【課題】減圧室の圧力に応じて作動する圧力受動部材に弁体を連動、連結させた弁機構を収容するボディに、減圧室の圧力が所定圧以上となるのに応じて開弁して減圧室の圧力を外部に解放するリリーフ弁が配設されるガス用減圧弁において、ガスの排出位置を任意に設定することを可能としつつ部品点数および組付工数の増大を回避した安価な構成で、リリーフ弁をボディに配設する。
【解決手段】リリーフ弁２１が、摺動孔７５を有してボディ１６に一体に設けられる円筒状の継手部７４と、摺動孔７５に摺動可能に嵌合されるリリーフ弁体７６と、摺動孔７５の外端部に嵌合、固定されるキャップ７７と、リリーフ弁体７６およびキャップ７７間に設けられるコイルばね７８とを備え、リリーフ弁体７６を着座させることを可能とした環状のリリーフ弁座８１が、減圧室に通じるリリーフ弁孔８０を中央部に開口させて前記摺動孔７５の内端に形成される。 （もっと読む）

【課題】可動部材の位置が変位することにより開弁圧が可変となるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいてその静音性を向上した可変油圧システムを提供する。
【解決手段】背圧室３５から印加される油圧に応じた着座部材２２に対する離着座により開弁圧を変更させるスリーブ２６を有してポンプ１３の吐出側に設けられたリリーフ弁２０と、背圧室３５における油圧の印加態様を切り替える切り替え弁４０とを備え、印加態様の切り替えにより開弁圧の圧力段を切り替えて供給対象への供給圧を変更する可変油圧システム１０であって、リリーフ弁２０を構成するスリーブ２６と着座部材２２との各々に設けられてスリーブ２６の着座により嵌合する段差部のいずれか一方がオイルを貯留する貯留凹部２２Ｃである。 （もっと読む）

【課題】ボア内に摺動可能に内装された可動部材が背圧室からの油圧の印加態様に応じて変位することにより開弁圧を切り替えるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいて開弁圧の切り替え動作の信頼性を向上することができる可変油圧システムを提供することを目的とする。
【解決手段】背圧室３５における油圧の印加態様の切り替えにより開弁圧の圧力段を切り替えて供給対象への供給圧を変更する可変油圧システムであって、開弁圧を規定するリリーフ弁２０は、スリーブ２６をその軸方向及び周方向に摺動可能に内装したボア２３と、スリーブ２６の外周面に凹設されて、背圧室３５の昇圧によるスリーブ２６の変位によりポンプの吸入側と背圧室３５とを連通させるリターン通路２６Ｅを備え、リターン通路２６Ｅがそれに流れるオイルによりスリーブ２６をその周方向に回転させるかたちに構成された。 （もっと読む）

【課題】２つのボディ部材を結合して構成されるボディに、圧力受動部材に弁体を連動、連結させた弁機構が収容され、加熱媒体通路を両ボディ部材の結合面間に形成するための溝が両ボディ部材の結合面の少なくとも一方に設けられ、両ボディ部材のいずれかに、加熱媒体通路の両端部に通じる媒体入口通路および媒体出口通路が設けられるガス用減圧弁において、コストの増大を回避するとともに誤組が生じる可能性を排除しつつ一対のボディ部材の周方向相対位置を変化させても加熱媒体通路の周方向両端に媒体入口通路および媒体出口通路を通じさせることができるようにする。
【解決手段】両ボディ部材１８，１９のうち媒体入口通路１２１および媒体出口通路１２２が設けられるボディ部材側に、円形である溝１１９を媒体入口通路１２１および媒体出口通路１２２間で分断する隔壁１２０が位置決め固定される。 （もっと読む）

【課題】背圧室からの油圧の印加態様に応じて変位する可動部材により開弁圧を切り替えるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいて開弁圧の切り替え動作の信頼性を向上することができる可変油圧システムを提供する。
【解決手段】背圧室３５から印加される油圧に応じた変位により開弁圧を変更させるスリーブ２６を有してポンプ１３の吐出側に設けられたリリーフ弁２０と、背圧室３５における油圧の印加態様を切り替える切り替え弁４０とを備え、背圧室３５における油圧の印加態様の切り替えにより開弁圧の圧力段を切り替えて供給対象である内燃機関の各部への供給圧を変更する可変油圧システム１０であって、リリーフ弁２０が、背圧室３５の昇圧によるスリーブ２６の変位によりポンプ１３の吸入側と背圧室３５とを連通させるリターン通路２１Ｃを備えた。 （もっと読む）

