暖機を促進すると共に、点火時期を遅角側に設定することによって生じる車両の加速性能の低下が改善されるように、スロットル開度を目標スロットル開度に設定する（ステップＳ１３０）。 （もっと読む）

【課題】リフト可変機構を含む内燃機関１の始動制御において、機械損失の低減と信頼性の向上とを両立させる。
【解決手段】内燃機関１の制御方法は、内燃機関１の始動要求を受けたときに、電動アクチュエーター１２３の温度が所定温度以下の場合には、リフト可変機構を通じて弁のリフト量が相対的に小になるように電動アクチュエーター１２３を駆動し、その後、内燃機関１をクランキングして内燃機関１を始動する工程、及び、電動アクチュエーター１２３の温度が所定温度よりも高い場合には、少なくとも内燃機関１をクランキングして内燃機関１が始動するまで、電動アクチュエーター１２３の駆動を禁止する工程、を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動力の低下により発電される電力が低下している場合にも、制御部の動作が停止するのを抑制することが可能なエンジンの動作制御装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）のエンジン１３の動作制御装置は、ピストン１９を有するエンジン２３に燃料を噴射するインジェクタ２７に燃料を供給するための燃料ポンプ２８ａを駆動させるＥＣＵ３８を備え、ＥＣＵ３８は、ピストン１９が少なくとも圧縮上死点に到達した時に、燃料ポンプ２８ａに対する電力の供給を停止する制御を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】点火時期モデルの学習が不十分であることに起因して過渡運転状態においてノッキング等が発生することがない内燃機関の点火時期制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、燃焼状態指標値（８°燃焼割合ＭＦＢ８）が目標燃焼状態指標値と略一致するように適合された初期点火時期モデルを備える。制御装置は、実際の燃焼状態指標値と目標燃焼状態指標値との差が小さくなるように初期点火時期モデルを修正して学習後点火時期モデルを得る。制御装置は、過渡運転状態にある場合において、実際の燃焼状態指標値が得られたとき、その燃焼状態指標値に基づく点火時期モデルの学習が、学習後点火時期モデルを初期点火時期モデルに近づけるとき初期点火時期モデルに基づく初期点火時期ＳＡinにて点火を行い、学習後点火時期モデルを初期点火時期モデルから遠ざけるとき学習後点火時期モデルに基づく学習後点火時期ＳＡgkにて点火を行う。 （もっと読む）

【課題】工場出荷前におけるガスセンサの検査工程において、該検査工程の時間短縮を図る。
【解決手段】Ｏ2センサ２０は、エンジンの排気管に設けられ、固体電解質層２１を有してなるセンサ素子２３がヒータ２５により加熱されることで活性状態になるものである。ＥＣＵ１０は、このＯ2センサ２０について工場出荷前か工場出荷後かを判定し、その判定結果に基づいて、工場出荷前と工場出荷後とで異なるヒータ通電制御を実行する。具体的には、工場出荷後のようにセンサ素子２３の被水対策が必要な場合には、ヒータ通電の開始当初に電力制限を行うのに対し、工場出荷前のようにセンサ素子２３の被水対策が必ずしも必要でない場合には、ヒータ通電の開始当初から制限なくヒータ２５に電力を投入する。 （もっと読む）

【課題】くすぶりが発生していても確実にプレイグニッションの発生を検出することができる内燃機関の燃焼状態検出方法及び装置を提供する。
【解決手段】燃焼により生ずるイオンによるイオン電流を発生させるための電圧を点火プラグの電極に印加し、前記電圧の印加により前記電極を介して流れる電流のうち内燃機関の動作行程の所定期間に設定した第１の検出区間に流れる電流の平均値に基づいて比較しきい値を設定し、前記電極を介して流れる電流のうち内燃機関の動作行程の点火電圧が印可される期間を含む所定期間に設定した第２の検出区間に流れる電流と前記比較しきい値との比較に基づいて内燃機関のプレイグニッションの発生の有無を検出するようにした。 （もっと読む）