【課題】低圧リリーフ機能、高圧リリーフ機能など複数の機能を１つのバルブで有する多機能リリーフバルブを提供すること。
【解決手段】圧油の導入ポート７およびリリーフポート８が形成されたリリーフ室２と、リリーフ室２の一端側に形成された背圧室３と、背圧室３内に移動自在に配置され背圧室３を第１背圧室３ａと第２背圧室３ｂとに区分するピストン４と、第１背圧室３ａ内に配置されリリーフポート８が閉じる方向に付勢する第１バネ５と、第２背圧室３ｂ内に配置されリリーフポート８が閉じる方向にピストン４を付勢する第２バネ６と、第１背圧室３ａに形成されたパイロット圧供給ポート９とを備える多機能リリーフバルブ１である。パイロット圧供給ポート９を介して第１背圧室３ａに導入される圧油によりリリーフ圧を変化させる。 （もっと読む）

【課題】寸法の変わらないコンパクトな圧力指示付き安全弁を提供する。
【解決手段】シリンダ本体１２の内部にガイド軸１６を配置し、シリンダ本体１２とガイド軸１６との間に圧縮コイルスプリング２０で付勢した円環状の摺動部材１８を配置する。シリンダ本体１２の外周面には、透明な窓部３６に沿って圧力表示手段３９を形成する。また、ガイド軸１６に軸方向に沿って延びる圧力逃し溝４０を形成する。圧力に応じて摺動部材１８が移動するので圧力表示手段３９を読むことで圧力が把握できる。圧力が上昇して圧力逃し溝４０が第１流体室３４に露出すると、第１流体室３４と第２流体室３５とが圧力逃し溝４０を介して連通し、第１流体室３４の圧縮空気が第２流体室３５へ開放され、さらに、第２流体室３５へ開放された圧力空気は圧力逃し孔２８を介してシリンダ軸方向外側へ開放され、安全弁として機能する。 （もっと読む）

【課題】容易に内部の部品を交換することができる圧力制御弁を提供する。
【解決手段】内部に低圧燃料室１０１ｃが形成され、低圧燃料室１０１ｃの外周部にソレノイド１０１ｄを具備するソレノイドケース１０１と、燃料通路を閉塞する弁体１０４と、弁体１０４と連動するように低圧燃料室１０１ｃ内に配置され、ソレノイド１０１ｄにより弁体１０４が燃料通路を閉塞する方向に付勢されるアーマチャ１０６と、アーマチャ１０６を、弁体１０４が燃料通路を閉塞する方向に付勢する第一付勢部材１０８と、第一付勢部材１０８を、第一付勢部材１０８を挟んでアーマチャ１０６と反対側から受けるバネ受け部材と、低圧燃料室１０１ｃの一側からソレノイドケース１０１にねじ込まれることで取り付けられ、受け部材を、受け部材を挟んで第一付勢部材１０８と反対側から受ける蓋体と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中にリリーフ弁が騒音を発する不具合を防止することができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル圧送通路４からリリーフ通路６を分岐させ、リリーフ通路６の分岐端にリリーフ弁室７を設け、リリーフ弁室７の入口８の開口周縁部に弁座８ａを設け、リリーフ弁室７の周壁９に弁室出口１０を設け、リリーフ弁室７内に弁体１１を摺動自在に設け、弁体１１を弁バネ１２の付勢力１３で弁座８ａに着座させる方向に付勢し、オイル圧送通路４の油圧により、弁座８ａから弁体１１が所定寸法だけ離間した後に弁室出口１０に対する弁体１１の開弁が開始されるようにした、エンジンの潤滑装置において、弁バネ１２による弁体１１の弁座８ａへの着座圧が、アイドリング運転時にオイル圧送通路４に発生する油圧よりも低くなるように弁バネ１２のバネ圧を設定した。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、線形性に優れ、２段減衰特性を得ることができる油圧式ダンパ用油圧弁およびこれを用いた油圧式ダンパを提供する。
【解決手段】 弁部２７は、大きく第１弁部３３と第２弁部３５とに分けられる。第１弁部には、流路である溝部４１が設けられる。溝部４１は、根本部（弁体１９側）が略半円形状であり、半円形状に接続され軸方向に略平行な形状を（略Ｕ字形状）の所定深さの溝である。溝部４１は、第１弁部３３の全長にわたって設けられず、弁部２７の根本部（弁体１９との境界近傍）には、溝部４１が設けられない円柱部３９が形成される。円柱部３９は、略円柱形状であり、周囲に溝やテーパ、切欠き等を有さない部位である。第２弁部３５は、第１弁部３３の先端に形成され、第２弁部の根本側（第１弁部３３境界側）から先端側に向かって縮径するテーパ部３７を有する。 （もっと読む）

【課題】弁座に着座可能な弁体を有する弁機構がボディに収容され、弁体に同軸に連なる弁軸部がダイヤフラムの中央部に連結される減圧弁において、減圧弁組立時の生産性を高める。
【解決手段】ダイヤフラム１６の一面に当接する第１リテーナ８３を一体に有するダイヤフラムロッド８５がダイヤフラム１６の中央部に挿通されるとともにばね室側でダイヤフラムロッド８５の一端部をかしめて形成される係合部８９およびダイヤフラム１６の他面間に少なくとも第２リテーナ８４が挟持されることで、第１リテーナ８３を一体に有するダイヤフラムロッド８５、ダイヤフラム１６および第２リテーナ８４を少なくとも含むダイヤフラム組立体９０が構成され、このダイヤフラム組立体９０の前記ダイヤフラムロッド８５が弁軸部に連結される。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンを備えたブレーキ弁用リリーフ弁において、低圧リリーフ圧から高圧リリーフ圧への移行時のショックを低減し、衝撃や振動の発生の防止することを、フリーピストンの急移動、停止による流体的、機械的衝撃無く行なうことができる走行ユニットブレーキ弁用リリーフ弁を提供する。
【解決手段】フリーピストンを有し、筐体の内部のフリーピストンの後方側に形成され前記貫通孔に絞り部を介して連通する第１の空間と、筐体内のポペットとフリーピストンとの間の第２の空間を過負荷圧力を逃がすとき下流となる方の流路に連通させるように形成された排油孔及び排油孔連通路と、を備えたものにおいて、前記絞り部は、フリーピストンが後端位置から前端位置へ移動する間に開度を減ずるものであることを特徴とする走行ユニットブレーキ弁用リリーフ弁。 （もっと読む）

【課題】動作機能、及び制動力や停止力（坂道滞留性能等）を損なうことなく、部材寸法の増大を避け、低圧リリーフ状態を維持してショックレス時間を延長できるフリーピストンを備えた走行ユニットのブレーキ弁用リリーフ弁を提供する。
【解決手段】筐体７１の内部のフリーピストン７８の後方側に形成され、フリーピストン７８が後端位置にあってもフリーピストン７８によって塞がれない位置でロッド１７６の後端部に設けられた孔７６ａを介してロッド１７６の貫通孔７６ｈに連通する第１の空間７９ａと、筐体７１内のポペットとフリーピストン７８との間の第２の空間７９ｂを過負荷圧力を逃がすとき下流となる方の流路に連通させるように形成された排油孔及び排油孔連通路と、を備えたものにおいて、第１の空間７９ａと第２の空間７９ｂを連通する逸流路１８０を備え、逸流路１８０はフリーピストン７８が前端位置にあるとき閉塞されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】電磁バルブを用いることなく排気の制御を行なうことができる小型の制御バルブを提供することである。
【解決手段】円筒部２を一端部に有し、その円筒部２の先端に軸部３が連設されたバルブボディ１に、軸部３の先端面から軸方向に延びる流入孔５を形成する。円筒部２の内側に流入孔５より大径の密閉されたシリンダ室１０と、外周面からそのシリンダ室１０に連通する半径方向の排気口１１とを設ける。シリンダ室１０内に磁性体からなる円板状の弁孔１３を有するバルブシート１２と、摺動可能な弁体１４を組込む。弁体１４に永久磁石１７を埋設し、その永久磁石１７とバルブシート１２間に作用する磁気吸着力によって弁体１４を閉鎖状態に保持し、流入孔５に流れ込む高圧エアの圧力が永久磁石１７の磁気吸引力を超えた際に弁体１４を開放させ、流入孔５に流入する高圧エアを弁孔１３からシリンダ室１０に流動させて排気口１１から外部に排気させる。 （もっと読む）

【課題】弁座に着座可能な弁体を有する弁機構がボディに収容され、弁体に同軸に連なる弁軸部が圧力作用室の流体圧力に応じて作動するダイヤフラムの中央部に連結される減圧弁を組立てるにあたり、減圧弁組立時の制約を少なくし、生産性を高め得るとともに減圧弁の小型化を図り得るようにする。
【解決手段】ダイヤフラム１６、ダイヤフラムカバー７８、ダイヤフラムフランジ７７、ばね８１，８２、ならびにダイヤフラム１６の中央部に連結されるとともにダイヤフラムフランジ７７に挿通されるダイヤフラムロッド８５を少なくとも備えるダイヤフラム集合体９６と、少なくとも弁機構１５がボディ１７に収容されて成るボディ集合体１００とを予め準備し、ダイヤフラムフランジ７７およびボディ１７、ならびにダイヤフラムロッド８５および弁軸部３４ｂを直接もしくは他の部材を介在させて連結する。 （もっと読む）

【課題】バルブ入口圧力が低い状態では圧力損失によるエネルギーロスを最小にし、必要な場合はソレノイドの励磁により一定のバルブ入口圧力を発生させることができるシーケンスバルブを提供する。
【解決手段】バルブ本体１１にはスプール２２が摺動自在に設けられている。スプール２２は一端を入口通路１９、他端を出口通路２０に連通している。スプール２２の他端にはばね部材３０を内挿する制御室２９が設けられている。入口通路１９から絞り要素３４を介して導かれたパイロットライン３２の下流にソレノイド３８に通電することによって圧力制御が出来る電磁切換パイロットリリーフバルブ３７を設け、該ソレノイドの信号をオン、オフすることでスプール２２に作用する制御室２９の圧力を切り換え、入口圧力を高低に切り換える。 （もっと読む）

【課題】設定圧で高精度に全開、全閉する開閉弁を提供する。
【解決手段】所定圧で高精度に全開、全閉できるようにした開閉弁であって、該開閉弁の弁本体（１０）に設けられた弁座（１１）と、弁体（１）と、前記弁体（１）を前記弁座（１１）に押圧するコイルばね（３）とを具備する開閉弁において、前記弁体（１）と前記コイルばね（３）との間にばね受け（４）を介在させ、前記弁体（１）の前記ばね受け（４）に当接する面（１’’）を球面としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、満タン時に連通孔３５ｃが塞がれている燃料液面である場合において、過剰な燃料蒸気が発生してタンク内圧が上昇しても、タンク内圧を所定以下に調圧する燃料遮断弁１０を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有するケーシング２０と、弁室３０Ｓに収納され、燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロート機構５０とを有する。ケーシング２０の側壁部３２には、燃料タンクＦＴと弁室３０Ｓとを接続するオリフィス穴３２ａが形成され、底板３５には連通孔３５ｃが形成されている。連通孔３５ｃが燃料で塞がれたときに、弁室３０Ｓとタンク内圧との差圧により燃料を弁室３０Ｓに導いて、フロート機構５０が閉じ動作を行なう。一方向弁である調圧弁７０が、タンク内圧が給油時のタンク内圧より高い値に設定された開弁圧Ｐ１を越えたときに開き、タンク内圧を所定圧以下に維持する。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通する迂回流路１１と一方室７と他方の作動室Ｒ１とを連通する迂回流路１１のいずれか一方または両方を設け、当該迂回流路１１にリリーフ弁１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】汎用性の高いバルブディスクを採用しつつ良好な減衰特性を得ることが可能なバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、同一円周上に配置される複数のポート２と各ポート２の開口端の周囲を個々に囲繞する複数の弁座４とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに各弁座４の内周側に離着座する環状のリーフバルブ５と、環状であってリーフバルブ５の外周に配置されて各弁座４の外周側に離着座するリングバルブ６と、リングバルブ６を保持して当該リングバルブ６を弁座４へ向けて附勢する環状の板バネ７とを備えたこと特徴とする。 （もっと読む）